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售后服务上门服务电话，智能分配单据：世界旅游城市联合会“会员之家”在京揭牌

　　北京6月2日电 (记者 陈杭 徐婧)2026世界旅游城市联合会北京香山旅游峰会期间，世界旅游城市联合会“会员之家”揭牌暨峰会嘉宾参观活动在北京举行。

图为世界旅游城市联合会“会员之家”揭牌暨峰会嘉宾参观活动。主办方供图

　　“会员之家”是世界旅游城市联合会首度落地的实体化会员服务平台，也是联合会深耕会员服务、凝聚行业力量的重要举措，更为全球会员单位打造出一座“永不落幕的国际交往会客厅”。

　　该空间集会员单位品牌展览展示、专业会晤、交流互动、商务洽谈等八大功能于一体。其中，展示区依托品牌联合展、多媒体交互屏、文化体验角等多元形式，集中呈现各会员单位的优质文旅资源与发展成果；会议区配备专业多语种同传系统及全套现代化会务设备，可承接行业论坛、投资洽谈、会员沙龙等各类专业活动。

　　依托“会员之家”，各会员单位的资源展示不再局限于峰会集中亮相，实现了常态化长效呈现。来访人士可随时了解全球会员城市的最新动态与特色资源，会员之间也拥有了常态化交流互动、促成合作的全新窗口。

　　揭牌仪式现场，多位城市代表纷纷表达深化合作的美好愿景。西班牙塞维利亚副市长安吉拉·莫雷诺表示，“会员之家”让联合会的伙伴们从盛会相聚变为日常联结，为全球旅游城市实现资源共享赋予了实实在在的价值。

　　世界旅游城市联合会秘书长郭怀刚表示，“会员之家”的落成，是联合会深化全球会员联结、升级服务能力的重要一步，也是助推国际文旅交流、赋能旅游产业高质量发展的全新平台。世界旅游城市联合会将持续用好这一平台、完善服务体系、丰富活动载体，用心服务广大会员单位，携手全球同仁同心同行，共同推动世界旅游业持续繁荣发展。

　　世界旅游城市联合会是北京发起成立的全球首个以城市为主体的国际旅游组织。自2012年成立以来，会员从58个发展至263个，覆盖全球89个国家和地区。联合会始终秉承“旅游让城市生活更美好”的核心理念，已成为吸引国际旅游市场关注中国入境游市场的“引进来”平台，更是推广北京文旅资源、引领中国企业走向世界的“走出去”平台。(完)

今日官方通报行业新动态世界旅游城市联合会“会员之家”在京揭牌

　　北京6月2日电 (记者 陈杭 徐婧)2026世界旅游城市联合会北京香山旅游峰会期间，世界旅游城市联合会“会员之家”揭牌暨峰会嘉宾参观活动在北京举行。

图为世界旅游城市联合会“会员之家”揭牌暨峰会嘉宾参观活动。主办方供图

　　“会员之家”是世界旅游城市联合会首度落地的实体化会员服务平台，也是联合会深耕会员服务、凝聚行业力量的重要举措，更为全球会员单位打造出一座“永不落幕的国际交往会客厅”。

　　该空间集会员单位品牌展览展示、专业会晤、交流互动、商务洽谈等八大功能于一体。其中，展示区依托品牌联合展、多媒体交互屏、文化体验角等多元形式，集中呈现各会员单位的优质文旅资源与发展成果；会议区配备专业多语种同传系统及全套现代化会务设备，可承接行业论坛、投资洽谈、会员沙龙等各类专业活动。

　　依托“会员之家”，各会员单位的资源展示不再局限于峰会集中亮相，实现了常态化长效呈现。来访人士可随时了解全球会员城市的最新动态与特色资源，会员之间也拥有了常态化交流互动、促成合作的全新窗口。

　　揭牌仪式现场，多位城市代表纷纷表达深化合作的美好愿景。西班牙塞维利亚副市长安吉拉·莫雷诺表示，“会员之家”让联合会的伙伴们从盛会相聚变为日常联结，为全球旅游城市实现资源共享赋予了实实在在的价值。

　　世界旅游城市联合会秘书长郭怀刚表示，“会员之家”的落成，是联合会深化全球会员联结、升级服务能力的重要一步，也是助推国际文旅交流、赋能旅游产业高质量发展的全新平台。世界旅游城市联合会将持续用好这一平台、完善服务体系、丰富活动载体，用心服务广大会员单位，携手全球同仁同心同行，共同推动世界旅游业持续繁荣发展。

　　世界旅游城市联合会是北京发起成立的全球首个以城市为主体的国际旅游组织。自2012年成立以来，会员从58个发展至263个，覆盖全球89个国家和地区。联合会始终秉承“旅游让城市生活更美好”的核心理念，已成为吸引国际旅游市场关注中国入境游市场的“引进来”平台，更是推广北京文旅资源、引领中国企业走向世界的“走出去”平台。(完)

中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

郭晋嘉

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