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售后服务上门服务电话，智能分配单据：广澳高速广珠段改扩建项目海隆大桥封顶
广州6月2日电 (记者 蔡敏婕)广东交通集团广(州)澳(门)高速公路广珠段改扩建项目(以下简称广珠段改扩建项目)海隆大桥小榄水道桥2日迎来双塔封顶，标志着海隆大桥转入主梁施工阶段，为后续斜拉索架设、主梁悬浇施工奠定基础。该改扩建工程计划2028年完成。
6月2日，广珠段改扩建项目海隆大桥封顶。广东交通集团 供图广珠段改扩建项目全长约50.4公里，其中，广珠段改扩建TJ3标海隆大桥小榄水道桥作为全线控制性工程，横跨小榄水道及鸡鸦水道，小榄水道桥采用双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主跨255米、塔高107.5米；鸡鸦水道桥采用预应力混凝土连续刚构桥，主跨170米。
据悉，小榄水道桥主塔塔身共分19个节段，塔柱采用矩形空心截面，塔底设置承台及钻孔灌注桩基础。面对高空施工风险高、截面多变、线形控制严、混凝土外观要求高等挑战，项目团队开展了一系列技术攻关后，创新采用全自动液压爬模体系，实现模板随塔柱施工进度逐层爬升，降低高空吊装作业风险。
6月2日，广珠段改扩建项目海隆大桥顺利封顶。广东交通集团 供图施工过程中，项目严格执行“分层浇筑、逐级爬升、全程监测”机制，对模板拼接、混凝土温控到振捣养生等环节实施全过程精细化管控，确保了塔身“内实外美”，施工精度达到毫米级。
钢锚梁安装更是精度控制的重中之重。作为核心构件，其安装偏差直接影响全桥受力安全。针对构件自重大、高空作业空间狭小、双侧对称受力要求高等难点，项目团队提前深化图纸，采用“精准吊装+三维精调+全程监测”工艺。
项目通过构件预拼装优化吊装路径，配合专业测量团队对高程、轴线、水平度进行交叉复核校准，实现钢锚梁一次性精准安装到位，为后续斜拉索安装与主梁施工筑牢了根基。
截至目前，广珠段改扩建项目进展顺利，东河大桥已进入上部结构施工阶段，下横沥水道桥主塔塔柱已完成第3节施工，中山服务区西区改扩建正进行收尾工作。项目通车后，珠江西岸通行能力预计提升40%以上，将进一步完善广州、中山、珠海三地的“1小时通勤圈”。(完)
今日官方发布行业最新通报广澳高速广珠段改扩建项目海隆大桥封顶
广州6月2日电 (记者 蔡敏婕)广东交通集团广(州)澳(门)高速公路广珠段改扩建项目(以下简称广珠段改扩建项目)海隆大桥小榄水道桥2日迎来双塔封顶，标志着海隆大桥转入主梁施工阶段，为后续斜拉索架设、主梁悬浇施工奠定基础。该改扩建工程计划2028年完成。
6月2日，广珠段改扩建项目海隆大桥封顶。广东交通集团 供图广珠段改扩建项目全长约50.4公里，其中，广珠段改扩建TJ3标海隆大桥小榄水道桥作为全线控制性工程，横跨小榄水道及鸡鸦水道，小榄水道桥采用双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主跨255米、塔高107.5米；鸡鸦水道桥采用预应力混凝土连续刚构桥，主跨170米。
据悉，小榄水道桥主塔塔身共分19个节段，塔柱采用矩形空心截面，塔底设置承台及钻孔灌注桩基础。面对高空施工风险高、截面多变、线形控制严、混凝土外观要求高等挑战，项目团队开展了一系列技术攻关后，创新采用全自动液压爬模体系，实现模板随塔柱施工进度逐层爬升，降低高空吊装作业风险。
6月2日，广珠段改扩建项目海隆大桥顺利封顶。广东交通集团 供图施工过程中，项目严格执行“分层浇筑、逐级爬升、全程监测”机制，对模板拼接、混凝土温控到振捣养生等环节实施全过程精细化管控，确保了塔身“内实外美”，施工精度达到毫米级。
