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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

今日研究机构公开最新行业进展当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

作者｜郭月

编辑｜志豪

车东西5月29日消息，日前小鹏MONAM03Max版正式上市，根据续航分为两个版本，其中502km版本售价为12.98万元，600km版本售价为13.98万元。

▲小鹏MONAM03Max版售价

此外，小鹏MONAM03还额外推出了两款Plus版车型，515长续航Plus版售价为11.98万元，620超长续航Plus版售价为12.98万元。

根据官方消息，MONAM03加推的Max、Plus新版型，上市1小时大定12566台，超过去年上市同期，其中Max版订单占比83%。

小鹏MONAM03Max车型定位15万级，仅比入门版本贵了1万元，配上双OrinX芯片，最高算力为508TOPS，用官方口号来说，“全球首次在15万级车型实现了满血版智能辅助驾驶”。

并且，何小鹏还在现场放话，“特斯拉一直在做一款2万美金（约合人民币14万元）带FSD的车型，但还没有发布，小鹏在MONA上，先在15万级做出来了”。小鹏抢跑特斯拉，有望在主流新能源汽车市场掀起风暴。

一、搭载双英伟达Orin-X芯片最高算力为508TOPS

智能辅助驾驶能力是小鹏MONAM03Max车型的突出升级点之一。

何小鹏在现场说：“小鹏汽车全球首次在15万级车型中实现满血智能辅助驾驶。”

小鹏MONAM03Max配备满血版图灵AI驾驶辅助功能，搭载27个传感器，应用双英伟达Orin-X芯片，最高算力为508TOPS，是行业主流算力的4-6倍。

▲小鹏MONAM03Max版搭载满血智能辅助驾驶

在高算力的支持下，新车可以实时处理复杂路况，降低视觉感知延迟与误判，带来更安全、更高效的智能辅助驾驶体验。

并且，小鹏MONAMax搭载端到端大模型。区别于同价位的“城区记忆领航辅助驾驶”，小鹏MONAM03Max依靠端到端大模式持续学习能力，无需记忆、不限路线、不限区域，能够做到“有路就能开，哪里都好开”。

▲小鹏MONAM03Max版算力为508TOPS

除了这些，新车采用15.6英寸中控屏以及高通骁龙8155芯片，搭载满血版AI天玑系统，进一步提升了智能化水平。

二、新车外观内饰大升级新增3款车身配色

为了进一步满足年轻用户的个性化用车需求，小鹏MONAM03Max也在外观、内饰多方面进行了针对性升级。

在外观方面，车辆的长宽高分别为4780/1896/1445毫米，轴距为2815毫米，配备无边框外后视镜，并具有AI小蓝灯功能，点亮小蓝灯既是代表AI智驾，又进一步增加了新车外观的细节感和辨识度。

▲小鹏MONAM03Max版AI智驾小蓝灯

不仅如此，小鹏MONAM03Max新增3种车身颜色，包括星暮紫、微月灰、星雨青，还增加了18英寸低风阻轮辋和19英寸五辐运动轮辋。

▲小鹏MONAM03Max版新增颜色

内饰方面，新车新增拂晓紫颜色，和星暮紫外观颜色相呼应，看上去更加协调统一。

新车也对双辐式方向盘进行了升级，新车方向盘更新为电容加热方向盘，增加了多功能物理按键。

▲小鹏MONAM03Max版升级方向盘

并且，在Max版本上，新车座椅舒适性得到进一步提升。

小鹏MONAM03Max前排座椅新增三气袋腰托及腰部舒缓功能，将按摩面积相比普通腰托增加30%，进一步缓解驾乘用户疲劳感，并且副驾座椅还新增了座椅记忆和迎宾功能。

结语：小鹏冲锋主流汽车市场

就在上周，小鹏汽车交出了2025年一季度财报，财务状况得到极大改善，营收、交付量、毛利再度迈上了一个全新台阶，而这也离不开小鹏MONAM03、P7+两款车型。

而最新推出的MONAM03Max更是将20万级以上车型的高阶智驾功能下放至15万级市场，让更多年轻用户用更加优惠的价格尝试新兴技术。

新车型的发布有望进一步提升小鹏汽车在市场中的竞争力，改写整个智能汽车市场产业格局。

聆听穿：【越古今的】音乐对话