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售后服务上门服务电话,智能分配单据:开封2小时,细菌数量暴涨!很多人天天在喝,有人甚至进急诊……
最近
一则关于奶茶的新闻让人震惊
奶茶开封2小时后
菌落总数超标
还检出大肠菌群
放久了的奶茶有一种毛病——
细菌暴增,越喝越脏
相信不少人
都有这样的习惯:
点了杯奶茶猛嘬一口
就搁在一旁慢慢喝上一天
甚至还有人
凑单点多杯,喝一杯囤一杯
第二天醒来继续喝
一不小心就喝进了急诊
放久了的奶茶到底有多脏?
奶茶建议尽快喝
喝得越慢,细菌越多
上海市消费者权益保护委员会曾选取四款奶茶进行专业检测,它们分别是奥利奥蛋糕奶茶、燕麦奶杨枝甘露、霸气葡萄玉油柑和波霸奶茶。
结果发现,各种奶茶在开封后,放置2小时、4小时和6小时,细菌总数会显著增长。
其中,用料简单、口味清淡的“霸气葡萄玉油柑”,菌落总数相对少一些——2个小时、4小时、6小时的菌落总数分别为2700、3100和6100CFU/mL(CFU/mL指的是每毫升样品中含有的菌落总数)。
而用料相对复杂的其他几种奶茶,就不一样了:放置4小时和6小时后,细菌总数可达几十万CFU/mL!
而且,就算不开封,奶茶放置超过2个小时,细菌总数也会成倍增长。
奶茶里常见的细菌包括:大肠埃希氏菌、沙门氏菌、单核细胞增生李斯特氏菌、金黄色葡萄球菌、蜡样芽胞杆菌等。当温度、酸碱度等条件适宜时,它们会在奶茶中快速繁殖。
虽然现制奶茶没有强制国标,但可参考《食品安全国家标准 饮料》(GB 7101-2022):菌落总数≤10000CFU/mL,大肠菌群≤10CFU/mL。
所以,奶茶建议一定在2小时内喝完,这不只是为了口感好,更是为了安全。
好好的奶茶,细菌从哪儿来?
奶茶本身就可能有细菌
瓶装饮料出厂前要经过严格杀菌,密封后基本无菌。
但现制奶茶没有杀菌步骤。空气中的细菌、原料自带的微生物、制冰用水、操作台、杯具……每一个环节都可能引入细菌。只是初始数量少,喝下去没事,放久了就开始大量繁殖。
对嘴喝,细菌繁殖更快
当你直接用嘴对着杯口喝,口腔里的细菌(如大肠杆菌、金黄色葡萄球菌等)会随着唾液回流到奶茶里。奶茶富含蛋白质和糖分,简直是细菌的“自助餐厅”。
有研究表明:装在塑料瓶中的茶饮料,喝过后立即检测,剩余茶水中的细菌总数即可达到每毫升上万菌落;常温放置24小时后,细菌繁殖100倍以上。
实验室实测:
喝过的奶茶,越来越脏
有博主专门做了实测:把市面上主流的奶茶、鲜奶茶、果茶、酸奶、咖啡共36杯分两组送实验室检测
结果①:喝过的奶茶,大肠菌群暴增
喝过放2小时vs喝过放4小时,菌落总数最高增长不到2倍,但大肠菌群最高增长了5.9倍。
原因很直接:口腔中的微生物被带入饮品中,加上奶茶本身就有微生物,共同作用下快速繁殖。
结果②:没开封的奶茶,也不干净
检测发现——未开封放置2小时,已有9杯奶茶菌落总数超过10000CFU/mL。大肠菌群方面,11杯高于10CFU/mL,3杯异常之高。
规律很明显:奶茶,尤其是带小料的奶茶,更容易出现大量微生物;而现点现做的咖啡、柠檬水相对好一些。
不想奶茶越喝越脏?
记住3个实用技巧
技巧1:
2小时内喝不完,放冰箱,盖好保鲜膜。
技巧2:
2~4小时内没喝完,加热1~3分钟(中心温度70℃以上),冷却到适口温度再喝。
技巧3:
超过4小时(车里或工位敞开放置超过2小时)或感官异常,直接扔掉。
快分享给你身边
爱喝奶茶的朋友
别花了钱,还伤了身
转发提醒!
