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售后服务上门服务电话，智能分配单据：日元汇率再次跌入160区间，“油价上涨加剧日元抛售压力”

　　中新经纬6月3日电 6月3日，日元兑美元汇率走低，一度跌至1美元兑160日元区间。

　　日经中文网指出，这是自4月30日以来日元再次跌入160区间，汇率水平几乎回到当天日本政府和日本银行(央行)实施买入日元、卖出美元汇率干预之前的水准。

　　该报道称，市场对美伊冲突结束的期待有所降温，推动国际原油指标WTI期货价格升至每桶90美元以上。由于市场预期高度依赖能源进口的日本的贸易逆差将进一步扩大，因此容易出现抛售日元、买入美元的交易。

　　路透社3日援引SMBC首席外汇策略师铃木博文观点，“原油价格上涨的压力使得日元抛售压力更容易积聚。”

　　“我认为‘分水岭’可能不是一个精确的水平，但美元兑日元汇率160-161的区域可能会受到关注，”铃木博文说道，指的是进一步干预的可能性。上述报道还称，日本财务大臣表示，日本当局已做好准备，对外汇问题做出适当应对。

　　上述报道指出，在更广泛的市场中，货币交易保持在狭窄的区间内波动。欧元兑美元下跌0.09%至1.1621美元，英镑兑美元下跌0.07%至1.3455美元。

　　上述报道分析，中东旷日持久的战争和持续高企的能源价格，导致投资者加大了对今年各大央行收紧政策的押注，这与冲突爆发前市场预期的降息预期截然不同。

　　美元兑一篮子货币汇率稳定在99.28，隔夜小幅上涨。周二公布的数据显示，美国4月份职位空缺数量增幅创五年来新高，但这一激增可能夸大了劳动力市场的健康状况。

　　“美国劳动力市场在经历了2025年的疲软之后正在改善。再加上高通胀，我们预计美联储将在2026年12月开始收紧利率周期，”上述报道援引澳大利亚联邦银行策略师克里斯蒂娜·克利夫顿说法。

　　上述报道最后称，市场预期美联储将在12月前加息约18个基点。(中新经纬APP)

今日行业报告传递新研究报告日元汇率再次跌入160区间，“油价上涨加剧日元抛售压力”

　　中新经纬6月3日电 6月3日，日元兑美元汇率走低，一度跌至1美元兑160日元区间。

　　日经中文网指出，这是自4月30日以来日元再次跌入160区间，汇率水平几乎回到当天日本政府和日本银行(央行)实施买入日元、卖出美元汇率干预之前的水准。

　　该报道称，市场对美伊冲突结束的期待有所降温，推动国际原油指标WTI期货价格升至每桶90美元以上。由于市场预期高度依赖能源进口的日本的贸易逆差将进一步扩大，因此容易出现抛售日元、买入美元的交易。

　　路透社3日援引SMBC首席外汇策略师铃木博文观点，“原油价格上涨的压力使得日元抛售压力更容易积聚。”

　　“我认为‘分水岭’可能不是一个精确的水平，但美元兑日元汇率160-161的区域可能会受到关注，”铃木博文说道，指的是进一步干预的可能性。上述报道还称，日本财务大臣表示，日本当局已做好准备，对外汇问题做出适当应对。

　　上述报道指出，在更广泛的市场中，货币交易保持在狭窄的区间内波动。欧元兑美元下跌0.09%至1.1621美元，英镑兑美元下跌0.07%至1.3455美元。

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　　“美国劳动力市场在经历了2025年的疲软之后正在改善。再加上高通胀，我们预计美联储将在2026年12月开始收紧利率周期，”上述报道援引澳大利亚联邦银行策略师克里斯蒂娜·克利夫顿说法。

　　上述报道最后称，市场预期美联储将在12月前加息约18个基点。(中新经纬APP)

9月11日-14日，第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办。北汽集团副总经理谢伟受邀出席，并在高层峰会上作题为“加快技术迭代，推进产品转型与品牌向新”的主题演讲，分享了对汽车产业的前瞻性思考及北汽集团的最新实践成果。

当前，全球汽车产业正处于电动化、智能化深度融合的关键转型期，技术迭代速度之快、产品竞争之烈、生态重构之深，前所未有。国内汽车产业竞争已从规模扩张转向技术深耕与生态共建的新阶段。当L2级辅助驾驶在10万元以上车型普及率近70%，当新能源成为市场主流，如何通过“硬科技突破+产业链协同”构建核心竞争力，成为所有车企的必答题。

