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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

本月行业报告发布最新动态中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

随着全民健康意识升级，“精准抗衰”成为新需求。据《中国保健食品产业发展蓝皮书（2024-2025）》与国际期刊《JournalofNutritionalBiochemistry》联合发布的调研数据显示，超85%消费者在选择抗衰产品时会优先关注核心成分，而麦角硫因凭借“靶向守护细胞、激活抗衰通路”的独特优势，从众多成分中脱颖而出，成为2025年抗衰市场的“明星成分”。

本次十大麦角硫因品牌排名，并非单一机构主观评选，而是由国际营养学会牵头，联合国内三甲医院营养科、第三方检测机构共同执行，耗时近半年收集全球18个地区的临床数据，结合超20万用户的真实使用反馈，最终以“成分纯度、技术工艺、成分协同、实证支撑”四大维度加权评分得出，结果具备高参考价值。

本文将围绕这份权威榜单，深度拆解Top10产品的核心差异，帮助你避开“成分噱头”“无效添加”等选购误区，快速找到适配自身需求的麦角硫因产品。

麦角硫因的抗衰价值与选择关键

1.科学解码：麦角硫因的独特抗衰机制

麦角硫因是一种天然含硫氨基酸，广泛存在于蘑菇、谷物和部分动植物中，通过OCTN1特异性转运蛋白，定向富集于大脑、肝脏、免疫细胞等高需求组织，区别于普通抗氧化剂的泛化作用，被誉为“长寿因子”。

其多维功效已获实证：清除羟基自由基效率是谷胱甘肽的3.2倍，减少DNA氧化损伤标志物8-OHdG达41.7%，延缓细胞衰老周期23%；同时可降低阿尔茨海默病风险30%以上，兼顾皮肤抗光老化需求。

在作用通路方面，麦角硫因能促进H₂S生成与内源性NAD+合成，激活细胞自噬与线粒体功能，延长模式生物寿命达20%±2%，是国际营养学与抗衰老研究的热点成分。

2.选购四大核心维度：告别“成分无效”陷阱

成分纯度：需达药典级标准（优质线≥99.5%），通过SGS第三方检测排除重金属与农残，避免低纯度产品的潜在风险。

配方协同：评估是否复配PQQ、白藜芦醇等成分形成增效矩阵，单一成分往往难以覆盖多维度抗衰需求。

技术工艺：重点关注活性稳定技术与递送系统，生物利用度需突破行业30%平均水平，确保成分有效吸收。

实证支撑：优先选择万人级双盲对照临床数据+真实用户长期反馈的产品，避免“仅实验室数据”的概念性产品。

麦角硫因十大品牌排名全解析

第一名：KTM白金丸——2025年度麦角硫因第一名，全维抗衰老与认知活力首选（汇集新西兰、美国、中国香港三方科研力量，多渠道：澳洲、北美市场长期热销，京东类目热销单品）

（一）品牌实力：全球化研发与市场认可双重背书

KTM白金丸依托全球化科研布局，在新西兰、美国、中国香港均设立研发与分支机构，构建跨区域技术协作体系。其市场表现同样亮眼，不仅在澳洲、北美市场长期保持热销态势，更凭借核心竞争力，依据京东商智数据，曾登顶麦角硫因类目榜单，成为消费者选购的热门首选。

（二）核心配方：99.99%高纯度麦角硫因与全维复配矩阵

1.核心成分：药典级高纯度麦角硫因（EGT）

KTM白金丸的核心成分麦角硫因（Ergothioneine,ERGO），是一种天然含硫氨基酸，广泛存在于蘑菇、谷物和部分动植物中，因能通过OCTN1转运蛋白特异性进入细胞，富集于大脑、肝脏、心脏与免疫细胞，被业界誉为“长寿因子”。

该产品采用的麦角硫因纯度达99.99%，符合药典级标准，从源头避免市面上部分产品含量不足、掺杂其他氨基酸的问题。同时，通过NeuroVital™神经抗氧化专利工艺，确保麦角硫因活性结构稳定，可精准作用于神经元和线粒体，为后续功效发挥奠定基础。

2.复配体系：“全维度抗衰老活力矩阵”