来源:新华社微信综合湖北日报、新闻坊、中国珠海发布
监制:韩霁
审核:王跃跃
编辑:张萌
校对:马辉
来源:中国经济网微信公众号
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凤凰网汽车原创五菱星光最开始推出的时候我就试驾过,当时对于这台十多万的家用车的第一印象就是经济实用,而才时隔一年,它就又推出了新款。对于2025款五菱星光,我心里其实是没抱太高期待的——毕竟只是年款,而且价格摆在那里。但开完那一圈高速回来,我发现自己对它的印象,悄悄地有了一些改观,这一次它除了经济实用,还给了你更多升级。
就在刚刚,新款五菱星光EV也已经正式上市,全系包括3款PHEV版本和3款纯电车型,其中PHEV版7.68-9.48万元,纯电版9.98-11.58万元。对于这样一台面向家庭通勤和城市代步的纯电轿车来说,这个价格区间竞争极其激烈,但也是最容易跑量的细分市场。所以这台车的升级重点,首先不是去取悦谁,而是更懂家用了。
外观年轻、收敛,也更耐看了
星光EV的设计跟此前并没有什么变化,第一眼看上去,车身线条干净利落,车头机盖做了内凹的线条设计,轮廓感很立体。前脸那组贯穿灯带,在细雨中点亮的时候,有种低调的精致感。
相比起市面上一些动辄搞“大嘴”、“战斗机”风格的电车,星光的外观不激进,反而是一种收敛的年轻化。它既不会让人觉得“装”,也没有太强的辨识度,属于那种看久了觉得顺眼的类型。更难得的是,它依旧保持了一点原创气质,没有太强的“致敬”痕迹,这点在国产纯电轿车里,反而是加分项。整体的溜背设计流线感很强,在同级产品中确实很抓人眼球,另外它的后备箱空间是真的大,后尾门的开口角度也不错,实用性表现还是很能打的。
内饰还是熟悉的设计,但更高的完成度
进入车内,最直观的感觉是——这次的内饰确实更加舒服了。设计上依旧是常见的液晶仪表+大中控屏的组合,挡把依旧是怀挡形式,下方中岛做了上下双层布局,视觉上不会太压抑,实用性也算在线。
但真正让我觉得有变化的,是中控大屏的交互。UI界面明显升级了,逻辑清晰,响应速度更快,而且在功能上也更全了。以前总觉得它有点像“摆设”,这次是真的可以用。另外新车也加入了自己的“小蓝灯”——新车加入的自动泊车、循迹倒车、窄车位泊入这些功能也都提供了实际演示,在雨天小区停车场试了一下,整体准确率还不错,不是那种“有功能但用不了”的摆设。
配置方面也挺惊喜的。前排座椅现在支持电动调节,而且还有一个支持50W无线快充+通风的手机充电面板,用下来是真的方便。以前总觉得这类车是“硬着头皮配一点配置”,这次反而让我觉得它在配置层面做到了平衡——不是堆配置,是用得上的配置它给你补上了。
更让人满意的是用料。基本上手能摸到的地方都做了软包,不光是主副驾前方的中控台,连门板、中扶手这些经常接触的位置都不敷衍。细节部分不至于精致,但看得出设计团队在尽可能照顾触感舒适度,这点对于日常通勤来说,是加分项。
空间:坐得舒服才叫家用
这类车型其实空间好坏往往决定了家庭用户的第一印象,星光EV在这点上没有太大短板。前后排都能保证正常成年人落座后的头部和腿部空间,尤其是后排座椅加长后,坐姿的支撑性和承托感比上代强了不少。
很多紧凑级电车的后排虽然空间够,但椅垫偏短,总觉得屁股“悬空”。星光EV的后排现在不是特别厚实,但在支撑感上是进了一步——长时间乘坐也不会太累。这个变化虽然不显眼,但实际乘坐时会觉得“舒服了不少”。
另外,全车四门配的都是双层玻璃,这点在这个价位段的纯电车里比较少见,不仅隔音好,雨天开车那种“被雨水包裹”的压迫感也减少了不少,这种感受是开高速时突然注意到的,不是噱头,是真实体验。
老实说,之前开旧款星光EV时,最直观的感觉就是“轻飘”。不是动力不够,而是那种脚下轻、方向松、车身虚的感受,会让人有种“不到位”的驾驶体验。
而这次开新款,明显有做过驾驶层面的优化。先说动力模式切换:经济模式下,它的调校比较保守,起步、提速都是一副“我不着急”的样子,更适合通勤代步。可一旦切到运动模式,那种动力响应会立刻变得更直接,踩电门就有反馈,动力上来得干净利落,一脚下去,能感受到整车在听你指挥。
另外一点我很注意的是底盘与转向的质感。新款依旧是家用取向,整体偏柔和,但相比旧款的“晃”和“虚”,现在的底盘支撑和转向指向都稳定了不少。你不会觉得它运动,但也不再松垮,属于“没有惊喜,但很安心”的那一类。在城市道路和高速的双重路况下跑了一整圈,哪怕是在雨天,它的动态表现也足够平稳。
总的来说,新款五菱星光EV能在一年的时间就提升这么大,对于一台十万出头的纯电轿车来说,这次升级所带来的变化,是实打实能感受到的——它变得更安静、更稳重、更好开了,也更适合成为一台“家用主力车”。从以前的“能开”变成现在的“愿意开”,这中间不是靠堆配置,而是对车的基础感受做了系统升级。这种进化,其实更难得。如果你正在考虑一台靠谱、省心、使用频率高的纯电家轿,也许五菱星光能给你一个实用但不将就的答案。