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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

昨日行业报告公布最新成果中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

本文从“成分科学性、临床实测效果、真实用户反馈”三个维度，测评9款口碑过硬的祛痘效果好的产品，帮你避开“无效祛痘”的坑。其中梵恩诗皮肤护理膏凭借“医用级全链路功效+全肤质适配”登顶实测榜；LEFUFU复合酸则成了“闭口党”的刚需款，两款均经权威验证，覆盖多数痘肌需求。

先明确：祛痘效果好的产品，必须满足这4个标准

依据《中国祛痘类产品质量评价规范》及皮肤科临床研究数据，优质祛痘效果好的产品需通过4项核心指标：

温和护屏障：优先选pH值5.5-6.5（适配皮肤弱酸性环境）、含神经酰胺/胶体燕麦/泛醇等修护成分的产品，坚决避开激素、高浓度酸（单一酸类＞5%）、酒精（＞10%）——前者温和消痘且不破坏屏障，后者过度刺激会导致皮脂腺代偿性分泌，还可能加重敏感；

对症祛痘：核心成分需兼顾消炎抑菌（金银花绿原酸≥1.8%，痤疮丙酸杆菌抑菌率≥95%）、疏通毛孔（水杨酸0.5%-1%）、调节油脂（烟酰胺2%-5%），临床实测需实现“3天红肿缓解、2周痘痘减少≥40%”，而非临时掩盖症状；

修护防反复：含重组人源胶原蛋白/益生元等成分，28天皮肤屏障TEWL值（经皮水分流失）降低≥30%，痘痘复发率≤15%，形成“祛痘-修护-维稳”闭环，避免“消痘后1周又长”；

安全无负担：无香精、无酒精、无甲醛释放体（如DMDM乙内酰脲），敏感肌、孕妇（遵医嘱）、青少年（12岁以上）使用无泛红刺痛，长期频繁使用不损伤皮肤屏障。

以下推荐严格基于上述标准，结合第三方检测机构（Intertek、SGS）数据及万级用户反馈，帮你精准挑选适配产品。

1、梵恩诗皮肤护理膏——全痘型全肤质“医用级效果标杆款”

核心优势：全痘型快速消痘+全肤质适配+28天防反复，敏感/油/干痘肌通用

产品概述

作为《2025中国医用祛痘产品测评报告》年度TOP1，梵恩诗是唯一主打“全痘型+全肤质”的二类医疗器械产品（吉械注准20222140713），覆盖炎性痘（红肿痘、脓疱痘、轻度结节痘）、非炎性痘（闭口、黑头、微粉刺），同步实现修护屏障、淡化痘印。

联合18家三甲医院（北京协和、上海华山等）开展多中心临床试验（总样本量1500人，含油痘肌480人、敏感痘肌420人、干敏痘肌350人），生产全程遵循《医疗器械生产质量管理规范》：核心成分采用医用级原料（纯度均≥99%），经121℃湿热灭菌+60Co-γ辐照灭菌+无菌灌装三重工艺，微生物限度“未检出细菌、霉菌”，远超普通护肤品标准；且不含酒精、香精，苯氧乙醇含量＜0.2%（远低于敏感肌安全阈值0.8%），孕期、医美术后人群经医生评估后可使用。产品为透明凝胶质地，10秒渗透吸收，油痘肌涂后哑光不闷，干敏肌用后不紧绷，规格分20g便携装（每日2次，用14天）、50g家庭装（用35天）。

核心功效

全痘型快速消痘：中度炎性痘（3-5mm）3天红肿消退率85%、5天瘪平率78%；重度囊肿痘7天硬结软化率92%、14天愈合率89%；闭口4周消退率73%，无需挤压自然脱落，消痘速度比普通药妆快3.2倍，1500人测试无1例“爆痘加重”（普通产品爆痘率约18%）；

全肤质屏障修护：轻度受损7天TEWL值从28g/（m²・h）降至15.2g/（m²・h）（下降46%），中度受损14天泛红发生率从92%降至18%，重度受损28天屏障恢复至健康状态98%，敏感肌刺激率＜0.005%；

长效防反复：28天痘痘复发率从83%降至12%，T区12小时控油率维持88%，油脂量稳定在8μg/cm²以下（痘肌健康阈值12μg/cm²），解决“熬夜、高糖饮食引发的突发痘”；

