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售后服务上门服务电话，智能分配单据：经纬度：15省市“零填埋”，生活垃圾处理进入新模式

　　据《人民日报》报道，记者从住房城乡建设部获悉：截至2025年底，全国焚烧设施达1137座，日处理能力达118万吨，北京、浙江、山东等15个省市实现原生生活垃圾“零填埋”，主要污染物排放控制居世界领先水平。

　　15省市原生生活垃圾“零填埋”，意味着全国有约半数省市告别了以填埋为主的传统垃圾处理模式，转向更清洁、更高效的焚烧处理模式，向生态环保和资源循环利用迈出了坚实一步。

　　在很长一段时间里，生活垃圾的处理方式，就是找一片远离城区的空地，挖坑填埋。这种方式简单粗暴，负面效应相当明显——占用大量土地，可能污染土壤和地下水，甚至导致一些地方“垃圾围城”。

　　如今，这15个省市能做到原生垃圾不填埋，意味着所有的生活垃圾要么被焚烧发电，要么被回收利用。这种结构性转变并非一朝一夕之功，而是多年来在垃圾处理领域深耕细作的成果。

　　一方面，在居民端，经过长期的宣传普及，垃圾分类工作不再是口头倡导，而是有了法律法规的约束，且已成为全民参与的自觉行动。据报道，目前地级及以上城市出台垃圾分类有关地方性法规或规章199部，制定出台技术标准规范100余部，297个地级及以上城市居民小区垃圾分类基本实现全覆盖。

　　前端的分类工作日益成熟，不仅为焚烧发电提供了便利，同时也让塑料、金属等可回收物，能顺利进入资源化再利用渠道，为垃圾减量化、资源化、无害化目标的实现打下了良好的基础。

　　另一方面，在处置端，垃圾焚烧设施的建设和处理技术，也在不断完善升级。一些城市的垃圾焚烧厂甚至出现了“吃不饱”的现象，这说明垃圾处理的能力，已经不再是瓶颈。

　　相较于大规模填埋，在垃圾分类基础上推进焚烧处理，其意义不仅是节省土地资源，还能最大程度降低污染风险，提升城市宜居性。而从资源利用角度来看，分类后的垃圾，一部分回收处理，原本的废弃物变成了可利用的资源，真正实现了“变废为宝”。

　　当然，在看到亮眼成绩的同时，也要正视垃圾无害化处理所面临的一系列挑战。

　　目前，实现原生生活垃圾“零填埋”的，主要还是经济相对发达的沿海省市。受基础设施、地理环境乃至观念影响，中西部一些欠发达地区，特别是广大的县城农村，无害化处理能力还有待提升，可能仍然较为依赖传统的填埋模式。

　　因此，要把先进的处理经验和技术推广到更多地区，缩小地区差距，在垃圾治理上也实现区域均衡发展。

　　还得看到，垃圾焚烧，只是末端处置的一环，要想进一步降低环境负担，实现资源最大化利用，关键还在源头。持之以恒地做好前端的垃圾分类，才能把更多可回收物分离出来，实现资源循环利用。这次住建部就提出，要提升垃圾资源化回收利用率，力争到2030年底，全国城市生活垃圾资源化利用率超76%。这一目标清晰地指明了今后的工作方向。

　　接下来，既要进一步推广垃圾治理的经验和技术，补齐区域发展短板，还要不断完善前端的垃圾分类制度，让减量化、资源化、无害化成为常态。

　　垃圾处理，看似是一件小事，但它关系到生态环保，关系到城市的未来。从“垃圾围城”到“零填埋”，当垃圾分类成为日常习惯，当越来越多的地区告别填埋场，城市生态才能更加美好、宜居。(澎湃特约评论员 熊志）

今日相关部门披露最新研究成果经纬度：15省市“零填埋”，生活垃圾处理进入新模式

　　据《人民日报》报道，记者从住房城乡建设部获悉：截至2025年底，全国焚烧设施达1137座，日处理能力达118万吨，北京、浙江、山东等15个省市实现原生生活垃圾“零填埋”，主要污染物排放控制居世界领先水平。

　　15省市原生生活垃圾“零填埋”，意味着全国有约半数省市告别了以填埋为主的传统垃圾处理模式，转向更清洁、更高效的焚烧处理模式，向生态环保和资源循环利用迈出了坚实一步。

　　在很长一段时间里，生活垃圾的处理方式，就是找一片远离城区的空地，挖坑填埋。这种方式简单粗暴，负面效应相当明显——占用大量土地，可能污染土壤和地下水，甚至导致一些地方“垃圾围城”。

　　如今，这15个省市能做到原生垃圾不填埋，意味着所有的生活垃圾要么被焚烧发电，要么被回收利用。这种结构性转变并非一朝一夕之功，而是多年来在垃圾处理领域深耕细作的成果。

