今日监管部门披露新进展鸿蒙智行《主动安全》：领跑行业《安全标准》 很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：跨越半个多世纪的校友情——老挝“六七”学校校友共话老中情谊

　　新华社万象5月31日电 通讯｜跨越半个多世纪的校友情——老挝“六七”学校校友共话老中情谊

　　新华社记者马淮钊 赵旭

　　“中国人民的恩情，我们永生不忘！”在日前于老挝首都万象举行的以“庆祝老中建交65周年、共话校友情谊”为主题的广西与老挝“六七”学校校友联谊会上，“六七”学校校友宋萨努动情地说。

　　20世纪60年代，饱受战火之苦的老挝向中国提出办学需求，中国在广西南宁建设老挝“六七”学校。该校因老中双方于1967年确定创办而得名，曾设置幼儿班、小学一至六年级，到校任教和学习的老挝教师、学生逾千人，成为两国人民深情厚谊的重要历史见证。

　　联谊会当天，400余名“六七”学校校友、中方教职工代表等齐聚一堂，共同追忆半个多世纪前那段跨越国界、患难与共的岁月，共叙老中薪火相传、历久弥坚的情谊。老挝政府总理、“六七”学校校友宋赛，广西壮族自治区人民政府副主席卢新宁出席了活动。

　　在主题图片展区，不少校友在记录当年学习生活点滴的珍贵历史照片前感慨万千。现场还展出了校友们曾在学校用过的行李箱、棉袄、棉被等旧物，引得人们驻足凝视。

　　“‘六七’学校培养了我们守纪律、团结和负责任的品格。”宋萨努回忆说，1968年她离开战火中的家乡，前往广西南宁求学，学校的集体生活深深影响了她的一生。“每天的生活都像钟表一样精准，按时起床、做广播操、吃饭、上课，这培养了我们的时间观念和组织纪律性，让我们一生受益。”

　　在宋萨努看来，“六七”学校不仅帮助老挝培养了大批骨干人才，更是老中两国深厚友谊的缩影。“我们学成归国后投入到建设祖国的事业中，如今老挝人民革命党中央政治局委员和中央委员中，有很多人都是‘六七’学校校友。‘六七’学校不仅为老挝的建设发展输送了各层级人才，也进一步巩固了老中友谊。”

　　当天的活动还邀请了曾在“六七”学校工作的中国理发师、医护人员等中方教职工到场。“虽然分别了50多年，但见到他们，就像见到了久别重逢的亲人。”宋萨努说。

　　今年74岁的中国理发师莫卓平第一次来老挝，他一到现场就被不少老校友认了出来。莫卓平说，当年他到“六七”学校工作时19岁，负责为全校教师和学生理发，现在看到自己照料过的孩子们成长为老挝各领域的栋梁之才，感到十分欣慰。

　　“我为他们的成就感到骄傲，他们成为了国家的栋梁，这也是老挝人民的骄傲。”莫卓平说，希望年青一代继续将老中友谊传承下去。

　　如何让年青一代铭记这段历史、传承老中友谊，是校友们都关心的话题。老挝“六七”学校校友互助发展会主席宋莎妮表示，举办联谊和展览活动，最重要的目的就是让年青一代了解老中两国深厚友谊的来之不易。

　　“我们想让子孙后代了解两国深厚的革命友谊，继续维护老中团结友好情谊。”宋莎妮说，“在老中建交65周年之际，祝愿两国繁荣昌盛，老中友谊万古长青。”

　　“我们这一代必须接好接力棒。”在老挝工贸部工作的校友子女代表维萨努表示，老中关系不是一朝一夕形成的，而是几代人共同努力建立起来的。她说她从小听长辈讲述在中国的经历，深感传承老中友好情谊的重大责任。“未来我们年轻人也要继续成为两国友谊的桥梁。”

　　本次活动由老挝人民革命党中央对外联络部、中国广西壮族自治区人民政府联合主办，老挝“六七”学校校友互助发展会、广西投资集团有限公司承办。(完)

