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本月相关部门发布重要报告通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修
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本周行业协会公开重要研究成果通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务
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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？
近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。
公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？
记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。
郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”
据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。
地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？
郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”
记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。
张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。
地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”
负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。
郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”
而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。
郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”
张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。
按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。
张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”
针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。
另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。
北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”
南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。
6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。
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近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。
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记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。
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据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。
地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？
郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”
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张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。
按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。
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针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。
另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。
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6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。
“在过去，去一次现场要带一大堆终端，以应对现场不同设备的接入。现在，只需一部手机和一箱基础工具就行。”来自广州南沙示范区运维工作人员的分享。这一变化源于电鸿物联操作系统（以下简称电鸿）在多个业务场景中持续应用落地，让一套系统覆盖不同类型、不同品牌的电力设备，实现海量终端数据互联互通。
从开源共建走来，构建技术创新与生态拓展双轮驱动
电鸿是基于开源鸿蒙与开源欧拉两大开源项目开发，是我国首个电力物联操作系统。中国南方电网有限责任公司（以下简称“南方电网”）践行国家开源战略，主导联合润和软件、粤港澳国家技术创新中心、上海交通大学、广州颐能等合作伙伴，围绕内核底座、安全机制和工具链持续开展研发。
2023年，电鸿发布首个版本，随后经历多轮版本演进，初步构建起统一电力物联数字底座，并在多个示范区完成场景验证。2025年8月，电鸿3.0前瞻版正式发布，在混合部署、实时内核、小微内核等核心能力上取得关键突破，支持智能电表、物联开关、传感器等轻量终端高效运行，同时显著提升充电桩、储能等复合型终端的资源调度与系统适配能力。在系统安全方面，电鸿系统内核已通过中国网络安全审查技术与认证中心（CCRC）颁发的EAL5+安全等级认证，成为国内首个由企业自主研发并获得最高安全级别认证的物联操作系统内核。
南方电网加入开源鸿蒙项目群后，持续进行开源鸿蒙兼容性测评，并与自身的准入认证体系互通。“电鸿”通过开放的生态模式打破了传统由单一厂商主导的应用建设模式，降低了研发门槛，激发了更多生态参与方的创新热情。通过开源体系建设的不断推进，电鸿生态取得了显著成果，现已链接超500家产业生态伙伴和数千款电力终端，已适配电力行业100余款主流芯片、40余款的主流模组、百余款APP，超过3000款终端正在开展适配工作。2025年7月，由南方电网牵头、协同众多合作生态伙伴共同成立的开放原子电鸿开源社区正式启动，标志着电鸿已升级为能源行业的电鸿、产业生态的电鸿。
多场景示范落地，形成可复制的行业样板
电鸿相关能力目前已在广州南沙综合示范区实现集中应用，目前已完成9大业务场景建设与82类设备电鸿化改造，实现从输电、变电到配电、用电、调度全链条的系统接入与统一纳管。依托电鸿的即插即用、远程OTA升级和端端互联等能力，显著提升了系统上线速度和整体运维效率。
以广州南沙区天珀雅苑小区项目为例，广州南沙供电局对560个用户智能电表和155户电鸿智能网关进行升级改造，实现了台区拓扑关系自动识别、集抄关系自动建档等能力。同时，电力工作人员通过“扫码易联”，原本需超过10小时完成的调试验收工作压缩至不足1小时，仅需几步就可绑定十多个终端设备，还可实时查看传感监测数据。
在全面支撑居民侧终端智能化应用与管理的同时，电鸿也在公共充电场站的落地中展现出联动高效的能力。油车占用充电车位是一个普遍存在的问题，也容易引发车主之间的矛盾。为此，广州供电局通过电鸿化控制模块融入智能算法，实现了充电桩、地锁与摄像头多终端联动，当电车进入充电站时，通过视频AI识别及控制系统协助，可触发地锁自动解锁，实现全自动停靠车位。
此外，南沙环市西路超充站还具备超充与远程管理能力，支持600千瓦快速充电，可实现十多分钟完成80%补能；同时，手机可实时查看充电进度，充满后自动提醒并手机支付，提升整体体验效率。站内还配备光伏与储能设备，通过电鸿系统控制，优先使用光伏发的电，不仅环保，并且在充电高峰期也很少出现限流的情况。
电鸿是开源鸿蒙在能源行业的一次深入实践，也是一种探索模型。通过开源鸿蒙项目，与生态伙伴的联合研发与多区域示范落地，电鸿验证了行业操作系统自研、自控、可持续演进的可能性。开源鸿蒙也正在更多专业领域延伸出不同形态的落地场景，融入企业系统、行业平台与终端设备之中，并成为千行万业的数字底座。
赵家豪