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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

昨日相关部门传达重要研究成果中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

你知道吗？可能仅仅只是因为一张摆放在商场通道的椅子，或者是一个醒目清晰的指示牌，就是老年人愿意到这家商场的原因。对于老年朋友来说，逛商场逛累了有地方歇歇脚，找卫生间不那么费劲，这家商场就非常友好。

那么，西安的商场适老吗？有没有考虑到老年人的需求？本期适老化大调研，我们走访了西安市10家商场。

老年人心中的商场适老化什么样？

“身边的大商场都太难逛了，每一层都很像，标识字也小，很容易在商场里迷路。而且很多商场逛几层都没有歇脚的地方，老年人走两步就想坐下来歇歇，满商场找不到凳子。这样的情况出现几次之后，就不愿意再去大商场了。”78岁的郑阿姨向华商报大风新闻记者讲述了她在逛商场过程中的苦恼，“有的商场卫生间的标识也不明确，画两个很像的小人，老年人分不清是男厕所还是女厕所。”

郑阿姨说，老伴80岁了，平时在家可以自理，但出门需要坐轮椅，“夏天特别热的时候或者冬天特别冷的时候，在家待烦了，到家附近的商场逛逛是不错的选择，但推着轮椅去商场更不方便，商场也没有为老年人开辟的休闲空间，我们呼吁商场能考虑考虑老年人的需求。”

除此之外，郑阿姨和身边的朋友都觉得，随着智能手机的普及，商场的支付也都是手机为主，许多团购优惠只能通过智能手机才能实现，老年人无形中觉得，自己被时代抛弃了。

外地的适老化商场都有啥？

适老化商场是什么样子？华商报大风新闻记者查阅资料发现，上海、宁夏等地都在打造适老化商场方面做出了尝试。

2025年11月，宁夏新百老大楼焕新升级，成为宁夏首家银发主题商场。围绕老年群体的生活、购物、康养需求，商场从便民服务到业态布局全面优化，打造银龄族专属的“一站式生活空间”。

在商场大门处，有一面一刻钟便民服务墙，从生活助力、居家便利、到生活小店，详细地址与联系方式一目了然。服务台更是贴心备至，老花镜、针线盒、女性用品需求包可随时取用，同时支持行李免费寄存、轮椅借用。商场还推出“胖东来式”温情服务，包括10元快剪、免费裁剪裤边、重物送到家等，解决长辈购物中的实际难题。除此之外，各楼层均设有免费茶歇区，饮品还会根据四季变化而调整，为老年人提供休息补给空间。

新百老大楼作为宁夏首家银发主题商场，以适老、便民、专业为核心，从硬件设施到服务内容全面升级，不仅填补了本地银发主题商业的空白，更通过购物+服务+康养+文化的多元业态，为银龄族打造了高品质生活空间，推动宁夏银发经济向精细化、场景化方向发展，为行业提供可借鉴的“适老商业”样本。

今年6月，位于上海市南京路步行街的第一百货A馆7楼，沪上首个商业企业自营的银发主题体验空间——“百联繁花里”开启，为老年群体带来专属的商品和服务体验，通过“线上线下”个性化、定制化、场景化，设计了“服务类、消费类、活动类”三大权益，为老年消费者打造一站式的银发主题体验空间。除了在银发主题体验空间体验购物、餐饮以外，开设在8楼的银铃聚乐部，更能让老年人得到情绪价值的满足。

今年4月“重装后回归”的上海徐汇宜家，对“长者友好”的设置再次升级。下午2点左右，二楼餐厅约五分之三的座位已坐满，其中大部分是结伴而来的银发族。大学退休教师张阿姨约了两位老年大学的同学在新开设的“老朋友俱乐部”喝下午茶。“以往感觉有点吵，现在老年人有了专属的沙发区，灯光也是适老化改造过的，光线没有那么刺眼，感觉环境更加温馨，而且我们轻声说话也听得清清楚楚，比以前更舒服了。”

记者走访——

西安的商场适老吗？近日，华商报大风新闻记者走访了西安市10家商场，主要从商场是否有无障碍卫生间、老人休息区、标识是否简单清晰等方面进行了观察：发现个别商场存在老年人无处休息的问题，部分大型商场指示牌不明晰，老年人容易在商场里迷路