以体制机制创新加速技术迭代，下好创新“先手棋”

技术迭代不是“单点突破”的偶然，而是“体系支撑”的必然。若想在这场变革中抢占先机，核心在于打破研发体制的“惯性壁垒”，激发创新活力，让技术创新真正成为驱动发展的“第一动力”。北汽集团作为扎根首都的汽车国企，始终将“研发体制机制改革”作为技术创新的“先手棋”，锚定“科技创新”核心方向，从体制机制改革入手，构建起“研发投入有保障、团队建设有支撑、成果转化有路径”的创新体系。在研发投入上，“十四五”期间，北汽集团累计投入超447亿元，在长续航电动汽车、高压快充、超高安全车身、AI大模型平台应用、下一代智能网联液氢重卡等领域实现重大技术突破；在团队建设上，着力打造万人研发团队，汇聚全球汽车领域的顶尖人才；在成果转化上，打通“技术研发-产业化应用”的闭环，让创新成果快速落地为市场竞争力。“十四五”时期以来，北汽自主整车销量已超353万辆，累计获得专利近万件，7次斩获中国汽车工业科技进步奖一等奖。

以用户为中心驱动产品升级，当好合格“产品官”

技术迭代的最终落脚点，是产品的持续升级；而产品转型的根本逻辑，必须是“以用户为中心”。北汽集团始终坚信，技术是为产品服务的，产品是为用户服务的，只有把“用户需求”作为起点，用“技术迭代”作为支撑，最终落地为“产品升级”，才能让技术有价值、产品有市场、企业有未来。北汽集团始终贯彻落实“人人都是产品官”的理念，把“用户声音”贯穿产品研发、设计、迭代的全流程。无论是产品功能定义，还是细节体验优化，都通过用户调研、社群互动、场景测试等多种方式，让用户从“产品使用者”变成“产品共创者”。今年下半年，北汽集团将迎来享界S9T、极狐T1、北京越野BJ30旅行家、北京奔驰全新纯电CLA、北京现代EO纯电SUV等重磅新产品上市。享界S9T是“五界”首款旅行车，聚焦智能出行场景，强化续航与智能座舱体验；极狐T1则瞄准年轻用户群体，用“大容量、随心开、好精致”三重越级价值，重新定义A0级纯电精品标杆。奔驰全新纯电CLA的CLTC工况续航里程达866公里，将成为带动北京奔驰电动化转型的一部力作。

以开放合作助力品牌向新，共建和谐“生态圈”

汽车产业早已不是“单打独斗”的时代，尤其是在电动化、智能化转型中，产业链的协同、生态的共建，是企业实现品牌向新的关键支撑。作为首都国企，北汽集团始终服务首都“四个中心”功能建设，在京津冀产业链协同中主动担当，同时以开放合作的胸怀，构建覆盖全产业链的创新生态。近年来，北汽与华为合作打造“享界”高端品牌，与博世等合作打造“卡文”新能源商用车品牌，与宁德时代、地平线、小马智行、卓驭等行业龙头及产业链上下游科技企业深化合作，开展联合攻关，实现资源共享与模式创新。同时，北汽集团继续深化与德国奔驰、韩国现代的战略合作，北京奔驰迈入“双五百万”时代，北京现代积极开拓国际市场。同时，北汽还以设计驱动品牌跃升，将设计创新置于品牌升级的核心地位，为品牌注入全球化设计基因，持续强化“亲用户、勇创新、讲情怀、负责任”的品牌形象。

当前，北汽集团正处于改革转型的关键期。根据北汽集团“三年跃升行动”计划，到2027年，实现整车年销量突破300万辆，其中，自主乘用车100万辆，新能源车占比将超70%。北汽将以“一主五化”（以“发展自主品牌”为核心，全面提升市场化、集团化、国际化、数字化、低碳化水平）为核心战略，坚决做强自主品牌，坚定开放创新，深化改革转型，培育壮大新质生产力，全面提升高质量发展水平，打造值得用户、股东、员工和全社会信赖的“百年北汽”品牌。

汽车产业的创新之路没有终点，中国汽车人正在用一个个里程碑书写新的历史。北汽集团与行业伙伴一起，以科技创新为引擎，以开放合作的胸怀，共同推动中国汽车产业从“规模领先”迈向“质量引领”，从“产品出口”升级到“品牌向上”的转型。

赵家豪

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