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售后服务上门服务电话，智能分配单据：英国学者：中国发展成就值得更多人认可

　　原标题：全球媒体聚焦｜英国学者：中国发展成就值得更多人认可

　　英国剑桥大学发展经济学者乔斯坦·豪格近日在其个人专栏Global Currents上刊文称，西方年轻人中出现的“Chinamaxxing”(极致中国化)这一现象不只是网络文化潮流，也反映出外界对中国发展成就的重新认识。

　　"Chinamaxxing"最初流行于西方网络社群，泛指年轻人主动接纳中国的生活方式、时尚审美与文化元素。豪格指出，这一现象折射出更深层的信号：越来越多西方年轻人不仅内心认同中国的发展成就，更敢于公开表达这一立场。

　　豪格坦言，自己关注中国最初并不是出于对中国文化的兴趣，而是源于他作为发展经济学者对全球经济发展的长期关注。而中国过去半个世纪在经济发展和社会生活层面发生的巨大变化，在规模和速度上都是人类历史上罕见的，这成为任何研究发展问题的学者都难以忽视的范例。

　　中国减贫成就具有重要意义

　　豪格指出，自1990年以来，超过9亿中国人摆脱极端贫困，占同期全球减贫总量的60%至70%。豪格认为，中国减贫成就应被视为人类文明史上最重要的发展成就之一。在他看来，中国让数亿人摆脱物质匮乏，能够过上更长寿、更健康、更有尊严的生活，这本身就值得被承认和肯定。

　　发展中国家的治理能力样本

　　豪格表示，尽管中国仍然是一个发展中国家，但已经建立起覆盖广泛的公共交通、城市基础设施、基本医疗保障和现代化生活网络。对于一个拥有14亿多人口的大国来说，能够达到这样的生活水平，体现出令人印象深刻的治理能力和国家能力。

　　清洁能源成为中国发展的新亮点

　　在清洁能源领域，豪格认为，中国的表现同样值得关注。文章称，如今在太阳能板、风力涡轮机、锂离子电池和电动汽车等主要清洁能源类别中，中国的产量至少占全球产量的三分之二。

　　中国新增风电和太阳能装机在全球所占比例，也在过去二十多年间大幅上升。

　　中国崛起带来新的国际格局

　　豪格还在文章中谈到中国在国际事务中的影响力。他称，过去三十年，美国主导的单极世界几乎从未间断地对全球南方国家进行军事干预、政权更迭和强制制裁。而中国从未这样做过。

　　在豪格看来，中国力量和中国担当，意味着世界规则不再完全由华盛顿制定。

　　中国基础设施给人留下深刻印象

　　今年4月，豪格曾在中国旅行三周。他在文章中说，中国高铁网络已超过5万公里，比世界其他地区总和还多。高铁的舒适度、平稳性、速度和规模给他留下深刻印象。大型高铁站现代、宽敞、高效，即使不熟悉中文，也能较为顺畅地完成出行。

　　豪格在文章中写道，在中国旅行期间，他所到之处都能看到一个善于建设、善于制造的社会。从高科技产品到基础制造，从产业链上游到下游，中国几乎覆盖了完整的价值链，而这些能力大多都建立在本土制造基础之上。

　　更让他深有感触的是，中国基础设施建设和制造能力能够转化为切实的民生成果，这体现的是一个发展型国家认真履行改善民生责任的具体体现。

　　中国发展成就值得认可

　　豪格在文章中坦言，自己的立场几乎就是在拥抱"Chinamaxxing"这一网络文化标签。面对相关追问，他不仅坦然自认，更明确主张这一立场值得广泛借鉴——"没错，而且你也该试试！"

　　文章最后强调，中国变得更加富裕、数亿人摆脱贫困、民众生活水平持续提高，这些成就本身就值得庆祝。他认为，这种庆祝不应附加任何条件，不应有所选择，也不应只有当一个国家的发展符合西方既有期待时，才被认可为“成功”。

