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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

本周官方更新行业通报中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

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11月20日，是仁怀市老年大学建校三十周年华诞，仁怀市老年大学学员和仁怀市诗联书画研究会会员以笔墨抒怀，用诗词庆贺这一重要时刻。共收到33位作者的49首诗词楹联作品，赞颂学校三十载春风化雨、润物无声的办学历程，礼赞老有所学、老有所乐的时代风尚。作品或豪放或婉约，字里行间饱含深情，既展艺术才情，更抒银龄心声，为校庆增添了浓厚的文化韵味与诗意光辉。其中不乏耄耋老者伏案疾书的身影，笔锋流转间，将三十年课堂春秋、师友情深一一凝于诗行。其作品如下：

沁园春·贺仁怀市老年大学建校三十周年

戴婷玉

卅载韶光，赤水欢歌，翰墨飘香。

看乌巾霜鬓，诗田种玉；朱颜鹤骨，舞榭霓裳。

笔走龙蛇，声穿云岫，琴韵棋枰伴夕阳。

新时代，更相携吟啸，尽抒疏狂。

黉门别样轩窗，引无数耆英醉典章。

叹谪仙词魄，苏辛气概；

桓伊笛怨，伯玉诗肠，墨润千笺，歌飞九陌，

笑倚东风桃李芳，期颐路，待重斟菊酒，再续华章。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

何凤

默默躬耕三十春，桃蹊李径已成荫。

园中熠熠桑榆暖，堂上谆谆志趣真。

彩袖翻飞云外鹤，清歌婉转水之滨。

回眸云帱千峰秀，更谱华章万木新。

步韵何凤先生《贺仁怀市老年大学建校三十周年》

母光信

秋兰卅载每迎春，夏馥冬馨草色茵。

墨润桑榆情未老，诗裁岁月意尤真。

弦歌久润茅台埠，舞袖长萦赤水滨。

更待期颐重把酒，同君共赏四时新。

卜算子·贺仁怀市老年大学成立三十周年

母光信

卅载杏坛骄，绛帐培才俊。酿得诗香浸赤河，更比茅台润。

红叶醉秋山，晚照熔金韵，种玉黉园赋咏篇，笑指青云近。

贺市老年大学建校三十周年

李光佑

钟鼓麓庭寒起灶，银龄圆梦满园芳。

管弦袅袅萦云帱，舞蹈翩翩誉贵阳。

胜景楠竹精艺苑，新楼璞玉缀华章。

符阳又展青云路，色彩斑斓史册光。

鹧鸪天·贺仁怀市老年大学建校三十周年

冯梅

三秩弦歌润酒乡，仁怀耆耋乐同窗。

昔时两课萌新绿，今岁盈庭绽艳芳。

三十艺，百花香，桑榆焕彩韵悠长。

初心未改情依旧，再谱秋光锦绣章。

贺仁怀市老年大学成立三十周年

程远芳

三十芳华硕果稠，老年学府乐悠悠。

毫端墨韵描新景，弦上诗声启慧眸。

太极舒怀承雅态，旗袍曳影伴清讴。

登台汇演倾情艺，醉赏银龄映晚秋。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

曹正强

卅载耕耘业绩优，黉门重焕少年游。

诗书漫卷云霞色，歌舞频消岁月愁。

墨海挥毫惊宿鹭，琴台振羽引清鸥。

竹林奏响青春曲，万里长空一鹤遒。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

冯世林

黉门三易证沧桑，卅载峥嵘岁月长。

黄树培根初立础，广场传艺暂栖堂。

终归竹苑涵清气，更伴松涛谱隽章。

