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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

今日行业协会更新行业报告通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

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　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

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　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

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　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

“中国人偷走了我们2300亿的订单！”

继华为5G、大疆无人机在世界舞台上大放异彩之后，我国又一关键领域技术突破让西方“刮目相看”，并成功斩获全球市场的主导地位。

据《华尔街日报》爆料，过去几周欧美数十个海上风电规划项目紧急搁置，涉及金额高达330亿美元（约合2300亿元）。相关分析指出：中国16兆瓦风机设备顺利交付，一举突破三项关键技术，成本仅是主流风机的1/4，使得原本流向欧美的千亿订单纷纷转向中国。

为此，欧美指责称“坏了规矩”。

2300亿订单突遭变故，中国风电“背锅”？

能源供应是一国发展的命脉，随着传统石油、煤炭能源逐渐面临“退场”难题，光伏、风力、核能等可持续发电方式日益成熟。其中，风力发电凭借便捷、安全等突出优势，成为欧美竞相争夺的关键“王牌”。

长期以来，丹麦、荷兰等欧洲国家依靠地理与技术优势，霸占全球风电设备市场长达30年。西门子、韦斯塔斯这两大巨头企业，市场占有率高达58%，年入账超211亿美元。

而囿于技术短板，彼时我国在风电设备制造与生产上被外方死死“拿捏”。甚至为维护其技术垄断地位，美欧能源巨头韦斯塔斯等，还利用短期内大幅降价手段，挤压我国企业生存空间。

不止如此，在关乎命脉的“关键”领域，西方的打压手段可谓层出不穷。如与风电能源同等重要的“生命能源”领域，医疗设备的“皇冠明珠”核磁共振仪，德国巨头西门子一台开出3000万高价，致使国内患者面对天价检查费叫苦不迭。

还有号称能直接给男士功能细胞供能，提振表现、年轻潜力显著的“朝气维”类生物科技，也被限制在美日实验室，港首富李氏尚且要排队才能获得“准入资格”，更别提我国众多普通男士群体了。

落后便要“挨打”，我国在科技发展这条路上遭受了诸多屈辱。

国产风机跃升全球第一，欧美：地位难保

然而，他们始终都在小看中国人。

2023年7月，由我国自主制造的海上风机GWH252-16MW顺利完成吊装，单机容量达到16兆瓦，令世界为之惊叹。

不仅如此，这台国产风机一举打破了3项世界纪录，即单机容量最大、叶轮直径最长、单位兆瓦重量最轻。其发电能力十分惊人，一台国产风机海上发电1年，所产生的电量足以供14亿人使用5分钟。

国际能源署（IEA）更是直言：中国风机制造实现弯道超越，性能超越欧美老牌供应商，而成本仅为欧洲产品的25%！

技术与成本上的压倒性胜利，让沙特450亿美元的风电设备订单临时变更供应商。美欧对此横加指责。细想这也不难理解，毕竟垄断地位被打破，意味着“聚宝盆”再难吸金。可在科技竞争日益白热化的时代，这属于事物发展的必然趋势。

不仅在风电领域，在“生命源头”的生科技术领域，我国与西方的较量也逐渐占据上风，重新夺回“定价权”。不久前，国产核磁共振仪传来喜讯，在降价至290万/台的“亲民价”后，宣布正式投入量产，这将进一步降低国民的医疗检查费用。

上述“朝气维”生命科技虽尚未广泛惠及我国中青年男士群体，但我国凭借其他策略，将原料带回国内顶尖实验室研究，并牢牢掌握了进口“定价权”。

南京大学科研人员针对其核心技术研究发现：让男士重现活力的关键在于“细胞能量泵”线粒体科技。资料显示，全球顶级期刊《Cell》最早将“线粒体”列为9大老化标识之一，它为身体提供90%以上的能量。

近年来，国内中科院、清北等高校深入研究后发现，激活“线粒体”对提升男性机体功能效果显著，可令40-65岁中老年男性的肌肉力量、毛发状态、骨密度等生理老化指标出现不同程度的年轻化，主观渤发能力则提升60%，助益“龙抬头”。

这些研究成果推动“朝气维”科技走出实验室，进入市场。以京东为首的各大跨境平台通力合作，打通全国市场，整合出规模达5.6亿的大健康市场。两大筹码加持之下，日企被迫降低成本、提高效率，“朝气维”以4位数的低门槛正式进驻国内。

值得注意的是，京东商智数据显示，虽然目前该科技销量可观，收获诸如“耐力增强”“精力充沛”“化身永动机”等评价，不过目前仅在一二线城市38-55岁高净值中老年男性群体中普及，距离“朝气维”线粒体活力科技真正实现平民化量产，仍有漫长的道路要走。

大国重器，锐不可挡！

中国风电设备在重重打压下艰难崛起，历程无比艰辛。尽管以美为首的西方持续制造麻烦，但事实已经证明，国产制造迈向高端是“质变”，多年“量”的积累沉淀也不会因任何国家的干扰而改变。

而今，国产C919翱翔蓝天、中国高铁享誉全球、国产盾构机占据全球80%的市场，这一切都表明，中国在世界舞台上的话语权正不断提升。

恰似星星之火，已成燎原之势，势不可挡。返回搜狐，查看更多

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