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售后服务上门服务电话，智能分配单据：2026暑期档电影票房破亿！这个夏天电影院见
据网络平台数据
截至6月2日17时17分
2026年暑期档总票房(含预售)
突破1亿元
截至目前
已有超50部影片定档暑期上映
涵盖历史、喜剧、动画
科幻、动作等多元类型
壮阔史诗映照家国情怀
今年暑期档，多部历史题材影片集中定档，以光影讲述峥嵘岁月，传递深厚的家国情怀。
其中，重大革命历史题材电影《四渡》以红军长征中的四渡赤水战役为核心，再现中央红军在敌军重兵围堵之下，运用高超战略智慧以少胜多、扭转战局的军事奇迹，向红军长征胜利90周年致敬。
电影《澎湖海战》则聚焦1683年施琅率福建水师收复台湾、实现疆土一统的关键战役，再现了那段“孤悬必归、分疆必合”的壮阔史诗。在呈现激烈海战奇观的同时，影片也承载着两岸同根同源、万众盼归的情感期待。
国产动画展现创新活力
作为今年暑期档的重要组成部分，国产动画继续展现蓬勃创作活力。
纪录电影《中国动画100年》聚焦中国动画百年发展历程，通过经典作品与珍贵影像资料，全景式呈现中国动画从探索起步到成就斐然的发展轨迹，带领观众重温几代人的童年记忆，感受中国动画的光影魅力。
动画电影《三国第一部：争洛阳》将镜头对准东汉末年三国故事起点，以“争洛阳”为叙事切口，展开汉末权谋交锋与群雄抉择，再现惊心动魄的乱世风云。在东方美学风格中，为观众呈现一部兼具厚重历史质感与英雄气概的三国开篇史诗。
影片《大圣崛起》将故事设定在“大闹天宫”五百年后，大圣应允佛祖，护送唐僧西行取经，历时十四载。然而这一选择，却引发其同族弟兄的不解与质疑，一场围绕信念与立场的冲突随之展开。
爱情题材新作点亮暑期银幕
今年暑期档的爱情题材作品同样亮点纷呈，从贴近现实的情感故事，到融入科幻元素的创新表达，不同风格的作品为观众带来多样化的观影选择。
电影《爱是愤怒》以小城青年的爱情为切口，讲述了一对平凡恋人在现实压力与命运考验面前，相互扶持、共同成长的故事。
科幻爱情电影《我看见两朵一样的云》则聚焦虚拟与现实交织的世界，讲述一名坚信自己身处“虚拟世界”且是唯一“真人”的年轻人阿志，在遇见神秘女孩小一后，逐渐陷入真假难辨的迷局，并由此展开一场关于真实、情感与自我认知的探索。
口碑喜剧续作欢乐回归
喜剧题材影片同样为今年暑期档增添轻松欢乐的观影氛围。
职场喜剧《年会不能停！》续作回归。电影《年会不能停2！》讲述了新老打工人相见，“整活”不能停的爆笑喜剧故事。当刘奔遇上马杰，这对天选上班搭子能否打通升职加薪底层逻辑，玩转当下职场规则？
影片延续前作幽默风格，以轻松诙谐的方式观察职场生态，为观众带来一场笑泪交织的暖心观影体验。
进口影片接连上映
丰富观影选择
国产佳作不断档，进口大片也持续上新，为不同年龄层的观众提供丰富选择。
动画片方面，《加菲猫家族》重映回归，影片讲述一直在家娇生惯养的加菲猫与小狗欧迪意外卷入“绑架案”，却与亲生“猫爸”维克重逢，一家子被迫开启一段“猫飞狗跳”惊险搞笑的冒险之旅。
迪士尼·皮克斯动画电影《玩具总动员5》将目光投向数字时代下的童年世界。胡迪、巴斯光年、翠丝等经典玩具伙伴继续陪伴小主人邦妮成长，却也迎来了全新挑战。当智能平板、电子玩具等科技产品逐渐占据孩子们的注意力，传统玩具陷入“被取代”的危机之中。一场关于陪伴、友谊与成长的全新冒险由此展开。
热门IP系列新作《小黄人与大怪兽》延续一贯的欢乐风格，将故事背景设定在20世纪20年代的好莱坞。小黄人们为了拍摄一部怪兽大片，跟随小怪兽古米展开冒险，却意外召唤出破坏力惊人的超级怪兽艾瑞恩，引发一连串失控危机。
战争与科幻题材影片同样值得关注。电影《诺曼底72小时》根据二战真实历史事件改编，聚焦诺曼底登陆前决定三十万人命运的关键72小时，以“天气预报改写二战胜负”为全新视角，展现这场重大军事行动背后的“天气战”与惊心动魄的幕后博弈。
科幻电影《揭秘日》讲述了气象主播玛格丽特在直播时突遭外星力量笼罩，之后与黑客丹尼尔联手，在危机四伏的探寻之旅中直面未知、寻找真相的故事。