莫道桑榆云色晚，书声琴韵自悠扬。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

程天一

卅载耕耘桃李芳，精神矍铄聚黉堂。

琴棋养性歌声悦，书画怡情翰墨香。

舞剑迎风身飒爽，吟诗对月韵悠长。

桑榆未晚霞光灿，再谱华章福寿康。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

楹联

卅载耕耘，老圃春深枝叶茂；

众师浇灌，桑榆景美果花芳。

育李培桃，多位恩师酬壮志；

吟诗作对，群贤艺苑著华章。

市老年大学建校三十周年贺

程波

黉门而立峙黔疆，风雨薪传韵自扬。

楠竹浮窗融翠色，银龄舞墨沁幽香。

诗书漫卷云山阔，琴剑吟怀水月长。

悦看桑榆添雅趣，心田种玉续华章。

仁怀市老年大学建校三十周年贺

李一

黉门卅载为谁开？学海行舟理棹洄。

老骥尚存千里志，壮心未改少年怀。

崇文厚德翻经籍，健体强身上舞台。

欲唱桑榆高格调，不妨走近这边来。

沁园春·仁怀市老年大学建校三十周年贺

李一

邑外公园，霭绕岚萦，荡涤尘嚣。

步观云楼下，回廊曲径；环湖柳岸，水榭虹桥。

鹤啸松枝，鱼翻藻鉴，曾把诗俦几度撩。

金风起，恋多情桂子，是处香飘。

悠闲翁媪相邀，又欢聚黉门志趣高。

学管弦丝竹，精神愉悦；诗词书画，陶冶情操。

淡抹浓妆，轻歌曼舞，眷恋当年腼腆娇。

凭谁去，把无边风月，绘入诗钞。

贺市老年大学建校30周年二首

杨照城

一

和风拂煦百花妍，楠竹林中聚圣贤。

老骥扬蹄途暮路，轻舟漫渡访青莲。

歌声朗朗添神韵，翰墨幽幽润古宣。

鼓乐琴箫传弄玉，春光一缕绿窗轩。

二

晨操太极伴霞生，暮弄琴弦逗鸟鸣。

赤水流香融墨浪，茅台酿韵触诗情。

桑榆不叹斜阳晚，玉扇遮春笑靥迎。

喜看竹林欢聚处，秋光胜似早春晴。

满庭芳•咏市老年大学三十周年

杨照城

赤水掀波，茅台溢韵，黉门三十春秋。

霜腮珠艳，笑语满层楼。

墨染丹枫竞秀，琴弦奏，雅韵长流。

诗为伴，桑榆未晚，握管赋乡愁。

悠悠追蝶梦，宵风拂面，乐此遨游。

展胸襟，操觚吮墨怀柔。

莫叹韶华美景，银髯素，意气方遒。

同欢庆，梨园换彩，皆老夙情俦。

楹联

杨照城

墨染幽篁，卅秩黉门培儒秀；

歌飞酒邑，满堂鹤发竞风流。

贺仁怀市老年大学三十华诞

周德利

杏坛耆宿聚茅台，三十春秋育俊才。

翰墨飘香盈校舍，弦歌绕柱动春陔。

丹心未改青云志，皓首犹存赤子怀。

更待黉门添锦绣，桑榆晚景映霞开。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

雷鸿鸣

竹阁芳菲荡晓烟，春秋卅载育英贤。

非关墨韵兴时尚，为恋诗书续雅篇。

诚谱符阳新乐府，还吟酒国故情缘。

高歌一路千重景，追赶红旗破险滩。

临江仙·仁怀市老年大学三十周年校庆

雷鸿鸣

暮掩华楼红瓦，庭藏芳露祥烟，老年遐想展新颜。

阔原寻野趣，吟友学诗仙。

国是描来肩挺，民情看去心连，挥毫写意话从前。

晋风雄气在，盛世乐无边。

鹧鸪天·祝贺老年大学建校三十周年

熊代端

楠竹林中建校园，荒凉一遍现晴天。

书声朗朗琴音荡，管乐悠悠笛韵绵。

钻字画，舞蹁跹，人才涌出有文贤。

艰辛历届勤官付，带给仁怀福锦篇。

贺仁怀市老年大学三秩华诞

杨科杰

楠竹林阴耀紫光，黉门卅载铸辉煌。

初心笃定明宗旨，雅韵纷呈育俊良。

笔走龙蛇描胜景，诗吟风月寄情长。