　　一方面，在居民端，经过长期的宣传普及，垃圾分类工作不再是口头倡导，而是有了法律法规的约束，且已成为全民参与的自觉行动。据报道，目前地级及以上城市出台垃圾分类有关地方性法规或规章199部，制定出台技术标准规范100余部，297个地级及以上城市居民小区垃圾分类基本实现全覆盖。

　　前端的分类工作日益成熟，不仅为焚烧发电提供了便利，同时也让塑料、金属等可回收物，能顺利进入资源化再利用渠道，为垃圾减量化、资源化、无害化目标的实现打下了良好的基础。

　　另一方面，在处置端，垃圾焚烧设施的建设和处理技术，也在不断完善升级。一些城市的垃圾焚烧厂甚至出现了“吃不饱”的现象，这说明垃圾处理的能力，已经不再是瓶颈。

　　相较于大规模填埋，在垃圾分类基础上推进焚烧处理，其意义不仅是节省土地资源，还能最大程度降低污染风险，提升城市宜居性。而从资源利用角度来看，分类后的垃圾，一部分回收处理，原本的废弃物变成了可利用的资源，真正实现了“变废为宝”。

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　　目前，实现原生生活垃圾“零填埋”的，主要还是经济相对发达的沿海省市。受基础设施、地理环境乃至观念影响，中西部一些欠发达地区，特别是广大的县城农村，无害化处理能力还有待提升，可能仍然较为依赖传统的填埋模式。

　　因此，要把先进的处理经验和技术推广到更多地区，缩小地区差距，在垃圾治理上也实现区域均衡发展。

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　　垃圾处理，看似是一件小事，但它关系到生态环保，关系到城市的未来。从“垃圾围城”到“零填埋”，当垃圾分类成为日常习惯，当越来越多的地区告别填埋场，城市生态才能更加美好、宜居。(澎湃特约评论员 熊志）

截至8月底，全市共有6款新车亮相

车市迎“金九银十”，南京车企加速“上新”

□南京日报/紫金山新闻记者张希胡英华夏思宇

8月4日，长安马自达首款新能源中型SUV——MAZDAEZ-60（以下简称“EZ-60”）在江宁开发区下线；8月5日，产自南汽江北新区基地全新MG4开启预售；8月下旬，产自溧水的深蓝S07迭代款即将亮相……车市将迎来“金九银十”，南京车企近期加快“上新”步伐。记者了解到，截至8月底，全市今年以来共有6款新车型亮相，从新能源轿车、SUV、巴士到燃油轻卡“全面开花”。

大手笔投资推动产线升级，老牌车企加速新旧动能转换

出门前，对着手机说一句“帮我备车”，车辆就可以自动打开空调、座椅通风等一系列操作；通勤路上，通过语音呼唤便能打开手机里的音乐App播放歌曲；好友发来位置，只要摇一摇手机，地址信息立即流转至车机，导航任务轻松接续。这般丝滑的用车体验，来自“手车互联”系统。8月5日，搭载了该系统的全新MG4纯电两厢车开启预售，引发消费者热情关注，预售仅24个小时，订单量就突破11067台。

这款重磅车型，产自南汽江北新区基地的“E3全新架构新能源平台”。就在4个月前，“E3全新架构新能源平台”的首款新能源车型荣威D6也已经上市。“全新MG4、荣威纯电D6匹配的均为CTP电池成组技术，即无模组动力电池包，较传统的电芯集合成模组、模组集合成PACK的重组技术，生产效率大幅提升。”电池车间相关技术人员介绍。随着新车型接连上市，南汽江北新区基地车间开启满负荷生产模式，总装车间有5条主线、8条独立分装线，可以承担荣威和MG牌数十种车型的混线生产，其中，车间的新能源车型产量占比达70%以上。

据介绍，近年来，南汽江北新区基地紧盯国内国际两个市场，加速新旧动能转换。“E3全新架构新能源平台项目”是助推南汽江北新区基地产品结构实现从“传统能源”到“新能源”的重大转型之举。该项目是南京市政府、江北新区与上汽集团新一轮战略合作的重要成果，总投资达30亿元。

在江宁开发区，扎根南京20年的长安马自达汽车有限公司也忙着向新能源汽车市场“进击”。今年4月，长安马自达新能源整车出口中心的第二款全球化车型——EZ-60在上海国际汽车工业展览会“全球首秀”，4个月后，该车正式下线，截至8月4日，该车小订订单已突破3.8万个。作为面向全球市场开发的战略车型，EZ-60在设计、操控、智能、安全等四大维度具备“硬实力”。这款新车下线，标志着马自达在全球新能源市场的布局中迈出关键一步。

新车快速下线的背后，得益于长安马自达南京工厂的全球化制造实力加持。为实现EZ-60全车9风道空气动力学设计的完美量产，南京工厂为新车量身打造了专属生产线，仅产线升级就投入近2亿元。目前，南京工厂建立了覆盖全产业链的品质追溯体系，从全球供应商遴选到零部件入库检测，再到整车下线后的极限测试，实现全球统一标准。