城西吾悦广场：无障碍通行设施到位，公共区域没有休息椅

位于西安市天台路的吾悦广场，是城西较大的综合体，也是西郊不少市民节假日的打卡地。地铁5号线可以直达该商场，记者看到，这个商场的几个门的门口都没有台阶，轮椅、婴儿车都可以轻松进入，地铁与商场接口处有无障碍通道及无障碍电梯。

商场一楼的无障碍卫生间安装了坐式马桶，马桶和洗手台旁边都安装了扶手，无障碍卫生间的空间也比较大，轮椅进出有足够的空间。

该商场一共有8层，商场内有扶梯和直梯，扶梯分布在商场的中间，很容易找到，直梯在商场的两侧，需要看着指示牌寻找。直梯里关于楼层的标识也很清晰，地面上是1-6层，地下是B1、B2、B3层。

记者在商场各层转了一下，发现该商场关于卫生间、美食区等的标识较为简单明了，但是字体不算大，不是很醒目。老年人如果视力不好，看起来比较吃力。

该商场还有一个问题，就是主商场内每层的公共区域，都没有设置休息的凳子，不管是在扶梯附近，还是在各商铺门口，都空空如也，逛累了想歇歇，找不到休息的地方。随后记者在卫生间门口看到有扫码付费的按摩椅，在上面坐一会儿就会提示扫码付费，也没法安心休息。

城东华阳城：每层都有休息凳，就是指示牌字体有些小

位于西安市纺织城的华阳城商场，是城东较大的综合体，加上地处地铁与纺织城客运站的交通枢纽位置，因此客流比较密集。该商场乘坐地铁可以直达，地铁出口有无障碍通道，商场一层大门处没有台阶，轮椅可以进入。

记者看到，该商场的楼梯口的指示牌显示，商场各层都设置有无障碍卫生间。随后记者进入了该商场3楼的无障碍卫生间，该卫生间内安装了坐式马桶和洗手台，马桶和洗手台周边都安装了扶手，此外，在商场三楼还设置了母婴室，带婴儿的妈妈可以在此给孩子换尿布、喂奶。

和大多数商场一样，华阳城的电梯也是有扶梯和直梯。扶梯在商场中央，直梯就设置在其中一座扶梯附近。这个商场无论是扶梯还是直梯，都比较好找。记者观察了直梯里关于商场各层的标识，也比较简单，1-6楼表示地上的层数，B1-B3表示地下的层数。

记者观察发现，华阳城商场的各层电梯口附近都放置有凳子，凳子靠着柱子，有需要休息的人逛累了可以歇歇脚。75岁胡叔叔也连连夸赞：“这个细节很暖心，对老年人很友好。”

华阳城商场每层扶梯的电梯入口旁边，都放置着三个指示牌，分别是各个楼层主要的功能，如服饰、美食、娱乐等，还有一个是美食指南，标注着美食品牌的分布，另外一个指示牌是品牌的分布。记者看到，这些指示牌上的字比较小，密密麻麻的，老年人看起来比较吃力。

城东西北商贸中心：卫生间不好找，公共区域没有休息椅

在西安，老年人提起买衣服，都会不约而同想到一个地方：康复路。那么，康复路的购物环境如何，是否适老？跟着记者去看看。

位于康复路附近的西北商贸中心，地铁一号线可以直达，下地铁之后，有一个出口可以直接进入西北商贸中心。不过，这个地铁口没有无障碍电梯，必须通过走步梯才可以上楼。记者看到，有许多老年人缓慢爬楼梯，也有带着婴儿车的年轻父母，抬着婴儿车上楼梯。

顺着楼梯上楼，走到商场负一层，这里有扶梯和直梯，扶梯在商场中间，直梯在外侧。直梯间的墙上标有楼层索引，标注着每一层主要的商品类型。扶梯和直梯都设置在比较显眼的地方，比较好找。

