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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

刚刚官方渠道发布新动态当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

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　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

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　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

鲁网9月21日讯如今的车市，主打一个“卷“字，尤其是在新能源领域，不仅要卷价格，更要卷实力，其中20万预算想要买一台SUV，各类车型产品更是琳琅满目，很多消费者一进场就开始迷茫挑花眼了。其中刚刚完成换新上市的智己LS6，无疑是个实力派选手，手握超5万张的订单，也表明了它的认可度，那在该级别中，还有比它优秀的产品吗？别急，买车就像买菜，今天我们就带着称来看看，20万级豪华纯电SUV，当智己LS6Pro遇上昊铂HT825Pro，谁更能满足消费者需求，带来更高的价值体验呢。

具体到车型，智己LS6Pro售价19.79万，昊铂HT825Pro售价19.99万，看似后者要多出2000元，但背后隐藏的价值如何呐？从电池成本来说，智己LS6Pro配备了76度的电池包，CLTC工况下续航650km；昊铂HT825Pro则搭载了99.5度电池包，CLTC工况下续航可达825km，如果按照行业内电池成本大约1500元/度计算，昊铂HT825Pro仅电池成本就比智己LS6Pro多了3.5万元左右，远超2000元的价差，还是凸显了“厚道“二字。

另外，从续航体验来看，昊铂HT825Pro多出了175km续航，优势还是非常明显的，试想一下，假期你带着全家出游，去往距离300km左右的景区游玩，智己LS6Pro满电出发，回来的路上可能就开始为寻找充电桩而焦虑，万一遇上充电桩排队，好好的出游心情都可能被破坏了。而昊铂HT825Pro就完全没有这种烦恼，往返后还能剩下200多公里续航，甚至返程路上还能打乱计划，任性的去往沿途景点兜上一圈，无需时刻担忧电量不足，尽情享受出行的快乐与自由。

而在乘坐方面，论舒适性，它俩都是同级中的翘楚，座椅的坐姿与承托包裹都很到位，可以说舒适性相差不大，不过在用料方面，昊铂HT是全系标配了NAPPA真皮座椅，触感柔软细腻，透气性极佳，长时间乘坐也不会感到闷热不适，反观智己LS6，就只有高配车型才有真皮，甚至Pro版本只使用了仿皮材质，无论亲肤程度、还是使用感受，均有所欠缺。此外，在配置层面，二者都搭载了前排座椅通风和加热，不过昊铂HT825Pro还多了十点按摩功能，高级感与舒适性可谓更加到位，副驾驶还有电动腿托，且后排座椅能143°仰角调节，加上电动遮阳帘，无论烈日当空还是夜晚出行，车内都能始终保持舒适惬意，感应尾门在双手提满东西时，用脚轻轻一扫就能打开，可以更便捷的开关后备箱，十分方便。相比之下，智己LS6Pro没有的这些配置，对于乘坐和使用体验来说，都会大打折扣。

如今时代，辅助驾驶也是必不可少，即便是20万级，辅助驾驶也已经非常强大了，此次对比的两款车型都拥有L2级智能驾驶辅助系统，实际使用也都有着出色且主流的水准。不过这里需要多说一句，昊铂HT是标配了高速领航辅助功能，而智己LS6Pro则是当权益送的，并且目前只能免费使用5年，那在5年以后呐？是收费、还是继续免费？就不得而知了，总之没有标配来的实在。

最后在权益方面，昊铂HT825Pro展现出十足的诚意，它提供终身免费充电权益，全国布局22000根充电桩可供免费使用，这无疑能节省一笔可观的开支，以每月行驶1500公里，每度电1.5元计算，一年就能省下3000多元电费，5年便能省下约1.5万元，而且无需为寻找充电桩发愁，出行更加自由便捷。同时，还享有三电终身质保，用车过程中电池、电机等核心部件出现问题都无需担忧；以及终身免费保养，长期算下来又能节省一笔费用。反观智己LS6Pro，权益体系不够全面，后续用车成本相对更高。

综合各方面对比，尽管昊铂HT825Pro比智己LS6Pro贵2000元，但其在电池成本、续航能力、舒适配置以及权益价值等方面，给到的价值比智己LS6多20000元都不止，具有明显的品价比优势。如果你正在考虑购买20万左右的纯电SUV，昊铂HT825Pro无疑是更明智的选择，能为你带来更超值、更舒适、更省心的用车生活。（本网记者）

陈波

精医重：德守护患者健康