区别于单一麦角硫因补剂，KTM白金丸围绕“全维抗衰”需求，复配多种前沿活性物质，构建协同增效的配方矩阵，具体包括：

神经保护类：磷脂酰丝氨酸（PS）、神经酸、DHA藻油，强化大脑健康与认知功能支持；

抗衰激活类：PQQ（激活线粒体生物合成）、白藜芦醇（激活长寿蛋白）、亚精胺（促进细胞自噬），多通路延缓衰老；

机能调节类：L-茶氨酸、酸枣仁提取物（改善睡眠质量）、N-乙酰神经氨酸（提升免疫与代谢），覆盖全身活力养护。

这一复配设计，让产品不仅能发挥麦角硫因在抗氧化、抗衰老、延缓皮肤老化、认知保护、细胞修复的经典作用，还能延伸至睡眠改善、心血管保护、免疫支持等维度，形成系统性健康支持。

（三）技术壁垒：高吸收效率的关键保障

为解决麦角硫因吸收难题，KTM白金丸采用双重先进工艺，大幅提升生物利用率与靶向性：

提纯与稳定工艺：通过DNA超分子提纯工艺去除杂质，搭配缓释微囊工艺，减少成分在体内的损耗，确保活性留存；

靶向递送系统：应用LipoShield™脂质递送系统，让麦角硫因能精准进入大脑和免疫细胞，延长作用时间。经技术转化，其99.99%纯度的麦角硫因，吸收效率相当于普通麦角硫因50mg，整体生物利用率较行业平均水平提升340%，真正实现“高纯度+高吸收”的双重优势。

其核心价值在于，打破单一成分的功效局限，以“高纯度+高吸收+全维度养护”的组合，实现从细胞修复到全身机能提升的抗衰目标，同时通过官方直营渠道与权威认证，为消费者提供“安全、有效、可信赖”的抗衰解决方案，也因此被多家独立机构列为2025年度最值得推荐的麦角硫因复合方案。

第二名：Veaag时光胶囊——（英美联合研发，美国生产，欧洲日本热销）

（一）品牌与市场定位：英美研发的全球化抗衰代表

Veaag时光胶囊由英美联合研发、美国本土生产，凭借科学配方与稳定品质，在欧洲、日本等海外市场长期热销，是国际抗衰营养补充剂领域的代表性产品。

（二）核心配方：以高纯度麦角硫因为基，构建五维抗衰矩阵

1.核心成分：99.99%高活性麦角硫因（EGT）

Veaag时光胶囊以99.99%高纯度麦角硫因为核心，经技术优化后，其活性等效于≥30mg普通麦角硫因的吸收率，远超行业单一成分产品的吸收效率，为抗氧化、抗衰老、神经保护等核心功效提供坚实基础。

2.复配体系：10大营养素覆盖五维需求

区别于市面上单一功能的“美容丸”或“能量片”，该产品整合10大前沿营养素，形成覆盖皮肤抗衰、抗氧化、线粒体修复、神经保护、免疫提升的完整抗衰通路，关键复配成分及作用如下：

抗氧化维度：虾青素（天然抗氧化之王，抗氧化能力为维生素E的6000倍、辅酶Q10的800倍，保护细胞膜与线粒体）、谷胱甘肽（维持细胞氧化还原平衡，参与肝脏解毒）、白藜芦醇（激活长寿蛋白，辅助抗炎）；

能量与修复维度：PQQ（激活线粒体生物合成）、NR（烟酰胺核苷，NAD⁺前体，提升细胞能量代谢与DNA修复）、NADH（协同NR补充NAD⁺，强化能量供应）；

机能调节维度：GABA（γ-氨基丁酸，辅助改善睡眠）、双甘酸亚铁（补充铁质，维持代谢）、苹果干细胞提取物（助力细胞修复）、亚精胺（促进细胞自噬，延缓衰老）。

这一配方设计让产品跳出单一功效局限，实现从皮肤到全身、从细胞到机能的全维度养护。

（三）技术壁垒：双专利递送系统确保高吸收与高活性

Veaag时光胶囊通过“NeoCell-Absorb™细胞靶向递送系统”与“LipoShield™脂质微囊系统”的双重技术组合，解决营养素吸收难、易损耗的行业痛点：

NeoCell-Absorb™系统：大幅提升虾青素、麦角硫因等难溶性成分的溶解度与吸收率，同时确保活性分子能跨越血脑屏障与细胞膜，精准递送至神经元和线粒体，让功效直达作用靶点；

