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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

最新研究机构披露最新研究结果当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

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　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

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　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

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　　杜佳冰 来源：中国青年报

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鲁网12月10日讯12月9日，山东文旅传媒集团·泰山财经发布2025全球鲁商百富榜，引发广泛关注。榜单覆盖全球300位山东籍企业家，总财富达2.05万亿元。其中，威海超十家企业上榜，不仅展现出威海鲁商群体的雄厚实力，更折射出威海当地产业发展的强大韧性与蓬勃活力。

从财富规模来看，威海上榜企业家合计财富估值逾600亿元。其中，威高集团/华东数控的陈学利家族以389.30亿元的财富估值在总榜单中位列第11名，成为威海上榜企业家的“财富标杆”。作为威海本土龙头企业，威高集团深耕医疗器械领域多年，构建起覆盖医用耗材、医疗设备、药业等完整的医疗产业链，华东数控在高端数控机床领域的技术突破也持续赋能制造业升级，两大业务协同发展，助力陈学利家族稳居鲁商百富榜前列，进一步彰显威海在医疗健康与高端制造领域的产业优势。除此之外，区域零售龙头家家悦集团的掌舵人王培桓，以81.71亿元财富估值上榜第65位。其构建的“城乡一体”零售网络覆盖山东多地市，在消费市场波动中保持稳健增长，成为民生消费保障的重要力量。

从行业分布看，威海上榜企业呈现“高端制造为基、新兴产业赋能”的鲜明特征。其中，机械设备领域入围企业最多，三角轮胎（丁木，32.82亿元）、浦林成山（车宝臻家族，29.37亿元）、邦德股份（吴国良，17.28亿元）、威海广泰（李光太家族，15.64亿元）、天润工业（邢运波，15.45亿元）、康派斯（王位元，3.54亿元）等多家企业，均深耕高端装备制造赛道，涉及轮胎研发、航空地面设备、汽车零部件等细分领域，体现出威海传统制造业的转型升级成果。尤为特别的是，84岁的威海广泰实控人李光太是本次榜单中最年长的企业家，其带领企业数十年专注装备制造赛道的坚守，成为威海实体企业发展的典型缩影，诠释了威海制造的“长寿基因”。

新兴产业方面，光威复材（陈亮，39.20亿元）与百合股份（刘新力，11.14亿元）分别在新材料、大健康领域展现出强劲潜力。光威复材深耕碳纤维材料研发，填补了国内高端碳纤维领域的技术空白，产品广泛应用于航空航天、新能源等领域，成为威海新材料产业的“创新名片”；百合股份聚焦营养健康产品研发，其婴幼儿配方奶粉、保健食品等产品市场占有率持续提升，助力威海构建大健康产业“双支柱”格局。

值得关注的是，威海上榜企业中既有传承数十年的家族企业，也有近年崛起的创新型企业，体现出威海鲁商“诚信务实、创新进取”精神的延续与创新。例如，好当家（唐传勤，19.82亿元）深耕海洋食品领域30余年，从传统水产养殖向预制菜、健康食品转型，带动数千农户增收；天润工业（邢运波，15.45亿元）则通过技术迭代，成为国内曲轴行业的领军企业，产品配套全球知名汽车厂商。

威海十余位企业家入围2025全球鲁商百富榜，不仅是对威海企业发展成果的认可，更反映出威海良好的产业生态与营商环境。未来，随着威海在高端制造、医疗健康等领域的持续发力，有望涌现更多具备竞争力的鲁商企业，进一步壮大全球鲁商群体中的“威海阵容”。（本网记者）

附：2025全球鲁商百富榜总榜单

苏盛凯

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