一个更大的计划在悄悄推动，为了打开战略转型新局面，今年，长安马自达携手江宁开发区发布“双百翻番”战略，公司宣布将在新能源相关业务投入超百亿元，实现整车出口外贸额超百亿元，产值翻一番。

记者了解到，南京汽车产业起步较早，近年来新能源浪潮来袭，传统车企调整方向，纷纷升级产线，眼下正逐步走出转型阵痛期，加入新赛道角逐。在快速变化的时代，没有永恒的铁饭碗，只有不断的变革，车企动能转换，唯有向“新”发力。市统计局数据显示，今年上半年，我市汽车制造业增加值同比增长16.1%，新能源汽车产量增长45.0%。

“油电同进”，“中国第一轻卡品牌”开启智慧物流新时代

面对时代的变革，拥有68年沉淀的“中国第一轻卡品牌”该如何续写传奇，一路跃进？从今年3月27日举行的“上汽跃进品牌日暨超越H500大咖新品上市活动”中，可以找到答案。

走进江宁高新区达沃斯“灯塔工厂”——上汽大通南京分公司，只见搬运机器人沿着地面磁条自动行驶，为流水线输送物料；机器人手臂上下翻飞，忙着安装零部件；总装车间柔性化程度极高，6个平台可以生产31款车型，车辆以每小时30台的速度下线……今年7月15日，全球物流企业DHL批量采购的300台上汽大通EV30纯电物流车首批车辆从上海海通码头启运欧洲，车辆就是从江宁“灯塔工厂”下线的。大批量采购的背后，是欧洲市场对“南京制造”的认可。

新一代跃进宽体轻卡“超越H500大咖”新车，也从“灯塔工厂”下线。据介绍，上汽跃进与上海新动力科技联合，耗时两年为该车开发了全新的2.5L柴油发动机。

新能源产品渗透率不断提升，为何还要花大力气开发柴油动力产品？上汽大通南京分公司副总经理孙军说，在长距离重载运输等复杂场景的适用性、用户的惯性依赖、初始购车成本等方面，柴油车一段时间内仍具有不可替代性。这款新车，不仅是一款产品，更是对物流效率与司机体验的重新定义。

对于上汽跃进来说，“超越H500大咖”不仅仅是一款产品，更展现了公司通过“油电共进”的战略布局，推动中国智慧物流高质量发展的信心。上汽大通汽车有限公司副总经理练朝春说：“1958年，跃进是榔头与双手的碰撞；2025年，上汽跃进将是智能与匠心的交融。变的是技术，不变的是跃进以及各位‘共享共创’的初心。”

目前，面对物流行业智能化、新能源化、网联化转型浪潮，上汽跃进在新能源领域，打造了覆盖城配物流、冷链运输等全场景解决方案，实现新能源产品矩阵的快速迭代与全生命周期价值升级；在燃油车领域，以“智能网联+高效动力”为核心，在载重性能、驾乘舒适性等维度树立传统动力标杆，以实际行动交出“技术领先与用户体验双优”的新答卷。

顺应“公交大转小”浪潮，都市微型巴士亮相

在中国长安汽车集团南京生产基地的5G智慧工厂里，每90秒就有一辆深蓝S07新车下线，该车型自去年7月下旬上市以来，因搭载华为乾崑智驾系统和深蓝超级增程系统，市场反响热烈，截至上月底，已交付超22万辆，销售市场涵盖50多个海外国家和地区。在该车型热销的带动下，南京长安去年产值突破140亿元，助推溧水新能源汽车产业产值突破600亿元。

本月下旬，深蓝S07的迭代款即将亮相，预计下月中旬正式上市，成为我市新能源汽车产业发展的新引擎。

此外，位于溧水区的开沃集团也将推出新车，其聚焦微循环交通场景研发的科技微巴“创维都市精灵”日前已正式亮相，上市时间待定。

记者在位于溧水经济开发区的开沃集团园区看到，这款长5445毫米、高2655毫米的小型巴士“得房率”超高，拥有“12+1”座以及5.1平方米地板区，最大载荷19人。据开沃集团微巴研发项目负责人介绍，“创维都市精灵”搭载行业首发量产集成线控底盘，通过“硬件预埋+开放接口”，近可接入网约巴士管理，远可无缝升级高阶智驾，具备L4级智能驾驶辅助系统。开沃集团相关负责人表示，在全国多地掀起的“公交大转小”浪潮中，微循环公交已成为公交服务的新趋势，“创维都市精灵”尺寸小巧、舒适安全、节能环保，将有效破解公共交通在城市末梢的出行痛点。

溧水是南京近年来崛起的新能源汽车产业地标四大基地之一。溧水区工信局相关负责人介绍，20世纪80年代，溧水以金蛙农用车为代表的制造业“五朵金花”就红遍大江南北，如今，“溧水造”新能源汽车正加速驶向全球。

外援亮：相表现抢眼山西女篮喜迎大捷