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售后服务上门服务电话,智能分配单据:东西问丨孙崎享:日本加速推进修宪进程须引起警惕
东京6月2日电 题:日本加速推进修宪进程须引起警惕
——专访日本前外务省官员、东亚共同体研究所所长孙崎享
作者 朱晨曦 范珺华
上世纪70年代,时任日本首相田中角荣曾警示:当那些不知战争滋味的人走上日本权力中枢时,真让人感到可怕。这种“可怕”的局面,如今正在日本逐渐成为现实,其中一个重要表现,便是修宪动向的加速。
日本现行宪法于1947年施行,其第九条规定日本“永远放弃以国权发动的战争、武力威胁或武力行使作为解决国际争端的手段”,“不保持陆海空军及其他战争力量,不承认国家的交战权”,因而也被称为和平宪法。然而,当下的日本,右翼势力推动修宪,“再军事化”步伐明显提速,在背离和平宪法的危险道路上越走越远。
如何看待当前日本加速推进修宪进程?修宪将对日本产生什么影响?“东西问”近日就上述问题专访日本前外务省官员、东亚共同体研究所所长孙崎享。
现将访谈实录摘要如下:
记者:日本宪法第九条有何重要意义?
孙崎享:日本现行宪法是在“日本决不能再次重蹈战争惨祸,和平宪法是我们用鲜血换来的教训”“我们必须从战祸的经历中,确立永远放弃战争的国家体制”等理念基础上制定的,其核心条款是第九条“永远放弃以国权发动的战争、武力威胁或武力行使作为解决国际争端的手段”。在第二次世界大战中,日本给周边邻国造成了巨大伤害,日本国民也遭受了重大损失。宪法第九条展现了日本人绝不再重蹈战争覆辙的决心。
当地时间2026年5月19日,日本民众在位于东京的国会议事堂前集会,抗议高市早苗政府的修宪企图以及一系列扩军备武动向。记者 朱晨曦 摄记者:和平宪法对于日本经济发展发挥了哪些作用?
孙崎享:20世纪60年代,日本成为世界第二经济大国,其经济实力超越了英国和德国(西德),仅次于美国。当时,全世界都在探究日本为何能成为世界第二大经济体,并对此进行了各种调查。除了日本较为完善的教育体系、政界与经济界团结一致外,一大关键因素是当时日本坚持“和平主义”。当时日本不再发展军事力量,凭借民用产品与世界各国竞争,而其他国家,如美国、英国等,都将很大一部分预算用于军事。如果现在重新发展军事力量,那么日本向“和平产业”的投资将会不断消失。目前日本的教育已出现了一些问题,由于政府预算逐渐转向军事,因此必须削减其他方面预算,而教育往往是被大幅削减的部分。这将对日本的经济发展产生极其不利的影响。
记者:4月12日,日本首相、自民党总裁高市早苗在自民党大会上宣称,希望明年召开党大会时,能够在提出修宪动议方面取得一定进展,并强调“修宪比以往任何时候都更重要”。5月3日,高市早苗向修宪派在东京举行的集会发送视频,再度表达了尽早修宪的意愿。您如何看待日本加速推进修宪进程?
孙崎享:上世纪70年代,时任日本首相田中角荣曾警示:当那些不知战争滋味的人走上日本权力中枢时,真让人感到可怕。这种“可怕”的局面,如今正在日本逐渐成为现实,其中一个重要表现,便是修宪动向的加速。
过去,日本政府高层中还有不少人记得第二次世界大战的惨状,修宪动向并未如此让人担忧。因为他们明白日本放弃战争是件好事。当美国要求日本向海外派兵时,宪法起到了“防波堤”的作用。然而当下,不知战争滋味的群体已成为日本政治的中坚力量。他们对于日本过去为何要制定这部旨在放弃战争的宪法,未充分向国民传达。
根据日本法律规定,修改宪法必须在众议院和参议院分别获得三分之二以上议员支持,由国会提出后,再经国民投票获得过半数同意方可成立。新近一轮选举使日本政坛格局发生巨大变化,众议院选举后,自民党及支持修宪的势力已占据众议院三分之二议席,已达到在众议院发起修宪动议的法定门槛。按照当下的舆论动向及政治势头,下一届参议院选举自民党获胜的可能性也很大。日本加速推进修宪进程须引起警惕。
当地时间2026年5月3日是日本宪法日。当日约5万名日本民众在东京有明防灾公园举行守护宪法集会,呼吁坚持和平宪法、反对战争与军备扩张。记者 朱晨曦 摄记者:修宪将对日本产生哪些影响?