不过，这个购物中心商铺基本是一家挨着一家，有的商铺衣服都摆在外面，仅剩下一条窄窄的过道。商场里几乎每家格子铺的设置都大同小异，很容易让人逛得分不清方向。

该商场没有设置无障碍卫生间，连普通的卫生间条件也很简陋，用一个皮门帘隔着，卫生间区域地面也比较湿滑。该商场男卫生间和女卫生间离得比较远，找卫生间有点费劲。

记者观察到，该商场也没有设置顾客休息区域，公共区域没有凳子等歇脚的地方。与大型综合体相比，该商场的环境的确狭小拥挤。

人气王赛格购物中心：无障碍设施齐全，指示牌字体较小

位于小寨的赛格购物中心，是西安市的地标性商场，也是许多来西安的游客必去的打卡地。

乘坐地铁2号线或3号线，从小寨站下车，均有出口可以直接抵达赛格，赛格的负二层就有美食区和购物区，可以直接开逛了。不管是扶梯和直梯，都能从负二层抵达商场9楼，无障碍逛遍商场。在该商场著名的“亚洲第一梯”（一楼直达六楼的扶梯）处，记者也能看到有值班人员在保障顾客的安全。

通过电梯口的指示牌记者看到，该商场每层都设置有无障碍卫生间和母婴室。记者在六楼的无障碍卫生间看到，这个卫生间命名为“第三卫生间”，里面的设置也比较高端。有智能马桶、感应式水龙头、触摸亮灯的镜子、一次性马桶坐垫，马桶周边有扶手。整个无障碍卫生间干净整洁，环境温馨。附近的母婴室墙面被刷了粉红色，设置有婴儿的尿布台，还有温奶器，环境私密又温馨。

记者在商场每层驻足观察，发现商场在每层扶梯口附近，都设置了沙发座椅，不少逛累了的顾客坐在沙发上休息。

在商场内标识这部分，记者发现，该商场每一层都有指示牌，写着商场楼层的业态分布，唯一的遗憾就是，指示牌字体很小，老年人视力模糊就看不清。

景区商场大悦城：无障碍卫生间不好找

大悦城商场位于西安市著名景点大雁塔附近，也是一个“网红”商场，不管是本地市民还是外地游客，只要去大雁塔附近，大概率都会去大悦城逛逛。

在大悦城的五号门处，有轮椅可以通行的无障碍通道，进入商场之后，也是扶梯加直梯的设置，扶梯数量较多，分布在商场的中间位置，直梯在商场的侧面，里面关于楼层的标识也很清晰。

大悦城的无障碍卫生间比较难找，记者寻找了好几层，仅在商场2层的一处卫生间处看到了无障碍卫生间，该商场的无障碍卫生间叫“残卫室”，由于只有一处，记者赶到时正有人使用，没有看到内部结构。

该商场设置有多处休息区域，有的是会员休息区，有的是把公共空间设计成座椅的样式，顾客逛累了可以休息。记者在会员休息区看到，不少顾客坐在摆放在休息区的露营椅上，有的在听音乐，有的在刷手机，也是难得的休闲时刻。

在商场一楼的服务台，记者看到，服务台能提供轮椅租借服务，这和其他商场相比，服务更加贴心到位。

在商场标识方面，记者发现，除了和其他商场同样的“字体小、布局密集”的问题之外，该商场很多标识地点是内部名称，如“光影长廊”、“拾光中庭”，不熟悉的人根本找不到方向。此外，商场的卫生间和楼梯间的标识都是两个小人，很容易混淆。

城南荟聚：无障碍设施到位，休息区域有座椅

西安宜家荟聚商场是城南一个“现象级”综合体，宣称在开业4天客流量过百万。加之该商场开业时间比较晚，算是新开的商场，去看看在适老化方面表现如何？

宜家荟聚周边没有地铁，选择公共交通的话，可以坐公交车到附近。记者在商场门口看到，门口与地面没有高差，轮椅、婴儿车都可以轻松进入。如果是开车的话，车停在B1或B2层，乘坐直梯可以到达商场。

