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售后服务上门服务电话，智能分配单据：古桥今韵：匠心与科技相遇 守护文化瑰宝

　　6月3日电(记者 上官云)喜欢古建筑的人，很少有不知道万安桥的。它位于福建宁德屏南县，跨长桥溪而建，是中国现存最长的木拱廊桥。

　　在历史上，自建成以来，万安桥曾历经沧桑，经历过多次修缮。如今，在各方齐心守护下，安防与消防设施已悄然融入古桥，传统技艺与现代守护融为一体。

　　近日，由国家文物局组织的廊桥保护成果主题宣传活动举行。记者随媒体团来到屏南，一探万安桥的现状。溪水流淌，绿树成荫，如今的万安桥，站得比以往更稳。

　　历史悠久万安桥

　　在风景秀丽的屏南县，有不少造型精美的廊桥，始建于北宋元佑五年的万安桥，就是其中颇有名气的一座：青山绿水之中，古桥如长虹饮涧，横跨溪流两岸，别有一番景致。

  万安桥。记者 上官云 摄

　　这座历史悠久的古桥，为五墩六孔木拱廊桥，桥长98.2米、宽4.7米，2006年作为“闽东北廊桥”之一被列为第六批国家重点文物保护单位。

　　“我们在研究木拱桥时，会把30米以上跨度的木拱廊桥叫做大跨度木拱廊桥，其用料与技艺要更为精湛。”屏南县木拱廊桥学者苏旭东解释，万安桥长度有98.2米，在古代能建造出这么长的桥是很难得的，它也是中国乃至全世界现存最长的古建木拱廊桥。

　　据他介绍，其他地方的木拱廊桥，大多是单拱桥，但屏南县的不少木拱廊桥，却是多拱的，比如万安桥。当河道更宽时，就可以通过建造多拱的廊桥来解决问题。

　　“在木拱桥技艺上，它还有一个突破，如果一座木拱廊桥是多拱的，就必须保持每个拱之间营造水平的一致性。”在苏旭东看来，这是万安桥等多拱桥与众不同的地方之一。

　　文物修缮：最小干预

　　对于万安桥，在屏南土生土长的黄闽辉有着非常特别的感情。他是木拱桥传统营造技艺宁德市级代表性传承人，出身于屏南当地比较有名的木拱廊桥建造世家。

　　从某种程度上说，黄闽辉认为，万安桥见证了黄家四代人的技艺传承史。“1932年，万安桥被烧毁，那时是村里推举，由我太爷爷来组织修缮的，当时他年龄大了，就交给了自己的两个孩子，黄生富与黄象颜两兄弟来进行修缮。”

　　“上世纪五十年代，由于洪水，导致该桥西北两拱被冲毁。彼时，我的爷爷黄象颜带着我的父亲，重修了被大水冲毁的西北两拱。”他告诉记者，“后来，父亲带着我和我的哥哥，也曾一起修缮过万安桥。”

  黄闽辉接受媒体采访。记者 上官云 摄

　　聊到修缮文物的过程，他讲得头头是道，“比如有一点，古代修桥用什么材料，现在就必须用什么材料，假如当时用的是杉木，那么现在也要用同样类型的木材。”

　　“修缮文物，我们讲的是最小干预原则，即不能破坏它原有的一些结构跟相貌。”黄闽辉举例道，“假如哪根木头损坏了，我们要单独进行更换，这就不会破坏桥的整体性。”

　　技艺传承与创新

　　提及学艺的经过，黄闽辉数了数，从开始跟着父亲学习修桥到如今，已经过去了二十多个年头，其间参与建造和修复木拱廊桥10余座。

　　在日常的研究和实践中，黄闽辉不只注重传统技艺的传承，也会尝试进行创新，会在建造新廊桥时尝试使用一些新技术，让桥更加稳固。

　　之前有一段时间，他会为技艺传承“后继无人”担忧，不过，随着文物保护力度的不断加大，他的担忧正在慢慢消散。

　　2024年12月，闽浙联合申报的“中国木拱桥传统营造技艺”，从联合国教科文组织“急需保护的非物质文化遗产名录”转入“人类非物质文化遗产代表作名录”，成为全球首例转列项目，标志着千年技艺从“濒危”走向“复兴”。

　　“我们现在不一定是家族传承，而是绝对对外放开的，谁愿意参与进来都可以，我都会教，就怕这门技艺在我们手上失传。”黄闽辉说道。

　　就是这几年，他很高兴地发现，大家对木拱桥营造技艺的认知越来越深，越来越广，也有年轻人愿意过来做研究，进而对木拱桥的营造技艺产生兴趣。

　　“如果他们感兴趣，我也会带着他们试一试如何建桥、修桥。”他希望，通过大家的努力，能把这门非遗技艺更好地传承下去。 (完)

今日行业协会发布最新研究成果古桥今韵：匠心与科技相遇 守护文化瑰宝

　　6月3日电(记者 上官云)喜欢古建筑的人，很少有不知道万安桥的。它位于福建宁德屏南县，跨长桥溪而建，是中国现存最长的木拱廊桥。

　　在历史上，自建成以来，万安桥曾历经沧桑，经历过多次修缮。如今，在各方齐心守护下，安防与消防设施已悄然融入古桥，传统技艺与现代守护融为一体。

　　近日，由国家文物局组织的廊桥保护成果主题宣传活动举行。记者随媒体团来到屏南，一探万安桥的现状。溪水流淌，绿树成荫，如今的万安桥，站得比以往更稳。

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　　在风景秀丽的屏南县，有不少造型精美的廊桥，始建于北宋元佑五年的万安桥，就是其中颇有名气的一座：青山绿水之中，古桥如长虹饮涧，横跨溪流两岸，别有一番景致。