孙崎享:现行日本宪法不允许以使用武力为目的,向他国的陆地、海域或空域派遣自卫队。一旦推进修宪,打破这一限制的可能性较大。届时,日本或将构建起自卫队在美军战略框架下参与海外作战的体制,不断强化在安全领域的国际介入力度。
若自卫队被部署参与海外作战,日本国民必然面临新的财政负担。日本当前财政本就十分吃紧,军事领域的新增开支将进一步推高债务规模,让本就艰难的财政运营雪上加霜。届时,日本政府势必压缩现有财政开支,包括实际养老金下调、弱势群体帮扶体系弱化、国家医疗投入缩减。这将加剧社会贫富分化,让弱势群体的生存环境愈发艰难。同时,政府对教育领域的预算投入将被进一步挤压,这将导致日本国际竞争力持续下滑。
当前,高市政权正推进在宪法中创设紧急事态条款,我认为十分危险。引入紧急事态条款,或将致使日本政治层面的民主属性有所倒退。在“紧急事态”下,国会的职能将被大幅弱化,内阁的施政与统治权力随之进一步强化,甚至突破法律的制约。
当地时间2026年3月29日,针对日本首相高市早苗此前发表涉台错误言论、持续推动扩军备武,数名日本学者在东京举行研讨会表达忧虑,认为日本当前政治走向日益右倾,高市推动的军备扩张路线可能将日本拖入战争深渊。记者 朱晨曦 摄记者:今年是东京审判开庭80周年,您如何看待东京审判?
孙崎享:日本过去在侵略战争中给中国造成了巨大的伤害。近期我在一个地方演讲,我问听众,侵华战争期间,日本在中国杀害了多少人?没有人能说出具体数字。我又问,日本在经济上给中国造成了多大的损失?同样,也没有人能回答。这说明,日本社会对于日本军国主义犯下了多么严重的罪行没有清晰的认知。这也导致日本社会对于甲级战犯的批判不足。
日本因接受东京审判的判决结果,得以重返国际社会。遵守东京审判的判决,是日本向世界作出的承诺。然而,现在日本很多人竟然都不知道日本曾向国际社会作出过上述承诺。
日本一些政客参拜供奉有甲级战犯的靖国神社,违反日本对国际社会作出的承诺。这不仅仅是日本与中国或韩国的问题,而是与日本在战后国际秩序中如何定位、如何行事有着极其深刻的关系。(完)
受访者简介:
孙崎享。记者 朱晨曦 摄孙崎享,日本人,1943年出生于中国鞍山。1966年进入日本外务省工作,曾任日本驻乌兹别克斯坦大使、外务省国际情报局局长、日本驻伊朗大使等职。2013年3月起担任日本东亚共同体研究所所长至今。著作有《日美同盟真相》《日本的情报与外交》《战后史的真相:1945-2012》等。
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日本因接受东京审判的判决结果,得以重返国际社会。遵守东京审判的判决,是日本向世界作出的承诺。然而,现在日本很多人竟然都不知道日本曾向国际社会作出过上述承诺。
日本一些政客参拜供奉有甲级战犯的靖国神社,违反日本对国际社会作出的承诺。这不仅仅是日本与中国或韩国的问题,而是与日本在战后国际秩序中如何定位、如何行事有着极其深刻的关系。(完)
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孙崎享。记者 朱晨曦 摄孙崎享,日本人,1943年出生于中国鞍山。1966年进入日本外务省工作,曾任日本驻乌兹别克斯坦大使、外务省国际情报局局长、日本驻伊朗大使等职。2013年3月起担任日本东亚共同体研究所所长至今。著作有《日美同盟真相》《日本的情报与外交》《战后史的真相:1945-2012》等。
本文转自:人民日报
中国工程院院士、大飞机自主工程总设计师张彦仲投身航空工业六十余载——
孜孜以求,逐梦万米蓝天(讲述·弘扬科学家精神)
本报记者 刘涓溪 李俊杰
图①:张彦仲(左二)在向科研人员了解试验进展。
图②:张彦仲近照。
以上图片均为本报记者伊霄摄
2017年5月5日,C919首飞现场,张彦仲与C919合影。