弦歌婉转清音远，舞袖蹁跹雅态扬。

艺苑耕耘收硕果，耆英向学逐朝阳。

乡村振兴添强力，文化传承续锦章。

岁月如歌凝壮志，流年若水润书香。

今朝共庆千秋业，再谱华章誉八方。

仁怀市老年大学三十周年庆

刘远望

黄树庄前薪火燃，黉门三易志犹坚。

幽篁弄笔霜添鬓，筚路启程霞满天。

墨润赤河千卷秀，琴鸣云帱九歌传。

卅年耕得桑榆茂，再展风帆续锦篇。

仁怀市老年大学成立三十周年礼赞

刘远望

黉门卅载历沧桑，砥砺前行意气扬。

黄树庄前兴骏业，广场院内续荣光。

终临楠竹熏风劲，近傍仙湖柳色长。

校舍含情迎雅客，林园着彩溢清香。

退休翁妪寻幽境，逐梦银龄醉暖阳。

弄管弹琴传艺韵，吟诗作赋谱华章。

弦歌乐舞精神爽，太极柔球毅力张。

老运新开添意趣，青春常驻绽芬芳。

园丁勤育花千树，学子深耕果满仓。

捷报频传赢赞誉，层楼再上更辉煌。

仁怀市老年大学建校三十周年贺

刘清方

谁为银霜大学开，卅年聚老泛舟洄。

不沽雁塔名墙誉，只效先师断简怀。

燕舞莺歌萦宇院，诗飞韵荡绕楼台。

寒窗纵我生狂兴，问道求知去复来。

赞仁怀市老年大学

胡朝政

中国酒都楠竹林，老年大学正青春。

吟诗绘画练歌舞，太白嫦娥也入群。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

李占勇

赤水扬波凝浩气，酱香溢味谱霞章。

长征烽火红魂铸，改革春风锦绣装。

黉塾三旬传雅韵，诗城千叟筑文光。

后生续志勤耕作，共绘仁怀富与康。

贺仁怀市老年大学成立三十周年

陈惠林

拓荒授业赋新篇，丝管吟风颂大千。

云帱参天撑月砚，亹河流韵涌骚坛。

歌池起舞春秋乐，艺苑弹琴翁妪欢。

绛帐传薪垂硕果，红城跃马著先鞭。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

母先炯

历经三十载，慰藉老年心。

授业传经远，寄情入韵深。

霜枫红染色，景象绿幽林。

踏破风云路，沿途把酒斟。

咏老年大学

江守忠

不论年庚与诞辰，课堂相聚就开心。

敲诗酌对晨昏倒，泼墨挥毫气运存。

劲舞热歌遵韵律，欢声笑语长精神。

此间春色人人有，你我共窗睿共云。

风雅校园（咏仁怀市老年大学）

江守忠

卅载躬耕不畏难，杏坛学子在成年。

花香自有群蜂恋。硕果原来余热鲜。

国粹传承张特色，中华血脉赖英贤。

夕阳最美霞光灿，风雅黉门正向前。

卜䈿子·寒冬走进楠竹林仁怀老年大学

江守忠

济济一堂中，听见人声沸。

讨论师生乐翻天，好似长江水。

室外天气寒，屋内添知慧。

要学知识在今朝，夕阳尤可贵。

燕春台·仁怀市老年大学建校三十周年庆

江守忠

岁月峥嵘，老年大学，迎来三十华龄。

但看酒都，文光熠熠辉增。百花开放繁荣。

奋群情，千诗潮涌，总总林林。

涂鸦作赋。硕果沉沉。

繁花一派，雨润风清。

曲承斑马，戛玉敲舍。

兰芳吐蕙，新花古卉兼存。

举红旗，坚持五老多奉献，任重万钧。

助力圆梦，不改初心。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

杨科伦

鬓染书香三十春，黉门灿灿聚星辰。

笙箫韵出韶华梦，岁月催开万象新。

一曲霓裳寻雅趣，九歌学识展芳身。

诗心爱润桑榆老，再谱文章献锦珍。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

朱永杰

