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售后服务上门服务电话，智能分配单据：花钱买“插队权”规则该优化了

　　近期，某热门景区内，一名家长在排队3小时后，因目睹购买“优速通”的游客优先进入而情绪失控，引发全网热议。网友的争论焦点，不是“付费服务该不该有”，而是“景区如何平衡付费服务与普通游客权益”。景区作为市场方，追求盈利本无可厚非，但前提是守住公平底线，兼顾人文温度。

　　“优速通”作为景区推出的增值服务，游客自愿付费享受少排队、更便捷的游览体验，是市场化服务的体现。合理的“优速通”服务，既能满足不同群体的多元需求，也能为景区增加盈利渠道，反哺提升基础服务水平，本是双赢之举。但如今，这一服务逐渐跑偏：部分景区急功近利，大幅增加类似“优速通”服务名额，导致普通游客排队时间成倍延长，基本游览体验被严重挤压；第三方平台趁机投机取巧，通过加价倒卖、虚假宣传等方式牟取暴利，进一步扰乱市场秩序；更有景区忽视基础服务保障，把精力全放在盈利溢价上，卫生间脏乱、指引缺失、配套不足等问题突出，让游客的体验感大打折扣。

　　乱象的滋生根源在于景区管理不善，叠加行业规范缺失、企业功利化导向等多重因素。从景区自身层面看，部分景区运营方为追求利润，盲目将“免排队”权益无限售卖，却未能同步建立合理的名额配比机制和现场秩序维护方案。同时，部分文旅企业过度追逐短期经济效益，将“盈利”置于“服务”之上，片面追求收益最大化，进一步加剧了景区运营的功利化导向。从行业层面来说，目前文旅行业也缺乏明确的行业规范，关于“优速通”等付费升级服务的边界、定价标准、名额比例、监管要求等方面没有统一规定，让各类违规乱象难以得到有效遏制。

　　真正合理的付费服务，应建立在不损害普通游客基本权益的基础上。付费游客享受的是专属引导、定制化讲解、快速通行等差异化增值服务，而非挤占普通游客的公共体验资源。这就要求景区做好精细化管理。比如，区分景区属性，结合景区承载能力，合理分配普通票与“优速通”名额，提升运营管理水平；明确定价标准，严禁第三方平台加价倒卖，公开透明公示相关服务信息；还要补齐基础服务短板，优化普通游客的排队体验，缓解排队焦虑，保障普通游客的基本游览权益。

　　相关部门可尽快出台关于付费服务的统一规范，要求景区在售票平台、现场显著位置公示付费与免费服务的权益差异，保障游客知情权，并通过常态化检查机制，做到“边界清晰、比例可控、信息透明、违规必究”。

　　文旅行业的发展从来不是单一的盈利竞赛，游客的体验决定了景区口碑。这就要求既保障普通游客公平权益，也兼顾不同群体的合理需求。唯有如此，付费服务才能真正回归“增值”本质，实现商业价值与社会价值的双赢。

　　经济日报 卢杨静

刚刚官方渠道披露重要信息花钱买“插队权”规则该优化了

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　　经济日报 卢杨静

大众在2023年以及2025年陆续公布了ID.2all、ID.Every1两款概念作品，预告着品牌在纯电市场产品规划中，将推出平价电动车的产品选项，不过真正量产的时机点却是落到2026年；虽然说量产推出的时机点较晚了一些，毕竟包含传统车厂、电动新创品牌多少也着眼在平价电动车级距，但对于大众集团的转型之路却有一定重要性。

先前在大众集团的电动车发展相关报导中，有提到过包含了集团内豪华品牌使用的PPE平台、当前一般品牌所使用的MEB平台在内，后续都会改采用SSP的整合式平台，虽然是使用平台的词汇来形容，但SSP的概念、甚至于车厂接下来的平台概念，都更象是工具模块(Tool-Kit)，也就是具备更高模块化、共享性、以及多元性。

目前包含大众、VWCV、Cupra、斯柯达的电动车，都是采用MEB平台所打造，奥迪则是入门电动车Q4采用MEB平台，后续则是要切换成MEBPlus的平台版本，根据先前ID.Every1概念车所公布的信息来看，其就是采用MEBPlus平台所打造，大众即将推出的平价电动车产品，也就是1和2两台车，都会是MEBPlus的成品。

其实，数前年大众就已经开始沟通MEBPlus平台，当时原厂预计MEBPlus平台作品可以实现700公里的续航表现，快充功率则能够上看175kW至200kW，而为了能够达到"平价电动车"的目标，原厂预计ID.2all售价落在2.5万欧元、ID.Every1落在2万欧元价格带，MEBPlus平台将采用LFP磷酸铁锂电池，并且采用CelltoPack的电池包制造与封装科技，能够减少电池组内的线束，从而达成电池系统成本降低。

除了MEBPlus平台之外，大众后续将推出平价电动车款的另一特点，就是大幅缩减开发时程，大众计划平价ID.系列产品的开发时程为36个月，相比传统超过50个月的开发时程，除了能够进一步节省开发成本，加速产品更迭节奏这一点，在电动车市场上也同样重要。

缩短产品开发时程主要也是对应竞争对手，ID.1总工程师ThomasKamla日前接受外媒访谈时就表示，中国有些电动车品牌正朝向24个月的开发时程的目标前进，这对于传统车厂而言是一项严峻挑战；为了节省开发时程，传统车厂许多思维都需要进行调整，增加共享模块化的可能性。而这不仅仅侷限在电动车产品上，未来也将会是大众的产品开发节奏。

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