受访者供图
人物小传
张彦仲,1940年3月生,陕西三原人,中国工程院院士、国家大飞机重大专项专家咨询委主任、国家“两机”重大专项专家咨询委主任、大飞机自主工程总设计师。主持研究制定了大飞机、航空发动机及燃气轮机两个国家重大项目实施方案,负责多个型号飞机和直升机的立项及研制工作,获国家级和省部级奖项11项,出版专著15部、英汉词典1部。
启动,轰鸣,机翼上的襟翼缓缓展开,飞机开始滑行。随着机轮在跑道上不断加速,机翼承受的升力越来越大。倏地,前轮离地,整个机身昂首向上,我国自主研制的国产大飞机C919,如同一只展翅雄鹰,以优雅的姿态直冲云霄。
由于高度集成高新技术,能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制等领域关键技术的群体突破,大飞机被誉为“现代制造业的一颗明珠”。大飞机自主工程总设计师张彦仲经历了国产大飞机的研制全过程,他说:“我国航空工业发展历经起起落落、艰难求索,是一代代科研工作者的无私奉献与默默坚守,才让我国自主研制的大飞机能在万米蓝天翱翔。”
铺路
牵头国产大飞机研制调研论证工作
中国要不要造大飞机?能不能造大飞机?自上世纪60年代起,这样的质疑声从未停止。
“买国外的飞机,终归是受制于人。关键技术是买不来的,也是换不来的,要把关键技术掌握在自己手中。”作为航空系统工程专家,张彦仲始终全力主张并推动我国自主建造大飞机。
2006年1月,大型飞机被列为国家16个重大科技专项之一。同年7月,国务院成立大型飞机重大专项方案论证委员会,张彦仲作为论证委员会主任之一,负责大型飞机总体技术方案、技术途径等问题的论证工作。此时的张彦仲,已经到了退休的年纪。
这是一场与时间的赛跑。
摸排国内已有技术水平,走访重点企业、科研院所,研判大型飞机市场需求……历时6个月,专家组成员足迹几乎遍布全国各地,听取了上千份系统报告,走访了近百家企业,最终提交了《大型飞机重大专项方案论证报告》。这份报告,解决了国产大飞机制造的“大小之争”“内外之争”等四大争论。
“以‘大小之争’为例,造多大,市场和能力说了算。”张彦仲在调研中发现,150座级客机是市场需求的主要机型,仅国内就有几千架的市场需求。综合考虑当时我国技术水平、机场配套与人才结构,从150座级客机开始自主研制更为科学合理。
2007年,国产大飞机研制工作正式启动,张彦仲也开启了与大飞机研制相伴的时光。一架大型客机由数以百万计的零部件组成,涉及航电、环控、飞控等数十个复杂的系统,需开展几千个科目的试验飞行,从四川绵阳深山风洞实验室,到甘肃嘉峪关机场横风试验现场,再到为做结冰试验在全国各地“追着冰跑”……哪里有大飞机的关键试验,哪里就有张彦仲的身影。
2011年12月,C919通过国家级初步设计评审;
2015年11月,C919首架机总装下线;
2017年3月,C919通过首飞技术评审;
…………
2017年5月5日,C919大飞机首飞。上海浦东国际机场,时年77岁的张彦仲,迈着矫健的步伐走上讲台,高声宣布C919大飞机技术评审意见:“现飞机已取得特许飞行证,可以首飞!”随着总指挥一声令下,C919腾空而起,全场掌声雷动。“中国人造大飞机的梦想,在这一刻终于实现。”张彦仲眼含热泪。
钻研
开展飞机故障诊断,挽回国家经济损失
C919是张彦仲最重要的成果,却不是他唯一的成果。
1962年,张彦仲从西北大学物理系毕业,之后来到新成立的第三机械工业部(原航空工业部前身)304所,从事机械振动声学方面的工作。
那段时间,他总是所里最早来上班的,也是最晚离开的。白天,他认真工作,仔细观察,向前辈和同事们讨教。晚上,则在办公室进行他的“三部曲”:总结一天的工作和遇到的问题;查阅相关资料,弄清概念和原理,找出解决办法;按计划系统学习机械领域的理论知识,夯实基本功。
