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售后服务上门服务电话，智能分配单据：官方称巢湖沿湖连续5年无蓝藻异味

　　合肥6月2日电 (付敏)安徽省生态环境厅副厅长姚晓群2日在安徽省政府新闻办举行的新闻发布会上说，截至2025年底，巢湖沿湖连续5年无蓝藻异味。

　　姚晓群说，巢湖水质稳定保持IV类，全湖水质上半年均值达到Ⅲ类，其中东半湖水质首次全年达到Ⅲ类，蓝藻水华总体呈下降态势。

　　据介绍，《地表水环境质量标准》(GB3838—2002)将地表水环境质量标准分为五类，对应地表水水域环境功能和保护目标，功能由高到低分别对应为Ⅰ至Ⅴ类。其中，Ⅲ类主要适用于集中式生活饮用水地表水源地二级保护区、鱼虾类越冬场、洄游通道、水产养殖区等渔业水域及游泳区；Ⅳ类主要适用于一般工业用水区及人体非直接接触的娱乐用水区。

5月3日，巢湖岸边风光宜人。不少市民与游客来到岸边漫步休闲、驻足打卡。(无人机照片) 记者 韩苏原 摄

　　姚晓群说，巢湖综合治理虽然取得阶段性成效，但仍存在一些突出问题：水环境问题表象在水里，根子在岸上，流域城乡生活污染治理水平还不够高，部分区域生活污水收集处理不到位；农业源污染点多面广，治理难度较大；工业废水特征污染物管控还有待进一步加强。

　　下一步，在有序推进巢湖内源治理方面，安徽省将科学开展巢湖生态清淤工程，计划2027年完成清淤600万立方米，2029年累计完成清淤1000万立方米。建立完善蓝藻水华巡查监控网络体系及蓝藻“挡、引、控、捞”防控体系，2027年底前新建4座深井控藻平台，进一步提高蓝藻应急处置能力。(完)

今日行业报告传达重要政策官方称巢湖沿湖连续5年无蓝藻异味

　　合肥6月2日电 (付敏)安徽省生态环境厅副厅长姚晓群2日在安徽省政府新闻办举行的新闻发布会上说，截至2025年底，巢湖沿湖连续5年无蓝藻异味。

　　姚晓群说，巢湖水质稳定保持IV类，全湖水质上半年均值达到Ⅲ类，其中东半湖水质首次全年达到Ⅲ类，蓝藻水华总体呈下降态势。

　　据介绍，《地表水环境质量标准》(GB3838—2002)将地表水环境质量标准分为五类，对应地表水水域环境功能和保护目标，功能由高到低分别对应为Ⅰ至Ⅴ类。其中，Ⅲ类主要适用于集中式生活饮用水地表水源地二级保护区、鱼虾类越冬场、洄游通道、水产养殖区等渔业水域及游泳区；Ⅳ类主要适用于一般工业用水区及人体非直接接触的娱乐用水区。

5月3日，巢湖岸边风光宜人。不少市民与游客来到岸边漫步休闲、驻足打卡。(无人机照片) 记者 韩苏原 摄

　　姚晓群说，巢湖综合治理虽然取得阶段性成效，但仍存在一些突出问题：水环境问题表象在水里，根子在岸上，流域城乡生活污染治理水平还不够高，部分区域生活污水收集处理不到位；农业源污染点多面广，治理难度较大；工业废水特征污染物管控还有待进一步加强。

　　下一步，在有序推进巢湖内源治理方面，安徽省将科学开展巢湖生态清淤工程，计划2027年完成清淤600万立方米，2029年累计完成清淤1000万立方米。建立完善蓝藻水华巡查监控网络体系及蓝藻“挡、引、控、捞”防控体系，2027年底前新建4座深井控藻平台，进一步提高蓝藻应急处置能力。(完)

中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

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