记者在商场寻找无障碍卫生间，发现商场每层都设置有无障碍卫生间，无障碍卫生间的门有触屏，显示“使用中”或“空置中”，可以通过按键开门。记者在商场二楼的无障碍卫生间看到，卫生间安装了两个马桶，一个成人的，一个幼儿的，成人的马桶旁安装着扶手。此外，还有一高一低两个洗手台，高一点的洗手台也安装着扶手。洗手台处的洗手液和水龙头都是感应的，满满的科技感与温馨感彰显着该商场无障碍卫生间的用心。

该商场在每个卫生间外都设置有沙发区域，可以在这里休息或等待亲友；此外，在商场各层的扶梯附近，也都设置有沙发区域，有的楼层是沙发加桌子的设置，老年人可以坐在这里休憩歇脚，也有放东西的位置，这个商场的休息区域，是记者走访的商场中最多的。

此外，该商场的指示牌也充满了“黑科技”，在每层楼的指示牌处，有电子导览图，如果你想从你现在的位置出发去某个店铺，点击屏幕，就可以出现线路图。同样你想知道无障碍卫生间或者母婴室的位置，点击屏幕也能显示位置及线路图，用着非常便利。

城南万象城：无障碍休息设施完善，标识密集字体过小

位于西安市电视塔附近的万象城，也是新开业的商场，乘坐地铁可以直达，该商场负一层的服务台可以提供轮椅租借业务。

该商场的各层都设有无障碍卫生间，记者在商场4层的无障碍卫生间看到，该无障碍卫生间也是使用按钮开门，卫生间内的马桶旁安装着扶手，还有一个可以临时安置婴儿的婴儿椅，无障碍卫生间内的水龙头、洗手液也都是感应设置的，使用起来比较方便。

商场的过道两侧，设置有休息区，放置着不规则图形的深色沙发，既是一种装饰，又能实现让逛累了的顾客休息的目的，一举两得。

商场的电梯分为扶梯和直梯两种，扶梯在商场中间，直梯分布在两侧，都比较好找，标识也都很清晰。但是，楼梯口的指示牌同样存在字体过小、标识太密集的问题，商场内的指示牌所指的“奇迹大道”、“灵感之桥”，不熟悉的人也会找不到位置。

城南阳光天地：标识不明确，没有顾客休息区域

位于西部大道的阳光天地购物中心，是客流较大的综合体，也是附近高新区、长安区居民购物、周末聚餐的主要场所。该购物中心云巴可以直达，商场门口没有台阶，轮椅、婴儿车可直接通行。

该商场的电梯有扶梯和直梯，商场中间有一台观光直梯，从一楼到4楼，商场外还设有直达B1和B2的直梯。直梯的位置不是很好找，需要认真看标识。该商场除了室内商场，还有外街商圈，但因为直梯没有明确标明方位，所以顾客经常会出现坐直梯上去找不到想去的店铺的情况。

阳光天地也设有无障碍卫生间，记者在三楼的无障碍卫生间看到，该卫生间由坐式马桶和洗手台组成，马桶周围安装了扶手，洗手台一侧也有扶手，水龙头也是感应出水。

记者在商场转了一圈，没发现有顾客休息区域，仅有餐饮区域需要等位子的顾客有等待的凳子，其他区域都没有歇脚的地方。

在商场服务台，记者看到，此处有轮椅、婴儿车、雨伞租借处，这样的服务细节也赢得了老年人的称赞。

城北熙地港：无障碍通行方便，设置有顾客休息区

位于西安市凤城八路的熙地港商场，是城北市民逛街较常光顾的综合体。这个商场地铁二号线可以直达，从地铁站可以乘坐电梯抵达商场内部。从地面层进来的话，门口没有台阶，可以无障碍进出。

该商场的电梯同样分为扶梯和直梯两种，扶梯分布在商场中央显眼位置，还有一个观光直梯，也在商场比较中间的位置，电梯中的数字标识简单清晰，观光电梯里还有楼层索引，标注着每一层的业态，如餐饮区、服饰区、娱乐区等。

商场设置有无障碍卫生间，记者看到，无障碍卫生间的空间虽然不大，但是在马桶和洗手台旁，都安装了扶手。一旁的母婴室放置了婴儿床、喂奶沙发、换尿布台等，布置得整洁温馨，彰显了服务温度。