　　来源 | 总台环球资讯

　　编译 | 李修莉

　　签审 | 贾延宁

　　监制 | 邹浩宇

本周研究机构发布新研究成果英国学者：中国发展成就值得更多人认可

　　原标题：全球媒体聚焦｜英国学者：中国发展成就值得更多人认可

　　英国剑桥大学发展经济学者乔斯坦·豪格近日在其个人专栏Global Currents上刊文称，西方年轻人中出现的“Chinamaxxing”(极致中国化)这一现象不只是网络文化潮流，也反映出外界对中国发展成就的重新认识。

　　"Chinamaxxing"最初流行于西方网络社群，泛指年轻人主动接纳中国的生活方式、时尚审美与文化元素。豪格指出，这一现象折射出更深层的信号：越来越多西方年轻人不仅内心认同中国的发展成就，更敢于公开表达这一立场。

　　豪格坦言，自己关注中国最初并不是出于对中国文化的兴趣，而是源于他作为发展经济学者对全球经济发展的长期关注。而中国过去半个世纪在经济发展和社会生活层面发生的巨大变化，在规模和速度上都是人类历史上罕见的，这成为任何研究发展问题的学者都难以忽视的范例。

　　中国减贫成就具有重要意义

　　豪格指出，自1990年以来，超过9亿中国人摆脱极端贫困，占同期全球减贫总量的60%至70%。豪格认为，中国减贫成就应被视为人类文明史上最重要的发展成就之一。在他看来，中国让数亿人摆脱物质匮乏，能够过上更长寿、更健康、更有尊严的生活，这本身就值得被承认和肯定。

　　发展中国家的治理能力样本

　　豪格表示，尽管中国仍然是一个发展中国家，但已经建立起覆盖广泛的公共交通、城市基础设施、基本医疗保障和现代化生活网络。对于一个拥有14亿多人口的大国来说，能够达到这样的生活水平，体现出令人印象深刻的治理能力和国家能力。

　　清洁能源成为中国发展的新亮点

　　在清洁能源领域，豪格认为，中国的表现同样值得关注。文章称，如今在太阳能板、风力涡轮机、锂离子电池和电动汽车等主要清洁能源类别中，中国的产量至少占全球产量的三分之二。

　　中国新增风电和太阳能装机在全球所占比例，也在过去二十多年间大幅上升。

　　中国崛起带来新的国际格局

　　豪格还在文章中谈到中国在国际事务中的影响力。他称，过去三十年，美国主导的单极世界几乎从未间断地对全球南方国家进行军事干预、政权更迭和强制制裁。而中国从未这样做过。

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　　中国基础设施给人留下深刻印象

　　今年4月，豪格曾在中国旅行三周。他在文章中说，中国高铁网络已超过5万公里，比世界其他地区总和还多。高铁的舒适度、平稳性、速度和规模给他留下深刻印象。大型高铁站现代、宽敞、高效，即使不熟悉中文，也能较为顺畅地完成出行。

　　豪格在文章中写道，在中国旅行期间，他所到之处都能看到一个善于建设、善于制造的社会。从高科技产品到基础制造，从产业链上游到下游，中国几乎覆盖了完整的价值链，而这些能力大多都建立在本土制造基础之上。

　　更让他深有感触的是，中国基础设施建设和制造能力能够转化为切实的民生成果，这体现的是一个发展型国家认真履行改善民生责任的具体体现。

　　中国发展成就值得认可

　　豪格在文章中坦言，自己的立场几乎就是在拥抱"Chinamaxxing"这一网络文化标签。面对相关追问，他不仅坦然自认，更明确主张这一立场值得广泛借鉴——"没错，而且你也该试试！"

　　文章最后强调，中国变得更加富裕、数亿人摆脱贫困、民众生活水平持续提高，这些成就本身就值得庆祝。他认为，这种庆祝不应附加任何条件，不应有所选择，也不应只有当一个国家的发展符合西方既有期待时，才被认可为“成功”。