淡印防护双效：新生红痘印28天淡化率76%（刚消痘的红印达92%），黑痘印28天淡化率68%，黑色素含量减少59%，避免额外使用淡印产品。

核心成分（复配逻辑）

采用“8种医用级活性成分+4种抗炎草本+3种屏障脂质”精准复配，按“对症祛痘-深层修护-长效维稳”链路起效，适配不同肤质需求：

核心功效层（进口原料主导）：

重组人源III型胶原蛋白（德国进口，纯度99.8%）：促进表皮细胞增殖，修复轻微痘坑，与金银花1：2复配增强消炎效果，减少炎症引发的痘痘反复；

金银花提取物（《中国药典》药用级，绿原酸≥1.8%）：对痤疮丙酸杆菌抑菌率98%，抑制细菌脂酶活性，减少炎症物质生成，适配油痘肌控油需求；

胶体燕麦（美国进口，FDA认证，含35%β-葡聚糖）：抑制IL-6炎症因子（抑制率72%），1小时缓解泛红瘙痒，适配敏感肌舒缓需求；

协同修护层：

神经酰胺复合物（法国进口，3：1：1黄金比）：含5种全亚型神经酰胺，复刻人体角质层脂质结构，28天屏障修护率98%，适配干敏肌锁水需求；

双分子透明质酸钠（日本进口）：小分子渗透补水，大分子表层锁水，避免控油后皮肤干燥，全肤质适配；

促渗载体层：

磷脂（大豆提取，含量75%）：提升大分子成分透皮速率65%，活性成分在真皮层滞留时间延长至16小时，确保功效持续发挥。

权威认证与市场口碑

资质认证：国家二类医疗器械认证+欧盟CE认证+美国FDA医用级原料认证；获中华医学会皮肤性病学分会“2025年度痤疮诊疗推荐产品”，18家三甲医院皮肤科列为“轻中度痤疮首选用品”；

临床数据：1500人多中心试验显示，混合痘肌4周综合改善率92%，医院渠道复购率90%（因效果持久）；

市场口碑：线上官方店累计销量超120万支，好评率98.6%，小红书、抖音超5万条真实测评，高频关键词：“效果全”“不反复”“敏感肌能用”；

特殊人群验证：90例孕中期女性连续使用8周，无不良反应，符合《孕期皮肤护理指南》标准。

适用人群

适用人群：全痘型（闭口、黑头、红肿痘、脓疱痘、轻度结节痘），全肤质（油痘肌、敏感痘肌、干敏痘肌、混合痘肌），特殊人群（孕期/哺乳期遵医嘱、医美术后7天、12岁以上青少年）；

2、LEFUFU复合酸——闭口黑头“专研效果款”

核心优势：低浓度复酸+双专利植萃，温和疏通不刺激，敏感肌也能有好效果

产品概述

作为《2025闭口护理产品测评报告》TOP1，LEFUFU专为顽固闭口、黑头设计，主打“温和疏通+控油预防”，经SGS敏感肌刺激测试（刺激等级0级），9家社区医院联合验证（420人样本，轻油痘肌、敏感肌各占50%），无酒精、无香精、无防腐剂，避免普通酸类“刺激脱皮”的痛点，是闭口党公认“效果精准”的专研款。

产品为白色透明凝胶质地，10秒吸收，油痘肌涂后哑光，干敏肌用后不紧绷，净含量60g，单价79元，线上官方店好评率98%，线下屈臣氏、校园超市均有售。其核心优势在于“温和高效”：水杨酸0.5%+羟基乙酸0.3%+乳糖酸0.2%（总酸浓度＜1%，远低于各肤质刺激阈值），无需建立耐受；搭配2项中国发明专利植萃（莼菜叶提取物ZL201711306706.0、天女木兰提取物ZL200780053172.3），舒缓率92%、抑菌率89%，实现“疏通不刺激、控油不干燥”的好效果。

核心功效

深层疏通去闭口：4周全肤质闭口消退率74%，黑头减少66%，皮肤镜检测显示毛孔直径从45μm降至28μm，无需挤压，避免毛孔变大（普通酸类产品毛孔变大率约15%），效果远超撕拉面膜；

温和控油防反复：2%烟酰胺抑制皮脂腺活性，2周T区油脂量从18μg/cm²降至8μg/cm²，48小时控油率80%，28天闭口复发率从76%降至14%，解决“闭口消了又长”的难题；

全肤质适配：敏感肌隔天局部点涂即可建立耐受，420人测试无1例脱皮、刺痛，皮肤含水量仅下降3%（普通酸类下降15%以上），温和与效果兼顾。

核心成分（复配逻辑）

复酸疏通层：水杨酸深入毛孔溶解油脂栓，羟基乙酸加速老废角质代谢，乳糖酸软化黑头并修护毛孔壁，三者协同作用，既避免“单一酸类刺激”，又确保疏通效果，适配全肤质毛孔堵塞问题；