记者在该商场观察到，提供给顾客的休息区域很多，除了公共区域放置了多个圆形沙发外，电梯出口还设置了被绿植包围的凳子区域，让顾客歇脚的地方生机盎然。在商场的指示牌上记者看到，该商场的特色服务里，就有“顾客休息区”这一项。除此之外，商场还提供轮椅、婴儿车、雨伞租借服务，2楼有专门的指引问询区，可以给老年人提供帮助。

城北未央龙湖天街：无障碍设施完善，卫生间外有休息区

未央龙湖天街是城北东片区的一个大型商场，乘坐地铁10号线可以抵达附近，商场的入口处无台阶，轮椅和婴儿车可以轻松进出。

商场的电梯由扶梯和直梯组成，扶梯分布在距离商场入口不远的位置，一进来就能看到。直梯在商场两侧的位置。

该商场除了一楼之外，其他的2-6层都有无障碍卫生间，无障碍卫生间使用触屏按键式开关门，随时显示是否有人使用。无障碍卫生间里，安装有马桶和洗手台，旁边均安装着扶手。

商场在卫生间外设置了休息沙发，休息区域的沙发能坐10人左右，周边环境也比较整洁。

记者看到，该商场一楼扶梯旁立着一块电子屏，可以查询商铺位置，去某个店铺的具体路线，以及卫生间、电梯的分布，寻找店铺还是比较便利的。

在商场标识方面，记者观察到，位于商场每层的指示牌，仅仅标明了几号门以及卫生间的方向，而商场各层布局很相似，很容易出现不记得楼层的情况，方向感不强的人在商场内也容易迷路。

记者手记：让老人敢来、愿来、坐得下、逛得舒

当城市商业综合体以“潮流、高端、快节奏”为标签狂奔时，我们常常忽略了一个庞大却容易被边缘化的群体——老年消费者。带着对“适老化改造不是简单增设设施，而是重构商业空间温度”的疑问，记者走进西安市多家大型商场，观察那些藏在玻璃幕墙与琳琅商品背后的“温柔改变”，也触摸到老年群体对商业空间的真实需求与期待。

在城南宜家荟聚的负一层，一处被绿植环绕的休息区格外显眼，不少老年人坐在休息区，喝点水或闲话家常，一位正在休息的阿姨笑着说：“以前逛商场，走不了几步就累得不行，想找个舒服的地方歇脚都难，现在有了这个休息区，我和老姐妹们每周都来逛，累了就坐下来喝喝水、聊聊天，就像在自家楼下的小花园一样自在。”在赛格商场的无障碍卫生间门口，一位女士给老母亲说：“你去这个无障碍卫生间吧，有智能马桶，还有扶手，水龙头都是感应出水的，你用着很方便。”老母亲欣然前往。这些细节告诉我们，适老化的核心是“让老人敢来、愿来、坐得下、逛得舒”。

走访中，记者也发现了一些适老化改造中的痛点与不足。部分商场的适老化改造存在“形式大于实效”的问题，比如仅在主通道设置了防滑垫，卫生间、楼梯间等隐蔽区域仍存在安全隐患；有些商场电梯不好找，商场内提示牌字体又小又密，老年群体很难看清；还有一些商场的休憩区数量不足，且多集中在中庭，楼层角落难以找到休息的地方……这些问题也提醒我们：适老化改造需要结合老年群体的身体特点、消费习惯，进行精细化、个性化的设计，既要兼顾实用性，也要考虑舒适性和尊严感。

走出第十家商场时，夕阳透过玻璃幕墙洒在地面上，一位老人牵着孙子的手，慢慢走过防滑通道，驻足在休憩区的绿植旁，脸上带着从容的笑意。这一刻我忽然明白，大型商场的适老化改造，从来不是“额外的负担”，而是城市文明的缩影——它考验着商业运营者的责任与担当，也彰显着一座城市对每一个群体的尊重与包容。愿每一座大型商场，都能在追逐潮流与繁华的同时，为老年群体留一方温暖天地，让适老化的细节，成为城市最动人的底色。

华商报大风新闻记者毛蜜娜袁红文/图

来源：华商网-华商报

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