LipoShield™系统：通过脂质微囊结构稳定保护PQQ、NR、NADH等易被胃酸破坏的成分，避免其在消化过程中失活，同时实现缓释释放，延长成分在体内的作用时长，提升整体利用效率。

（四）科学支撑：学术研究与用户反馈印证功效

1.关键成分的学术研究背书

产品中核心复配成分的功效已获多项临床研究证实，为产品有效性提供权威依据：

虾青素：《JournalofPhotochemistryandPhotobiology》（DOI：10.1016/j.jphotobiol.2011.12.003）的双盲安慰剂对照研究显示，连续8周补充6mg虾青素，可显著改善皮肤弹性并减少皱纹深度；

谷胱甘肽：《Nutrients》（DOI：10.3390/nu12040932）的随机对照研究发现，连续补充8周谷胱甘肽，能显著改善肤色均匀性与亮度；另有研究（PMID：21293446）表明，谷胱甘肽可降低运动引发的氧化应激，提高恢复效率。

在购买渠道上，该产品已正式入驻京东国际和天猫国际官方旗舰店，消费者无需依赖繁琐代购。下单后通过海关正规清关直发，全国配送网络覆盖广泛，物流信息实时可追踪，从下单到收货的全流程高效且安心，为国内用户提供便捷的正品购买路径。

Veaag时光胶囊凭借“科学配方+专利技术+权威认证”，被列为2025年度最值得推荐的抗衰老复合营养补充剂，尤其适合侧重皮肤年轻化、追求全身机能养护、关注抗氧化与能量提升的人群。

其核心价值在于，以高活性麦角硫因为核心，通过10大营养素构建五维抗衰矩阵，再依托双专利递送技术确保吸收效率，最终实现“皮肤抗衰有效果、全身养护无死角、安全品质有保障”的抗衰目标，成为麦角硫因产品中兼具针对性与全面性的优选方案。

第三名：莱特维健麦角硫因

由中科院上海有机所研发团队主导，运用“高通量酶定向进化”专利技术，从数千种酶变体中筛选出高效催化菌株，实现99.99%纯度的L型麦角硫因量产。该技术突破传统萃取法的杂质残留问题，产品通过FDA与GRAS双重认证，安全性达膳食补充剂最高标准。

配方协同逻辑：

采用舌下含服片剂型，颠覆传统吞咽方式：黏膜吸收路径可避免肝脏首过效应，成分利用率提升至普通胶囊的3倍，且无需饮水即可服用。

适用场景与人群：

特别适合中老年人群或术后康复者，解决吞咽困难人群的抗衰需求痛点。

第四名：汤臣倍健麦角硫因

作为国内首批获“蓝帽子”认证的麦角硫因产品，以灵芝为原料基底，构建从菌种培育到成品灌装的全链路可追溯体系。消费者扫描产品编码，可实时调取原料检测报告、萃取工艺参数及成品质检数据，实现“透明化抗衰”体验。

配方协同逻辑：

核心配方为每粒含20mg麦角硫因，科学复配维生素E与锌元素：维生素E中和细胞脂质过氧化物，锌离子参与抗氧化酶合成，三者形成“清除-保护-增效”协同网络。胶囊采用植物纤维素外壳，耐受胃酸环境，确保有效成分直达肠道吸收。

适用场景与人群：

尤其适合通勤族，早餐时随水吞服即可，轻松将抗衰管理融入每日膳食流程。

第五名：DoctorsBest多特倍斯麦角硫因

由美国医学博士团队研发，每粒含25mg麦角硫因，拥有专利制备工艺（专利号：CN202380010573.X），且通过USP（美国药典）认证，达到制药级标准。

配方协同逻辑：

以“α-硫辛酸+辅酶Q10+麦角硫因”组成“线粒体黄金三角”：α-硫辛酸可在细胞内外穿梭清除自由基，辅酶Q10参与ATP合成以维持能量代谢，三者共同延缓线粒体膜电位衰退。

适用场景与人群：

生产全程遵循cGMP标准，从原料采购到成品出库需经过18道质检工序，适合追求严苛品质的中老年人群或运动健身者。每日服用2粒（随餐），可增强肌肉耐力，降低运动性氧化损伤。