翁媪觅良师，余辉洒雅居。

卅年传博古，四季诵清词。

墨染丹青秀，诗吟皓首痴。

艺坛春永驻，情趣满花池。

楹联（黉门情趣）

朱永杰

志催老骥，心领词源，贯通艺术修身性；

足踏余晖，手牵舞伴，绚染光阴度华年。

水调歌头·贺仁怀市老年大学成立三十周年

莫论章

几多光阴急，三十度华年。

依稀驹隙记忆，须发被霜颜。

可以弹弦舞蹈，吟唱清歌妙曲，洪亮破云端。

更有闲情意，松下弄诗笺。

心怡悦，身康健，更挥鞭。

逍遥晚景自在，逸兴佐清欢。

当颂神州盛景，描绘蒸蒸日上，老骥据征鞍。

任尔风云变，共祝国平安。

贺仁怀市老年大学建校三十周年（新韵）

班奎

老来就盼事如愿，打发闲余助子孙。

欲识古人添盛锦，肯将衰朽建黉门。

八方志士勤求教，几代英名倍感恩。

花甲之年文对酒，桑榆莫道乐良辰。

临江仙•竹林秋实

——贺仁怀市老年大学建校三十周年

罗登永

三十春秋耕杏雨，霜丝漫拂清风。诗词书画趣无穷。

竹林吟啸处，一纸墨香融。

酱酒盈樽斜照里，鹤颜醉染春红。桑榆非晚乐相逢。

痴心犹未老，长在月明中。

贺仁怀老年大学三十华诞

蒲修羽

三十春秋喷晚芳，妪翁相约聚文堂。

墨香漫染诗心润，乐韵悠扬雅趣长。

解惑传知承正道，修身养性沐春阳。

杏坛再续新篇展，笑对霜华意气扬。

柳梢青·仁怀市老年大学建校三十周年

敖相阳

金风荡笛，莺歌盛世，卅年风雨。

举步维艰，符阳争艳，红城崛起。

诗词歌赋传承，研平仄，殊荣几许。

一路走来，辉煌金碧，登峰造极。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

叶远福

卅载年华校绩彰，流香酱味润黉堂。

师怀敬业倾囊授，翁抱虚心逐梦忙。

墨映晚霞添意趣，歌吟盛世溢芬芳。

初心不改宏图展，再续辉煌耀酒乡。

踏莎行·贺仁怀老年大学三十华诞

李朝华

雨沐黉门，风培杏苑，卅年垦拓群英建。

丹心几任旅征途，霜丝织就霞天灿。

弦绕歌台，墨挥玉案，耆英逐梦情无倦。

今朝雅集唱清明，新程再展宏图卷。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

潘明虎

杏坛播雨沐芳春，霜鬓裁风境自茵。

墨染丹青情愈炽，诗讴盛世意弥真。

弦歌曼舞符阳畔，揽胜寻芳赤水滨。

卅秩耕耘呈硕景，桑榆焕彩岁华新。

鹧鸪天•贺仁怀老年大学三十华诞

潘明虎

竹旺黉园三十春，耆年逐梦意谆谆。

笛吹晓日晴光暖，画染秋霜气色新。

研古韵，习斯文，寸心未改少年真。

相逢莫道桑榆晚，把酒同欢贺寿辰。

鹧鸪天·贺仁怀老年大学三十华诞

潘明虎

三秩弦歌润鬓霜，黉园桃李竞芬芳。

墨研岁月裁新句，乐伴晨昏觅雅章。

书壮志，舞斜阳，童心未泯韵飞扬。

杏坛不老春常在，再续风华绘锦章。

鹧鸪天·贺仁怀老年大学三十华诞

潘明虎

卅载耕耘育晚芳，银丝映笑满庭香。

琴音绕殿惊鸿影，笔底生花绘盛唐。

修太极，赋新章，悠然岁月自悠长。

今朝共贺千秋业，更待来年再举觞。

贺仁怀市老年大学建校三十周年

徐武后

卅年春夏校门开，霜鬓青丝入课台。

书画琴棋添意趣，芸章舞墨育英才。

曾培桃李千枝秀，陶冶情操自乐哉。

莫道桑榆霞色晚，芳华再续畅盈怀。

仁怀市老年大学

编辑蔡义桂

二审凌洁

三审杨艳

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