  万安桥。记者 上官云 摄

　　这座历史悠久的古桥，为五墩六孔木拱廊桥，桥长98.2米、宽4.7米，2006年作为“闽东北廊桥”之一被列为第六批国家重点文物保护单位。

　　“我们在研究木拱桥时，会把30米以上跨度的木拱廊桥叫做大跨度木拱廊桥，其用料与技艺要更为精湛。”屏南县木拱廊桥学者苏旭东解释，万安桥长度有98.2米，在古代能建造出这么长的桥是很难得的，它也是中国乃至全世界现存最长的古建木拱廊桥。

　　据他介绍，其他地方的木拱廊桥，大多是单拱桥，但屏南县的不少木拱廊桥，却是多拱的，比如万安桥。当河道更宽时，就可以通过建造多拱的廊桥来解决问题。

　　“在木拱桥技艺上，它还有一个突破，如果一座木拱廊桥是多拱的，就必须保持每个拱之间营造水平的一致性。”在苏旭东看来，这是万安桥等多拱桥与众不同的地方之一。

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　　对于万安桥，在屏南土生土长的黄闽辉有着非常特别的感情。他是木拱桥传统营造技艺宁德市级代表性传承人，出身于屏南当地比较有名的木拱廊桥建造世家。

　　从某种程度上说，黄闽辉认为，万安桥见证了黄家四代人的技艺传承史。“1932年，万安桥被烧毁，那时是村里推举，由我太爷爷来组织修缮的，当时他年龄大了，就交给了自己的两个孩子，黄生富与黄象颜两兄弟来进行修缮。”

　　“上世纪五十年代，由于洪水，导致该桥西北两拱被冲毁。彼时，我的爷爷黄象颜带着我的父亲，重修了被大水冲毁的西北两拱。”他告诉记者，“后来，父亲带着我和我的哥哥，也曾一起修缮过万安桥。”

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最新！全球最大多用途纸浆运输船在连江交付，它有哪些隐藏“独门秘籍”，今天带你一起揭秘。

马尾造船供图。

5日，在连江粗芦岛，由福建船政重工股份有限公司旗下骨干企业福建省马尾造船股份有限公司（以下简称“马尾造船”）为中信金租建造的85000吨级多用途纸浆船（MW466-1）顺利交付。该船是目前全球最大吨位的多用途纸浆运输船，主要往返于远东和南美等地，标志着我国在纸浆船建造领域取得了又一重大突破。

这个“全球最大”是标杆之作

近年来，我国用纸安全问题日益凸显，纸浆高度依赖进口，纸浆海运话语权掌握在国外船东手中，同时中国汽车产业蓬勃发展，出口量持续增长，在汽车运输船无法满足需求的情况下，使用纸浆船加可折叠框架箱模式能够有效缓解出口压力，MW466-1船总长225米，型宽36米，载重量85000吨，服务航速15.5节，具备极强的适应性和装载效率，可运输纸浆、集装箱、新能源汽车等多种货品。

“作为当前全球最大的多用途纸浆船，该船集高效运输与绿色科技于一身，配备高压SCR系统、开式脱硫塔等先进环保设备，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求且碳排放低于基线50%，经济性突出，成为践行‘双碳’战略的标杆之作。”福建船政党委委员、副总经理黄招德表示，在各方通力协作下，项目推进克服重重挑战，比合同交期提前148天完成建造任务，在交付使用前已在连江黄岐半岛附近海域开展了为期5天的海上试航，适航性能良好，再次彰显“福建船政速度”“中国制造实力”。

它还有不少隐藏“独门秘籍”

该船不仅货舱密封性、干燥性良好，可充分保证纸浆货品运输质量和安全，并且升级了“可折叠商品车专用框架”功能，增加针对新能源车的“一对一”温度监测和预警系统，保障新能源车运输安全。

“该船的成功建造将以高效环保的运输方式，助力中国实现解决纸浆进口‘卡脖子’问题，同时有效助力‘中国车’加速出海。”中信金融租赁有关人员表示。

这艘巨轮还有不少隐藏“独门秘籍”。福建船政研发设计院设计一部副部长罗益根告诉记者，MW466-1舱盖为背载式液压舱盖，单片重量达280吨，是当前国内同类型船舶中最大、最重的单片舱盖。制造部采用先将舱盖分块施工，再进行总拼的方式，完成了高精度要求的全船舱盖制作，随后船装部门仅用20天完成全船舱盖轨道、基座安装等关键工序。

回望百年船政，从“师夷长技以自强”到“自主创新立潮头”，始终传承“爱国、科学、创新、图强”的精神血脉，让图纸上的蓝图化为劈波斩浪的国之重器。“85000吨级多用途纸浆船的顺利交付，不仅是福建船政深耕专精特新、丰富产品谱系的又一硕果，更是我们践行绿色造船、奋勇争先服务国家战略的重要支撑。”黄招德表示，该船型马尾造船共承接两艘订单，第2艘预计在今年7月交付使用。未来，将继续以技术创新为引擎，以客户需求为导向，携手各方伙伴，助力“海上福州”建设，共谱海洋强国新篇章。

（记者林文婧通讯员吴其法）

我的哪吒与变形金【刚研讨会】在京：举办各界专家多维度热议点赞