钢锚梁安装更是精度控制的重中之重。作为核心构件，其安装偏差直接影响全桥受力安全。针对构件自重大、高空作业空间狭小、双侧对称受力要求高等难点，项目团队提前深化图纸，采用“精准吊装+三维精调+全程监测”工艺。
项目通过构件预拼装优化吊装路径，配合专业测量团队对高程、轴线、水平度进行交叉复核校准，实现钢锚梁一次性精准安装到位，为后续斜拉索安装与主梁施工筑牢了根基。
截至目前，广珠段改扩建项目进展顺利，东河大桥已进入上部结构施工阶段，下横沥水道桥主塔塔柱已完成第3节施工，中山服务区西区改扩建正进行收尾工作。项目通车后，珠江西岸通行能力预计提升40%以上，将进一步完善广州、中山、珠海三地的“1小时通勤圈”。(完)
编者按：
翱翔天际，是人类的渴望，也让人们对民航飞行员这个职业充满好奇。成为一名合格的民航机长，不仅需要精湛的专业技能，更需要付出大量的时间和精力去磨砺与成长。
近日，多彩贵州航空有限公司(以下简称“多彩贵州航空”)在基地举行了2025年度飞行训练工作会暨新机长授衔仪式。记者走进多彩贵州航空，探寻那些在蓝天中逐梦的机长们的奋斗故事。
1985年10月出生的陈欢，从小向往蓝天，梦想着能成为飞行员。
2006年，他参加高考时，没有报考飞行院校，而是考到湖北的一所大学。大三时，辅导员在课上通知有招飞信息，填个报名表可以参加体检面试。陈欢内心一动，抱着“试试看”的心态报了名，未曾想一路过关斩将，在激烈的招飞选拔中他脱颖而出，最终顺利考入南京航空航天大学飞行技术专业。
从系统学习飞行理论，到投身飞行训练，陈欢一步一个脚印地追逐着自己的梦想。
2010年毕业后，他于2011年正式入职，开启了自己的飞行生涯。如今，作为机长的他，已累计安全飞行8500个小时。
谈到飞机驾驶，陈欢立刻打开了话匣子。
陈欢在做飞行前的准备
“飞行驾驶很多动作不是很粗猛的，民航飞行追求稳定，动作要柔和，但是遇到一些突发情况比如天气变化，飞行员要干脆果断做出反应，及时处置，保持飞机稳定。”
“当上机长之后，整个机组人员都听你的指挥，要为航班安全运行负责。不经意的一句话可能会造成别人的误解，有可能导致错误的发生，所以，会更加谨慎地发出指令执行每一个航班。”
……
每次飞行前，认真做好每条航线的准备工作是陈欢必做的事情。飞过的航线注意是否有细小的变化，没飞过的航线要做好更全面的准备，例如，整个机场细则、整个机场图、机场运行环境有什么变化、新修机场还是老机场、特殊机场还是普通机场等，准备得越详细，飞行就越得心应手，安全就越有保障。
陈欢自嘲道，多年飞行生涯，让他习惯了最大限度保证一切都在可控范围内，养成了对所有细节都要求严格的“职业病”。“只要我能做到的，我都尽量追求完美。每次执行航班结束都会反思自己有没有操作瑕疵，算是有点强迫症吧。”
飞行员的工作离不开团队的支持。在飞行中，机长、副驾驶、乘务员、航空安全员和地面工作人员相互配合，共同保障飞行的安全。陈欢说：“飞行员不是一个人在战斗，我们背后有一个强大的团队。”
驾驶飞机的14年里，陈欢当年大学时代对“蓝天雄鹰”的憧憬与浪漫情怀，已逐渐沉淀为一种沉甸甸的责任感。
他回忆道：“当年初出茅庐，满是初生牛犊不怕虎的锐气。现在，每次飞行的目标变得简单而纯粹——那就是圆满完成任务，不能出错，保障每一位旅客的安全。”如今，他的理想是将这份安全飞行的纪录一直保持到退休。
正如歌词中所写：“天空没有极限，我的未来无边；破茧的我，会飞翔更蔚蓝的明天。”陈欢用每一次平稳的起落，诠释着他对飞行事业的执着与热爱。
本网记者：杨婧
一审：郭秋含
二审：袁小娟王利环
三审：李蓓