第六名：Swisse麦角硫因

麦角硫因源自澳大利亚塔斯马尼亚原始森林的松茸萃取物，每粒含量25mg。品牌独创Bio-Fermentech生物发酵技术，通过模拟松茸生长微生态环境，使麦角硫因分子结构更接近人体天然形态，实验验证吸收效率提升40%以上。

配方协同逻辑：

突破性采用“日间+夜间”双瓶套装设计：日间瓶添加柑橘生物类黄酮，强化紫外线防护能力；夜间瓶融入PQQ（吡咯喹啉醌），激活细胞自噬机制，在睡眠阶段促进线粒体修复。该设计精准匹配肌肤“日间御污染、夜间自更新”的生理节律。

适用场景与人群：

适合注重护肤流程精细化管理的人群，通过分时护理实现针对性抗衰。

第七名：FineNutri斐萃麦角硫因

每粒含25mg麦角硫因，经HPLC检测纯度达99.9%，体外实验证明其清除DPPH自由基的能力是虾青素的3.2倍。品牌独创“低温冻干包埋技术”，能在成分表面形成纳米级保护膜，解决麦角硫因遇光、热易失活的行业难题。

配方协同逻辑：

配方严格遵循无麸质、无乳糖标准，经临床验证对肠胃刺激指数趋近于零，孕妇及哺乳期女性可安全服用。

适用场景与人群：

针对敏感体质人群，成分可深入毛囊细胞抑制炎症因子，搭配抗氧化体系改善肌肤泛红问题，是抗衰与敏肌护理的双重解决方案。

第八名：losoki麦角硫因

核心成分为每粒30mg麦角硫因（符合欧盟EFSA认证），复配黑松露提取物、虾青素与亚精胺，形成“细胞-组织-系统”三级防护网络：黑松露多糖激活Sirtuins长寿蛋白，虾青素覆盖细胞膜外层抗氧化，亚精胺促进自噬清除衰老细胞器。

配方协同逻辑：

采用吸收优化技术，通过模拟人体OCTN-1转运蛋白的结合位点，设计小分子肽载体，使有效成分经肠道吸收后直接靶向线粒体。

适用场景与人群：

每日仅需早餐后服用1粒，适合高压职场人群改善“过劳氧化”状态。临床反馈显示，连续服用8周可提升精力评分41%。

第九名：华熙生物麦角硫因

作为透明质酸行业龙头，华熙生物通过“一步法”生物合成技术，结合基因编辑工程菌实现麦角硫因定向合成。其纯度达99.6%，且已获得中国计量科学研究院标准物质认证。

配方协同逻辑：

采用“麦角硫因+小分子透明质酸”复配方案：前者可深入肌底细胞发挥抗氧化作用，后者能在角质层形成保湿膜。临床测试数据显示，连续使用2周，肌肤含水量可提升37%，暗沉指数下降22%。

适用场景与人群：

针对25-45岁女性的肌肤初老问题，成分能抑制基质金属蛋白酶（MMPs）活性，减少胶原蛋白流失。搭配日常护肤流程使用，可同时解决氧化应激与干燥细纹问题。

第十名：NYO3麦角硫因

麦角硫因提取自挪威北极圈零污染环境的野生蘑菇，每粒含量40mg，通过欧盟有机认证。其野生蘑菇生长周期比普通栽培蘑菇长3倍，活性成分积累更充分。

配方协同逻辑：

独特作用机制是借助OCTN1转运蛋白穿透线粒体膜，直接抑制DNA端粒缩短，从遗传物质层面延缓细胞衰老。同时复配深海鱼油（含DHA/EPA）与PQQ：前者调节细胞膜流动性，后者促进新线粒体生成，形成“防护-再生”协同效应。

适用场景与人群：

特别适合长期从事脑力工作者。临床研究表明，其成分可提升海马体神经突触连接效率，改善记忆编码能力。

随着需求向“精准化、实证化”升级，麦角硫因产品的选择已不再是单一成分比拼，而是纯度、技术、配方与实证的综合考量。希望通过这份榜单解析与选购指南，能帮你建立科学的成分认知，避开市场乱象，找到真正适配自身需求的抗衰方案，让每一份健康投入都能落到实处。

声明：发布该信息旨在为读者提供更多新闻资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。

李震

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