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售后服务上门服务电话，智能分配单据：民革中央黄河流域生态保护和高质量发展民主监督工作启动
西宁6月2日电 (祁绣娟)6月1日，民革中央对口青海省四川省开展黄河流域生态保护和高质量发展民主监督工作启动会在青海省西宁市召开。全国人大常委会副委员长、民革中央主席郑建邦讲话，全国政协副主席、民革中央常务副主席何报翔主持。
图为启动会现场。祁绣娟 摄会上，中共青海省委书记、省人大常委会主任吴晓军，四川省副省长马正勇作表态发言。中共青海省委副书记、省长罗东川汇报青海省黄河流域生态保护和高质量发展情况。民革中央副主席李惠东介绍民主监督工作安排。
黄河流域在我国经济社会发展和生态安全方面具有十分重要的地位。
青海是黄河的发源地，是黄河流域重要的水源涵养地和生态屏障，承担着维护生态安全、保护三江源、保护“中华水塔”的重大使命。四川是黄河上游重要的水源补给区，也是全球生物多样性保护重点地区，在国家发展大局特别是实施西部大开发战略中具有独特而重要的地位。
开展黄河流域生态保护和高质量发展民主监督，是继长江生态环境保护民主监督之后，中共中央交给各民主党派中央、无党派人士的又一项重要政治任务。
按照中共中央统一安排，从2026年开始，各民主党派中央、无党派人士对口沿黄九省区开展为期五年的黄河流域生态保护和高质量发展专项民主监督。根据安排，民革中央对口青海、四川两省开展专项监督。
监督重点内容涵盖重要生态系统保护修复、污染治理、水资源集约利用、绿色产业发展、法律法规贯彻落实等方面。
郑建邦强调，做好本轮专项监督工作要把牢正确政治方向，始终把坚持中国共产党的领导贯穿工作全过程；要坚持民主监督性质定位，以“寓监督于支持之中，寓支持于监督之中”原则发挥协商式监督作用；要聚焦重点任务，提升工作效能；要用好各类工作机制，充实调整“1119”工作体系，更好为黄河流域保护发展谋思路、出主意、想办法；要注重宣传阐释正面引导，讲好新时代多党合作故事；要将严实作风贯穿始终，确保专项监督工作风清气正、扎实有效。
会后，主要领导赴果洛州及海东市实地调研。(完)
本月国家机构发布重大政策通报民革中央黄河流域生态保护和高质量发展民主监督工作启动
西宁6月2日电 (祁绣娟)6月1日，民革中央对口青海省四川省开展黄河流域生态保护和高质量发展民主监督工作启动会在青海省西宁市召开。全国人大常委会副委员长、民革中央主席郑建邦讲话，全国政协副主席、民革中央常务副主席何报翔主持。
图为启动会现场。祁绣娟 摄会上，中共青海省委书记、省人大常委会主任吴晓军，四川省副省长马正勇作表态发言。中共青海省委副书记、省长罗东川汇报青海省黄河流域生态保护和高质量发展情况。民革中央副主席李惠东介绍民主监督工作安排。
黄河流域在我国经济社会发展和生态安全方面具有十分重要的地位。
青海是黄河的发源地，是黄河流域重要的水源涵养地和生态屏障，承担着维护生态安全、保护三江源、保护“中华水塔”的重大使命。四川是黄河上游重要的水源补给区，也是全球生物多样性保护重点地区，在国家发展大局特别是实施西部大开发战略中具有独特而重要的地位。
开展黄河流域生态保护和高质量发展民主监督，是继长江生态环境保护民主监督之后，中共中央交给各民主党派中央、无党派人士的又一项重要政治任务。
按照中共中央统一安排，从2026年开始，各民主党派中央、无党派人士对口沿黄九省区开展为期五年的黄河流域生态保护和高质量发展专项民主监督。根据安排，民革中央对口青海、四川两省开展专项监督。
