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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

近期行业报告发布新研究成果通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

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　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

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　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

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　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

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　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

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　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

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　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

近日，京东产发与日日顺供应链正式达成全球战略合作，建立共创共赢的生态战略合作关系。双方在物流基础设施、仓配网络、供应链管理等良好的合作基础上，将展开全方位、多领域的深度合作，共同打造覆盖全球的超级供应链新生态，持续推动各项业务降本提质增效。

作为居家大件物流领导品牌，日日顺供应链在全国构建了三级分布式仓储网络，在华北市场，不断发力提升和完善基础服务网络。京东产发与日日顺供应链战略合作启动后，首个物流基础设施项目将会落地京东（平谷）智能产业园。该项目将助力其华北RDC广泛覆盖区域市场，为本地家电、汽车、电商、消费品等行业提供高标准仓储服务，进一步强化日日顺供应链华北地区的物流服务能力。

入驻平谷园区，打造京津冀智慧物流新标杆

日日顺供应链与京东产发在京东（平谷）智能产业园合作项目，是双方深化合作的重要落地实践。该项目位于北京市平谷区马坊镇，地处京平高速与京秦高速交汇处，距首都机场约30公里，西接北京市区、东连天津市区，南邻河北、北接密云，凭借优越的区位条件成为连接京津冀的物流枢纽。

园区总占地面积约355亩，总规划建筑面积逾60万平方米，拥有双边四层盘道高标库，能满足物流供应链企业的高效运营需求。该项目将进一步强化客户供应链服务能力，为首都及周边地区提供涵盖家电、汽车、电商、消费品等多个品类的仓储分拣与配送保障，有效满足周边市场消费需求。

凭借丰富的运营管理经验，京东产发以客户为中心，将围绕客户需求为日日顺提供量身定制的个性化改造方案，帮助客户提升通行便利性和作业效率，有效支持客户入驻后的高周转运营。双方重视绿色物流发展，在绿色能源方面，园区通过部署新能源配套基础设施，践行绿色低碳实践。

该合作不仅将加速传统物流体系向智慧化升级，助力区域产业结构优化与可持续发展，更将成为双方生态合作的核心载体，通过产业链上下游资源的深度协同，实现物流效率、产业价值与社会效益的多重提升，为区域经济发展注入新活力。

强强联合深耕全球市场，共促产业链升级合作

此次合作与全球战略协同的同步落地，是双方过往良好合作基础的深化与升级。此前，京东产发与日日顺供应链在福建、海南、安徽、湖北等省市共创提升效率和用户体验的多个高标仓储项目，为此次战略合作奠定了坚实的信任基础。

作为脱胎于海尔，经历企业物流、供应链企业、生态平台三大发展阶段的龙头企业，日日顺供应链深耕供应链领域二十余年，已构建起覆盖全流程的供应链管理解决方案及跨境服务能力，全球仓储管理面积超800万平米，在行业内积累了深厚的资源与经验。

而京东产发凭借全球化的现代化基础设施网络布局，已在国内30个省级行政区实现核心物流节点全覆盖，90%以上园区坐落于一线及卫星城市、二线城市，同时在德国、阿联酋、印尼、澳大利亚等11个海外国家和地区拥有超50个基础设施项目，全球资产管理数量超过270个，园区管理建筑面积超2600万平米，资产管理总规模超1100亿元，具备强大的全球资源整合与落地能力。

京东产发相关负责人表示，此次与日日顺供应链达成战略合作，是基于双方战略发展和共同追求极致体验的重要选择。未来，京东产发将持续发挥全球基础设施网络与资源整合优势，日日顺供应链依托全球化本土化的物流服务网络资源，双方携手深耕国内外市场，不断拓展合作边界、深化合作内涵，共建更具韧性与效率的超级供应链新生态，共赢全球市场，为行业高质量发展与经济全球化贡献更大力量。

日日顺供应链相关负责人也表示，双方各自发挥其核心优势资源和能力，将实现资源共享、优势互补，在全球市场与重点项目中持续合作，通过生态赋能为客户创造更大价值，推动供应链行业向更智能、更协同、更可持续的方向发展。

京东产发与日日顺供应链的战略合作，将为行业提供高效、智能、可持续的供应链物流解决方案，推动整个产业链的协同升级。未来，双方将聚焦欧洲、中东、东南亚等热门海外市场，依托京东产发的全球基础设施网络与日日顺供应链数智化供应链服务能力，优化海外仓储、运输、配送等关键环节，破解跨境供应链中的效率瓶颈与资源壁垒，共同搭建跨境物流协同体系，打造全球化的供应链生态合作样板，助力更多企业出海，实现全球供应链物流的高效、韧性和协同。

责编：张靖雯、王瑞景

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