　　来源 | 总台环球资讯

　　编译 | 李修莉

　　签审 | 贾延宁

　　监制 | 邹浩宇

大皖新闻讯12月22日晚，吉利汽车控股有限公司（HK:00175，以下简称“吉利汽车”）发布公告，宣布已正式完成对极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”，NYSE:ZK）的私有化及合并交易。至此，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。这标志着自2024年9月《台州宣言》发布以来，吉利控股集团董事长李书福力推的“一个吉利”战略整合，在历时一年多后，正式进入收官阶段。

这并非一次简单的资本运作。从领克、极氪正式合并成极氪集团，再到如今极氪私有化退市并入吉利汽车，一系列迅捷而猛烈的整合动作背后，是李书福这位“汽车狂人”在行业剧变前夜，对吉利这艘巨轮航向的一次根本性校准。这盘棋，关乎吉利能否在新能源汽车的“下半场”竞争中成功蜕变。

战略收缩

2024年5月10日，极氪正式登陆纽交所，从成立到上市仅用37个月，极氪创下造车新势力最快IPO纪录。

彼时，吉利旗下品牌林立，从吉利、领克、极氪、银河，到几何、远程、雷达等，一度提出要成为“新能源汽车时代的大众集团”。

然而，2024年成为中国汽车工业史上最“卷”的一年。持续的价格战和销量压力，将众多车企迅速卷入淘汰赛。多品牌战略带来的资源内耗问题日益凸显。以车机系统为例，吉利集团内部曾并行使用GKUI、LYNKOS、ZEEKROS、FlymeAuto等多个系统。

李书福敏锐地察觉到了危机。2024年9月，吉利发布《台州宣言》，明确提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大核心举措，吹响了回归“一个吉利”、聚焦汽车主业的号角。随后，一场疾风骤雨般的整合拉开序幕：几何、翼真并入银河；领克与极氪整合为极氪科技集团；最终，极氪科技重归吉利汽车。

“时间不等人，市场已经没有容错的空间了。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦坦言，吉利必须改变过去品牌分散运营造成的资源内耗，把公司资源凝聚成一个拳头，才能在激烈的竞争中获胜。

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔12月23日接受大皖新闻记者采访时指出，从国际市场来看，大型汽车集团的合并符合汽车行业发展趋势。例如Stellantis集团整合了雪铁龙、标致、克莱斯勒等品牌。车企合并的核心优势在于实现资源共享，研发、生产、零部件、整车平台等环节统一管理，工程师的设计成果也能多次复用。汽车产业本身就是规模经济的产品，零部件的共享率越高、采购量越大，成本就越低；反之，若每款车型单独设计，不仅研发周期长，成本也会大幅攀升。

“美股一年游”

登陆纽交所后，极氪股价并未能持续高光，长期在20至30美元间徘徊，最低时一度跌至13美元/股，市值缩水至33亿美元，低于同在美股的“蔚小理”。

一位关注汽车行业的投资人指出，极氪在发展过程中对吉利集团的资源依赖程度较高，这影响了投资人对它独立前景的判断，融资空间也因此受限。

据财报披露，2021到2024年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已经到了262.23亿元。这主要源于高强度的研发投入（累计超235亿元）、快速扩张的直营渠道（全球门店超550家）以及激烈的市场竞争费用。

在“输血相对受限”的循环中，相比在美股市场等待估值回暖，回归吉利的怀抱，借助母公司的资金、供应链和规模化优势，无疑是更现实的选择。

吉利汽车为此次私有化给出了颇具诚意的报价。根据合并协议，极氪股东可选择将每股股份兑换为2.687美元现金，或置换为1.23股吉利汽车港股股份；每股美国存托股份对应26.87美元现金或12.3股吉利汽车美国存托对价股份。

12月9日披露的对价选择结果显示，约70.8%的合资格极氪持有人选择换股成为吉利股东，仅29.2%选择现金对价，吉利需支付的现金款项合计约7.01亿美元，同时为换股股东配发及发行共计7.77亿股对价股份，这些股份与吉利已发行股份享有同等的股息分配、投票权等权利。市场分析指出，超七成股东放弃套现选择长期持股，远超常规私有化交易的换股意愿，充分反映出投资者对整合后吉利汽车长期成长潜力的信心。