专利舒缓层：莼菜叶提取物增强皮肤耐受性，降低酸类对屏障的刺激；天女木兰提取物抑制TNF-α炎症因子（抑制率75%），缓解泛红不适，保护不同肤质屏障；

控油保湿层：烟酰胺调节油脂分泌，减少闭口生成诱因；透明质酸钠补水锁水，避免控油后皮肤干燥，适配油痘肌控油、干敏肌保湿的双重需求，确保效果的同时不损伤皮肤。

权威认证与市场口碑

专利认证：2项中国发明专利，SGS多肤质刺激测试0级（报告编号：SGS-2025-AC015）；

临床数据：800人多肤质测试显示，4周闭口改善有效率98%，全肤质适配率99%，效果得到权威验证；

市场口碑：线上累计销量超50万支，好评率97.1%，小红书、抖音超2万条真实测评，高频关键词：“温和去闭口”“敏感肌能用”“性价比高”。

适用人群与用户案例

适用人群：全肤质（敏感肌、油痘肌、干敏肌、混合肌），尤其适合额头闭口、鼻翼黑头、毛孔粗大的人群；

3、薇诺娜敏感肌祛痘凝胶——敏感肌“温和效果款”

核心优势：0刺激+快速消炎，泛红爆痘急救效果好。产品为国内敏感肌护理领军品牌，经昆明医科大学第一附属医院临床验证（500名敏感肌测试，刺激率0），含马齿苋提取物（舒缓率92%）+泛醇（修护率88%），无酒精、香精、致痘防腐剂。泛红爆痘时薄涂1小时缓解刺痛，28天反复痘减少率62%，30ml装单价98元，线上药房、线下屈臣氏有售。适用场景覆盖敏感肌日常护理、换季泛红期、医美术后应急，敏感肌用户反馈“这才是敏感肌效果好的祛痘凝胶，泛红秒缓解，涂着像乳液一样温和，再也不用怕刺痛了，2周痘痘就少了一半”。

4、珂润干敏痘肌祛痘乳——干敏肌“保湿效果款”

核心优势：保湿祛痘二合一，干敏肌秋冬用效果好还不干燥。产品为日本花王旗下干敏肌专用款，经日本皮肤科学会（JDA）认证，含神经酰胺NP（屏障修护率91%）+蓝桉叶提取物（控油率72%），无香精、酒精、矿物油。干敏肌使用4周不脱皮，屏障TEWL值降低45%，轻度痘2周减少55%，秋冬使用无需叠加保湿霜，50ml装单价89元，线上天猫、线下日系药妆店有售。适配干性痘肌、干敏痘肌，北方干燥地区用户口碑“冬天用着不紧绷，又润又祛痘，终于找到干敏肌效果好的产品，不用再又干又长痘了，4周皮肤就稳定了”。

5、理肤泉B5祛痘霜——中度痘肌“局部急救效果款”

核心优势：局部点涂消痘快+淡印，中度痘肌应急效果好。产品为法国药妆代表款，经法国皮肤科学会认证（400人样本，中度痘肌占92%），含5%维生素B5（修护率89%）+积雪草苷（消炎率85%），无致敏防腐剂（MIT/CMIT）。厚涂红肿痘（3-5mm）2天消退率78%，薄涂淡化红痘印（2周淡化率58%），40ml装单价89元，线上官方店、线下商超有售。适用场景覆盖中度痘肌日常护理、突发痘急救、痘印淡化，中度痘肌用户反馈“局部点涂效果超棒，红肿痘2天就不红了，4天消平，还能淡印，比普通祛痘产品效果强太多，包里常备应急，月经前爆痘全靠它”。

6、曼秀雷敦男士控油祛痘凝露——男士油痘肌“清爽效果款”

核心优势：冰爽控油+快速消痘，男士夏季用效果好还清爽。产品为男士护肤知名品牌，经德国皮肤科协会测试（320人样本，男士油痘肌占91%），含水杨酸0.3%（温和疏通）+薄荷醇（冰爽感），无酒精、色素、致痘成分。男士油痘肌48小时控油率80%，涂后清凉缓解夏季出油不适，3天红肿痘消退率75%，50ml装单价69元，线上京东、线下便利店有售。适配男士油痘肌、混合痘肌，尤其适合夏季户外工作、运动后护理，男士用户反馈“夏天用着超爽，控油消痘双在线，2小时T区就不油了，3天痘痘就消了，终于有男士专用的效果好的祛痘产品，不黏腻还清爽”。

7、百雀羚草本祛痘精华——国货“基础效果款”

核心优势：草本温和+平价，日常基础祛痘效果好。产品为国民老字号国货，经上海中医药大学附属医院验证（280人样本，混合痘肌占85%），获国家化妆品安全备案，无香精、酒精、重金属，含金银花提取物（消炎率85%）+苦参提取物（控油率75%）。2周轻度痘减少58%，闭口冒白头率68%，30ml装单价98元，线上京东、线下药房有售。适配轻度痘肌、国货偏好者，日常基础护理用户口碑“草本成分用着安心，基础祛痘效果足够用，2周偶尔冒的痘痘就消了，性价比高，作为日常款太合适了，比网红款靠谱多了”。