监督重点内容涵盖重要生态系统保护修复、污染治理、水资源集约利用、绿色产业发展、法律法规贯彻落实等方面。
郑建邦强调，做好本轮专项监督工作要把牢正确政治方向，始终把坚持中国共产党的领导贯穿工作全过程；要坚持民主监督性质定位，以“寓监督于支持之中，寓支持于监督之中”原则发挥协商式监督作用；要聚焦重点任务，提升工作效能；要用好各类工作机制，充实调整“1119”工作体系，更好为黄河流域保护发展谋思路、出主意、想办法；要注重宣传阐释正面引导，讲好新时代多党合作故事；要将严实作风贯穿始终，确保专项监督工作风清气正、扎实有效。
会后，主要领导赴果洛州及海东市实地调研。(完)
在湘黔之间苍翠的群山中，7271/7272次公益性慢火车数十年如一日，以平均40公里的时速，勾勒着一幅幅民生发展的画卷。这列绿皮火车每天载着沾满露水的青菜、瓜果，以及两百余名农户沉甸甸的生计与期盼，准时启程，驶向一个民族关于平衡“快”与“慢”的时代命题。
慢火车之“慢”，在于它愿意等待每一个负重前行的脚步。对于菜农们而言，这列绿皮火车是他们十几年如一日的生活节拍器。菜农的生计，从背篓里的青菜、鸡蛋、瓜果开始，通过这条铁轨，与六十公里外铜仁集市的人声鼎沸连接起来，让“走出大山”不再是口号，而成为一种可持续的日常。
当龙阿婆用卖菜的钱换回孙子崭新的书包，当周大爷的蜂蜜在城里打开了销路，个人命运的涓滴改善，便在这悠长的“慢”中循环上演。
亏损账本上，刻写的是铁路“人民至上”的初心。在高铁纵横、时速以百公里计的时代，维持一列平均时速仅40公里、票价低廉且常年亏损的绿皮火车，从纯粹的商业逻辑看，近乎“逆行”。
“这趟车每年都亏损，但我们从没想过停开。”这是一线铁路人最朴素也最坚定的回答。慢火车不是市场的淘汰品，而是国家公共服务体系中有意识保留的“民生留白”。
这份责任，具象化为一系列充满温度的服务创新，铜仁站为“扁担大军”开辟绿色通道，为果农设置助农卡，为菜农专设箩筐摆放区……服务在细微处加速，正是为了弥补列车在速度上的“慢”。2023年以来，铁路沿线一座座新修的候车亭，更是将这份关怀从车厢延伸到了站台，为风吹日晒的等待撑起了一片屋檐。
“车可以慢，服务不能慢。”这句承诺，诠释了“人民铁路为人民”的深刻内涵。铁路扮演的角色，不是追求利润的冰冷机器，而是国家意志与民生冷暖之间最直接、最温情的连接者与执行者。
国家发展道路上，“一个都不能少”。慢火车的持续轰鸣，其最深厚的底气，来源于国家发展理念中“公平”与“共享”的基石。在国家宏大的发展规划中，“改善农村交通物流设施条件”一直是明确的部署。保留公益性慢火车，正是对这一要求的坚决落实。它像一根根坚韧的“毛细血管”，深入高铁“大动脉”难以触及的偏远末梢，确保发展血液能够输送到每一个肌体细胞。
慢火车所穿行的湘黔交界地带，曾是脱贫攻坚的核心战场。当绝对贫困成为历史，慢火车的使命也从“扶贫”平滑过渡到“振兴”。它以极低的流通成本，激活了乡土中国的微观经济：山里的时鲜得以进城，城市的资金、信息与观念得以返乡。更重要的是，它让偏远地区的群众，特别是少数民族同胞，得以平等地参与市场经济，融入现代生活。
数据显示，这对列车每年运送旅客超10万人次，其中少数民族乘客占多数。车厢内，多民族语言交汇，不同文化背景的人们在交易与闲聊中增进了解。这不仅让它成为一条民生经济线，更塑造了民族团结、铸牢中华民族共同体意识的流动纽带。
速度有不同，脚步有快慢，但前进的方向始终一致。这，或许就是快与慢辩证中，最深情的中国答案。（颜建雄）【吴一凡】