　　来源：新华社

本月行业协会发布重要信息跨越半个多世纪的校友情——老挝“六七”学校校友共话老中情谊

　　新华社万象5月31日电 通讯｜跨越半个多世纪的校友情——老挝“六七”学校校友共话老中情谊

　　新华社记者马淮钊 赵旭

　　“中国人民的恩情，我们永生不忘！”在日前于老挝首都万象举行的以“庆祝老中建交65周年、共话校友情谊”为主题的广西与老挝“六七”学校校友联谊会上，“六七”学校校友宋萨努动情地说。

　　20世纪60年代，饱受战火之苦的老挝向中国提出办学需求，中国在广西南宁建设老挝“六七”学校。该校因老中双方于1967年确定创办而得名，曾设置幼儿班、小学一至六年级，到校任教和学习的老挝教师、学生逾千人，成为两国人民深情厚谊的重要历史见证。

　　联谊会当天，400余名“六七”学校校友、中方教职工代表等齐聚一堂，共同追忆半个多世纪前那段跨越国界、患难与共的岁月，共叙老中薪火相传、历久弥坚的情谊。老挝政府总理、“六七”学校校友宋赛，广西壮族自治区人民政府副主席卢新宁出席了活动。

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　　在宋萨努看来，“六七”学校不仅帮助老挝培养了大批骨干人才，更是老中两国深厚友谊的缩影。“我们学成归国后投入到建设祖国的事业中，如今老挝人民革命党中央政治局委员和中央委员中，有很多人都是‘六七’学校校友。‘六七’学校不仅为老挝的建设发展输送了各层级人才，也进一步巩固了老中友谊。”

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　　今年74岁的中国理发师莫卓平第一次来老挝，他一到现场就被不少老校友认了出来。莫卓平说，当年他到“六七”学校工作时19岁，负责为全校教师和学生理发，现在看到自己照料过的孩子们成长为老挝各领域的栋梁之才，感到十分欣慰。

　　“我为他们的成就感到骄傲，他们成为了国家的栋梁，这也是老挝人民的骄傲。”莫卓平说，希望年青一代继续将老中友谊传承下去。

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　　本次活动由老挝人民革命党中央对外联络部、中国广西壮族自治区人民政府联合主办，老挝“六七”学校校友互助发展会、广西投资集团有限公司承办。(完)

　　来源：新华社

日前，备受公众关注的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准完成起草，进入公开征求意见阶段，征求意见截止日期为2025年6月30日。

新国标在网上最受热议的是，它将替代现行国标GB/T39901-2021，并从以前的推荐性标准转为强制性标准。也就是说，如果新国标按照目前的版本最终落地，中国市场销售的所有乘用车，包括轿车、SUV等都将强制安装自动紧急制动系统（以下简称AEB）。

从今年年初开始，汽车行业内就出现了各种平权的说法，但这更多只是营销的噱头。而现在国家出台强制安装AEB的行业标准，才是真正地迈出了安全平权的重要一步。而且新国标技术指标要求比国际法规UN-R152更加严苛，以后出行会更加安全。

不过，肯定还有很多朋友之前并不了解AEB的。到底AEB是干什么的？不同车企的AEB又有什么区别呢？今天来仔细聊聊。

AEB是不是噱头？

辅助驾驶是这两年汽车行业发展最快的方向之一，也是很多消费者换新能源车的原因，AEB就是辅助驾驶系统中最底层也是最重要的一环，它是一项主动安全技术。中国高速公路上追尾事故占交通事故总数的四成以上，配备了AEB的车能够在可能发生碰撞时自动进行刹车，以避免碰撞或减轻碰撞后果。另外，它还能识别行人、自行车等弱势交通参与者，减少鬼探头、电动车急刹等紧急情况发生时发生事故的风险。

无论是对于车主自己，还是对于道路车辆、行人、自行车等交通参与者而言，AEB都能有效提升出行的安全性。有社会责任感的品牌，比如鸿蒙智行，从一开始就是标配包括AEB在内多项主动安全配置的，这有效地降低了事故发生的风险。

根据鸿蒙智行官方的统计，截至2025年5月，鸿蒙智行旗下车型通过主动安全功能，已经避免超过181万次可能发生的事故，这其中可能就保护了包括车主、其它交通参与者在内的生命安全，也避免了很多不必要的财产损失。