需要指出的是，今年以来，中国也在创造条件支持优质中概股（编者注:中国境内开展核心业务，但选择在海外证券市场上市的公司股票）企业回归。中国证监会主席吴清5月7日在国新办新闻发布会上表示，外资证券类金融机构和外资已成为A股市场重要参与力量。下一阶段，证监会将坚定不移推动资本市场高水平对外开放，进一步完善对外开放格局，稳步推进一系列对外开放的务实举措。

“多生孩子好打架？”

2021年，中国新能源乘用车市场渗透率接近20%的关键节点，全球资本对智能电动车赛道充满狂热，极氪作为吉利推出的高端汽车品牌应运而生。2022年10月31日，吉利汽车公告称，建议分拆极氪并将其独立上市。

在中国车圈里，多品牌战略还是单一品牌战略并不是一个新话题。2007年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，当时行业普遍奉行“多生孩子好打架”战略。而面对新能源的快速崛起，以吉利为代表的车企开始调整策略，以图战略收缩。蔚来、比亚迪选择继续“扩张”子品牌，奇瑞与江淮则选择牵手华为，加入中国汽车的整合热潮。

本次极氪告别“单飞”，也是历史上吉利第二次回归“一个吉利”。

2009年，吉利集团推出帝豪、全球鹰、英伦三个独立子品牌，在短时间内推动产品销量增长，然而随三个子品牌独立为战、分散资源，缺乏增长后劲的情况开始显现。2014年出现的业绩下滑让李书福意识到“走了弯路”，吉利集团从多品牌战略回归“一个吉利”战略。

此前行业分析普遍指出，“多生孩子好打架”式多品牌扩张策略在快速覆盖市场的同时，也导致了集团资源分散、管理体系趋于复杂化。其直接后果是抬高了不同品牌间的沟通与协调成本，更在内部引发了产品线重叠与市场定位冲突的问题，造成了不必要的“内耗”。

一个典型的例证便是吉利旗下两大高端品牌——领克与极氪。2024年，领克推出纯电轿车Z10，本意是与极氪的标杆车型001形成合力，共同应对如小米SU7等外部竞争者的冲击。然而，由于两款车型在外观设计、目标用户群体乃至价格区间上存在高度相似性，战略合围的预期未能实现，反而在内部先形成了直接竞争关系，对各自的销售表现均产生了不利影响。

张翔告诉大皖新闻记者，回顾极氪品牌的发展历程，其成立与整合的决策，都与国内汽车行业的发展阶段紧密相关。前些年国内新势力造车热潮兴起，极氪作为吉利旗下的新能源独立品牌，是为了精准对接市场需求，推出不同定位的这个品牌产品，有利于去融资。

张翔说，近年来国内造车热逐渐降温，行业洗牌加速，哪吒等一批车企陆续出局或规模缩小，市场门槛不断提高，存活下来的企业普遍具备较大的规模体量。在这样的行业格局下，成本控制成为车企竞争的关键。一个吉利通过推动旗下不同品牌共享平台和零部件，降低生产成本，进而提升利润空间和降价空间，以应对当前汽车行业的价格战和内卷态势，最终提高行业集中度和自身竞争力。

目前，吉利的“一个吉利”战略已初见成效，其在中国汽车行业的排名仅次于比亚迪，位列第二，同时成功跻身全球前十车企。领克品牌并入极氪，也是这一战略推进的重要一步。领克原本定位于混合动力、燃油车及赛车领域，具备一定的销量和市场影响力，其并入极氪是为“一个吉利”做好铺垫。这种循序渐进的方式，能够减少合并过程中人员变动等因素带来的风险。

大皖新闻记者常诚实习生周明远

编辑张大为

这个比赛聚焦AIGC技术与视听内：容融合