此外，恐怖片《阴风诡影》《午夜车库》，青春爱情片《偷偷藏不住》，以及奇幻冒险片《超级少女》《宇宙巨人：希曼崛起》等多部中外影片也陆续登陆暑期档，满足大家不同的观影需求，共同点燃今夏光影热潮。
暑期档火热开启
你最期待哪一部影片？
一起走进影院
邂逅别样的夏日光影！
(央视新闻客户端)
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大皖新闻讯12月22日晚，吉利汽车控股有限公司（HK:00175，以下简称“吉利汽车”）发布公告，宣布已正式完成对极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”，NYSE:ZK）的私有化及合并交易。至此，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。这标志着自2024年9月《台州宣言》发布以来，吉利控股集团董事长李书福力推的“一个吉利”战略整合，在历时一年多后，正式进入收官阶段。
这并非一次简单的资本运作。从领克、极氪正式合并成极氪集团，再到如今极氪私有化退市并入吉利汽车，一系列迅捷而猛烈的整合动作背后，是李书福这位“汽车狂人”在行业剧变前夜，对吉利这艘巨轮航向的一次根本性校准。这盘棋，关乎吉利能否在新能源汽车的“下半场”竞争中成功蜕变。
战略收缩
2024年5月10日，极氪正式登陆纽交所，从成立到上市仅用37个月，极氪创下造车新势力最快IPO纪录。
彼时，吉利旗下品牌林立，从吉利、领克、极氪、银河，到几何、远程、雷达等，一度提出要成为“新能源汽车时代的大众集团”。
然而，2024年成为中国汽车工业史上最“卷”的一年。持续的价格战和销量压力，将众多车企迅速卷入淘汰赛。多品牌战略带来的资源内耗问题日益凸显。以车机系统为例，吉利集团内部曾并行使用GKUI、LYNKOS、ZEEKROS、FlymeAuto等多个系统。
李书福敏锐地察觉到了危机。2024年9月，吉利发布《台州宣言》，明确提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大核心举措，吹响了回归“一个吉利”、聚焦汽车主业的号角。随后，一场疾风骤雨般的整合拉开序幕：几何、翼真并入银河；领克与极氪整合为极氪科技集团；最终，极氪科技重归吉利汽车。
“时间不等人，市场已经没有容错的空间了。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦坦言，吉利必须改变过去品牌分散运营造成的资源内耗，把公司资源凝聚成一个拳头，才能在激烈的竞争中获胜。
国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔12月23日接受大皖新闻记者采访时指出，从国际市场来看，大型汽车集团的合并符合汽车行业发展趋势。例如Stellantis集团整合了雪铁龙、标致、克莱斯勒等品牌。车企合并的核心优势在于实现资源共享，研发、生产、零部件、整车平台等环节统一管理，工程师的设计成果也能多次复用。汽车产业本身就是规模经济的产品，零部件的共享率越高、采购量越大，成本就越低；反之，若每款车型单独设计，不仅研发周期长，成本也会大幅攀升。
“美股一年游”
登陆纽交所后，极氪股价并未能持续高光，长期在20至30美元间徘徊，最低时一度跌至13美元/股，市值缩水至33亿美元，低于同在美股的“蔚小理”。
一位关注汽车行业的投资人指出，极氪在发展过程中对吉利集团的资源依赖程度较高，这影响了投资人对它独立前景的判断，融资空间也因此受限。
据财报披露，2021到2024年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已经到了262.23亿元。这主要源于高强度的研发投入（累计超235亿元）、快速扩张的直营渠道（全球门店超550家）以及激烈的市场竞争费用。
在“输血相对受限”的循环中，相比在美股市场等待估值回暖，回归吉利的怀抱，借助母公司的资金、供应链和规模化优势，无疑是更现实的选择。