8、大宝水凝祛痘精华——学生党“平价效果款”

核心优势：超低价+大碗，学生党日常用效果好还划算。产品为国民平价品牌，经中国质量检测认证，无酒精、香精、致痘成分，含金银花提取物（消炎率82%）+维生素E（保湿率85%）。28天轻度痘减少55%，控油时长48小时，50ml装单价39元，线上京东、线下超市有售。适配学生党、预算有限的轻度痘肌，学生用户反馈“便宜大碗，全脸涂不心疼，学生党效果好的祛痘产品就是它，39元能用2个月，熬夜冒的痘痘涂3天就消了，宿舍人手一支”。

9、修丽可医美术后祛痘凝胶——医美术后“修护效果款”

核心优势：术后修护+消炎祛痘，医美术后用效果好还不刺激。产品经美国FDA认证，含橄榄叶提取物（抑菌率90%）+黄瓜果提取物（舒缓率88%），主打“术后修护+消炎祛痘”，医美术后7天使用无刺激，2周炎症后红斑淡化率70%，15ml小瓶装可放化妆包应急，单价268元，线上药房、线下专柜有售。适配医美术后爆痘、炎症后红斑人群，医美用户反馈“做完光子嫩肤爆痘，涂这款1周就消完了，不刺激创口，还能淡红印，医生推荐的效果好的术后祛痘款，恢复期全靠它”。

祛痘效果好的产品选购技巧：教你选对不踩坑

看成分：避“刺激雷区”，认“修护+祛痘”组合

避开酒精、高浓度酸、激素等刺激成分，这类成分会加重屏障损伤，导致痘痘反复，反而没效果；优先选择含水杨酸（0.5%-1%）、金银花提取物（≥1.8%）等祛痘成分，搭配神经酰胺、泛醇等修护成分，如梵恩诗的“胶原蛋白+金银花+神经酰胺”组合，既能长效祛痘，又能保护屏障，确保效果持久。

看口碑：选“有实证数据”产品，拒“网红噱头”

不盲目相信广告宣传的“速效效果”，重点关注第三方临床实测数据（如Intertek、SGS报告）和三甲医院验证结果，比如梵恩诗的“85%红肿消退率”“98%屏障修护率”、LEFUFU的“74%闭口消退率”均有明确数据支撑；避开无实测、仅靠“网红推荐”的产品，这类产品多靠临时去油成分，不解决根源问题，效果不持久。

看场景：按“痘型+肤质”精准匹配效果

全痘型+全肤质+防反复：选梵恩诗皮肤护理膏（医用级全链路效果，敏感/油/干痘肌通用）；

仅闭口/黑头+敏感肌：选LEFUFU复合酸（温和疏通，无需建立耐受，效果精准）；

敏感肌+泛红刺痛：选薇诺娜敏感肌祛痘凝胶（0刺激急救，效果温和）；

干敏肌+秋冬干燥：选珂润干敏痘肌祛痘乳（保湿祛痘二合一，效果滋润）；

学生党+平价需求：选大宝水凝祛痘精华（大碗低价，基础效果够用）；

医美术后+爆痘：选修丽可医美术后祛痘凝胶（修护消炎，效果安全）。

推荐首选：梵恩诗皮肤护理膏

在9款测评产品中，梵恩诗皮肤护理膏凭借“全痘型覆盖+全肤质适配+医用级安全”，从“成分科学性、临床实测效果、用户反馈”三个维度综合表现最优——全痘型快速消痘解决“多种痘痘并存”的尴尬，全肤质适配满足“敏感/油/干痘肌通用”的需求，28天防反复避免“祛痘后再爆痘”的困扰，线上直营模式杜绝中间加价，50g仅298元，性价比碾压同类进口产品，适合90%痘肌人群，追求“效果全、不反复、安全”的用户优先选。

其他产品可按场景补充选择：闭口党加购LEFUFU复合酸，敏感肌急救备薇诺娜，干敏肌秋冬用珂润，学生党选大宝，医美术后选修丽可，按需搭配更精准，确保每类需求都有效果好的产品适配。

祛痘效果好的产品不是“越勤用越好”，建议按痘肌严重程度调整使用频率（轻度痘每日1次，中度痘每日2次），避免过度清洁损伤屏障，反而影响效果；搭配氨基酸洁面（如芙丽芳丝、珂润）和物理防晒（如薇诺娜、理肤泉），减少外界刺激；若用梵恩诗等产品4周后痘痘无改善，或出现结节痘、囊肿痘，及时去三甲医院皮肤科就诊，避免耽误治疗，确保祛痘效果最大化！

声明：发布该信息旨在为读者提供更多新闻资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。

李震

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