不过，这么好的系统目前普及程度还有很大提升空间。根据乘联会的统计，到今年1-2月份，中国乘用车的AEB的装车率是56.5%，新能源乘用车AEBS装车率是62.9%。新国标的落地将会有效地促进出行安全的平权，将改善道路的交通安全环境。

虽同为AEB，但不同品牌AEB能力也有高低之分

虽然安全是汽车行业最底层要求，但一直以来安全的标准并不都是一样的，不同品牌的车被动安全水平不同，在AEB这件事上也同样如此。虽然新国标意见征求规范了强制安装AEB，也规定了测试通过的标准，提升了全行业的安全底线，部分实现了安全平权，但能力上限就取决于各品牌的实力，好的品牌更不会用行业标准的底线来要求自己。

在主动安全上，中国企业已经走在了行业前列。作为智能驾驶辅助领域的头部品牌，安全一直是鸿蒙智行辅助驾驶系统中重中之重，在包括AEB在内的主动安全功能上，鸿蒙智行都已经走在行业最前沿。

新国标要求AEB在时速10km/h以上且低于80km/h的条件下触发，且只能对前向刹停进行要求，这也是行业大多数车的主动安全水平。

而鸿蒙智行旗下车型配备的HUAWEIADS智驾辅助系统的AEB可以在1-150km/h的高速和低速全速段触发主动安全功能，还有行业首创全向防碰撞系统CAS3.0，能够对前向+后向+侧向的360°安全无死角触发主动刹停。识别能力也更强，无论是强光、暗光、雨雾天气，面对侧翻车辆、突然窜出的电动车还是异形障碍物，都能触发主动刹停。

当很多车企还在追赶HUAWEIADS智驾辅助系统的AEB刹停能力，开始配备AES（自动紧急避让系统）时，华为的“AEBPlus”版——eAES增强自动紧急转向已经开始向更高层次进阶。

在紧急情况发生时，华为eAES从AES的被动避让，变成主动避让，进一步降低事故发生风险。它能综合AEB能否刹停、后方车辆是否会追尾，以及躲避车道来车情况，做出是否变道避让的决策，即使不能完全避免碰撞，eAES也能通过及时的转向操作降低碰撞带来的损害。

比如跑高速的时候，前方的车突然急刹。只有AEB的车，就只会自动刹车，可能还是会追尾，甚至被后方车辆连环追尾。有AES的车，则要驾驶者主动转向才会避让，可能会反应不及时，或判断错误，事故依然会发生。而华为eAES就能自动判断周围车流情况，自主做出刹车、变道或边刹车边变道避让的决策避开前车，驾驶者完全不用操作。同样的情况，AEB、AES可能还是会发生事故，华为eAES就能避免事故的发生或将事故风险降到最低。

不仅如此，其他车设置这么窄的AEB、AES触发条件更多是为了避免误触发，导致诱发事故发生，那主动安全覆盖全面场景的HUAWEIADS智驾辅助系统会不会更容易误触发呢？完全不用担心。正相反，它反而比业界误触发率更低。业界AEB的误触发率一般为10万公里/次，AES的要求一般为百万公里/次，而华为eAES的误触发率按亿公里/次来设计与开发，是业界要求的100倍。

无论是能力、功能、可靠性上，鸿蒙智行的主动安全相对业界水平都实现了跨代的领先，一直被追赶，但从未被超越。而且，它领先的不仅是功能，更在体验上获得了用户的认可，鸿蒙智行的智能驾驶辅助系统用户活跃度高达89.2%，这个行业领先使用率就是用户最好的口碑，用真实案例、真实口碑来卷安全才最有说服力。

包括奔驰在内很多豪华品牌都有一个说法，那就是“安全是最大的豪华”，这说明了安全是对于用户而言最具价值的配置。在新时代，这句话同样不落伍，面对新时代用户主动安全是购车首要配置的需求，以科技智能开创中国科技豪华车全新品类的鸿蒙智行，正在以跨代领先的主动安全功能予以回应，为用户安全出行提供全面保障。

西延高：铁首趟列《车正式发》车陕北革命老区迈入高铁时代