吉利汽车为此次私有化给出了颇具诚意的报价。根据合并协议，极氪股东可选择将每股股份兑换为2.687美元现金，或置换为1.23股吉利汽车港股股份；每股美国存托股份对应26.87美元现金或12.3股吉利汽车美国存托对价股份。
12月9日披露的对价选择结果显示，约70.8%的合资格极氪持有人选择换股成为吉利股东，仅29.2%选择现金对价，吉利需支付的现金款项合计约7.01亿美元，同时为换股股东配发及发行共计7.77亿股对价股份，这些股份与吉利已发行股份享有同等的股息分配、投票权等权利。市场分析指出，超七成股东放弃套现选择长期持股，远超常规私有化交易的换股意愿，充分反映出投资者对整合后吉利汽车长期成长潜力的信心。
需要指出的是，今年以来，中国也在创造条件支持优质中概股（编者注:中国境内开展核心业务，但选择在海外证券市场上市的公司股票）企业回归。中国证监会主席吴清5月7日在国新办新闻发布会上表示，外资证券类金融机构和外资已成为A股市场重要参与力量。下一阶段，证监会将坚定不移推动资本市场高水平对外开放，进一步完善对外开放格局，稳步推进一系列对外开放的务实举措。
“多生孩子好打架？”
2021年，中国新能源乘用车市场渗透率接近20%的关键节点，全球资本对智能电动车赛道充满狂热，极氪作为吉利推出的高端汽车品牌应运而生。2022年10月31日，吉利汽车公告称，建议分拆极氪并将其独立上市。
在中国车圈里，多品牌战略还是单一品牌战略并不是一个新话题。2007年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，当时行业普遍奉行“多生孩子好打架”战略。而面对新能源的快速崛起，以吉利为代表的车企开始调整策略，以图战略收缩。蔚来、比亚迪选择继续“扩张”子品牌，奇瑞与江淮则选择牵手华为，加入中国汽车的整合热潮。
本次极氪告别“单飞”，也是历史上吉利第二次回归“一个吉利”。
2009年，吉利集团推出帝豪、全球鹰、英伦三个独立子品牌，在短时间内推动产品销量增长，然而随三个子品牌独立为战、分散资源，缺乏增长后劲的情况开始显现。2014年出现的业绩下滑让李书福意识到“走了弯路”，吉利集团从多品牌战略回归“一个吉利”战略。
此前行业分析普遍指出，“多生孩子好打架”式多品牌扩张策略在快速覆盖市场的同时，也导致了集团资源分散、管理体系趋于复杂化。其直接后果是抬高了不同品牌间的沟通与协调成本，更在内部引发了产品线重叠与市场定位冲突的问题，造成了不必要的“内耗”。
一个典型的例证便是吉利旗下两大高端品牌——领克与极氪。2024年，领克推出纯电轿车Z10，本意是与极氪的标杆车型001形成合力，共同应对如小米SU7等外部竞争者的冲击。然而，由于两款车型在外观设计、目标用户群体乃至价格区间上存在高度相似性，战略合围的预期未能实现，反而在内部先形成了直接竞争关系，对各自的销售表现均产生了不利影响。
张翔告诉大皖新闻记者，回顾极氪品牌的发展历程，其成立与整合的决策，都与国内汽车行业的发展阶段紧密相关。前些年国内新势力造车热潮兴起，极氪作为吉利旗下的新能源独立品牌，是为了精准对接市场需求，推出不同定位的这个品牌产品，有利于去融资。
张翔说，近年来国内造车热逐渐降温，行业洗牌加速，哪吒等一批车企陆续出局或规模缩小，市场门槛不断提高，存活下来的企业普遍具备较大的规模体量。在这样的行业格局下，成本控制成为车企竞争的关键。一个吉利通过推动旗下不同品牌共享平台和零部件，降低生产成本，进而提升利润空间和降价空间，以应对当前汽车行业的价格战和内卷态势，最终提高行业集中度和自身竞争力。
目前，吉利的“一个吉利”战略已初见成效，其在中国汽车行业的排名仅次于比亚迪，位列第二，同时成功跻身全球前十车企。领克品牌并入极氪，也是这一战略推进的重要一步。领克原本定位于混合动力、燃油车及赛车领域，具备一定的销量和市场影响力，其并入极氪是为“一个吉利”做好铺垫。这种循序渐进的方式，能够减少合并过程中人员变动等因素带来的风险。
大皖新闻记者常诚实习生周明远
编辑张大为