很快,张彦仲的专业能力有了大幅提升。他带领团队研制出我国第一套加速度校准系统,解决了飞机弹射救生等大加速度的校准问题。这项成果后来获得1978年全国科学大会奖。
1973年,33岁的张彦仲为国家进口的55架安—24飞机进行故障诊断。当时,飞机故障诊断业务在我国还是一片空白,张彦仲接受挑战,带领团队花费3年多时间,冒风雨、顶烈日、迎严寒,在机场对55架飞机逐个进行测试、积累数据、进行分析,最终找出飞机叶片断裂的原因。退回的13架飞机,为国家挽回1亿多元的经济损失。
1978年,38岁的张彦仲被任命为304所副所长。然而隔年,他却做出一个让人吃惊的决定:放弃副所长职位,报考剑桥大学三一学院信息工程专业的博士研究生。留学期间,张彦仲要学完信息专业本科生和研究生的全部课程。他每天宿舍、图书馆、实验室三点一线,仅用3年时间,就顺利取得博士学位。
攻坚
带领团队建设大飞机研制试验设施
博士毕业后,国外不少科研院所邀请张彦仲入职,都被他一一拒绝。“国内‘四个现代化’建设急需大批人才,我要尽快回到祖国去。”1984年10月,在获得博士学位后的一周内,张彦仲便回到国内,回归他熟悉的304所,立刻投入科研工作。
仅用一年时间,他发明了数字信号处理领域的“快速递归傅里叶变换算法”,通过优化算法路径,节省大量计算机内存,大幅降低成本。“我就是要证明,很多关键性研究,中国学者也能做到。”张彦仲说。
1985年,原航空工业部任命张彦仲为航空工业部副总工程师,分管航空科学技术工作。超临界机翼、脉冲多普勒雷达、高推比涡扇发动机……对于没有学过航空专业知识的张彦仲来说,这又是一个新的领域。他边干边学,虚心向内行请教,认真听取专业人士的意见和建议。家住得远,交通不便,他就索性住在办公室里;晚上下班晚,食堂关门了,他就凑合着啃一口饼。“既然来了就要好好干,干就要干好。”他说。
风洞是研制飞机的关键试验设施。张彦仲牵头筹措资金建成1.2米×1.2米的风洞,后为适应未来民用飞机研制需要,张彦仲又经手批准建设了更高等级的风洞,这些风洞至今仍在新飞机研制中发挥重要作用。
从事航空系统工程工作后,张彦仲带领团队突破三代飞机关键技术的预先研究,创建了航空科学基金与航空奖学金,推动把航空工业列入高科技产业。他还主持过10多项重大航空项目的决策、立项,其中,运—12获国家科学技术进步奖一等奖,运—8C获得国家科学技术进步奖三等奖。
传承
全力培养航空工业领域后备人才
“终身之计,莫如树人。夯实基础、培养青年,才有未来。”张彦仲深知,航空工业事业的持续发展,离不开一代代人才接续奋斗。1985年,张彦仲便开始在北京航空航天大学带研究生。
2006年,随着大飞机方案论证工作启动,人才短缺问题开始凸显。于是,张彦仲在北航推动开设大飞机高级人才培训班。从学科架构到课程设计,再到人才培养体系制定,他都是亲力亲为,还经常到现场授课。他治学严谨、迎难而上的态度,影响了许多航空工业科研工作者。截至目前,大飞机高级人才培训班累计培养了1100多名高级人才。
闲暇时间,张彦仲喜欢写诗。参与大飞机论证,他写下“奉献终生全不悔,顽强拼搏向朝晖”;记录取证试飞,他写下“夏去疆南迎酷暑,冬来漠北盼严寒”;面对青年一代,他又有“莫道航途有风雪,雏鹰胜过老鹰飞”的期待……每一首诗都与大飞机紧密相关。
如今,C919承运旅客突破100万人次,年过八旬的张彦仲也还在为航空事业努力:解决航空发动机研发难题,推动大飞机国际适航验收,开展280座级的C929更大飞机研制……他说:“大飞机事业要走的路还很长,要抓紧时间,再为国家多作贡献。”
有人说,“张彦仲是航空战线的勇士”。而张彦仲说,功劳是大家的,“从2006年立项到2023年商飞,这架‘东方之翼’上,凝结着来自1000多家企业、36个高等院校的20多万名科研人员的心血和汗水。为国家、为人民、为社会、为科学,付出自己的一切,我无怨无悔。”