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售后服务上门服务电话,智能分配单据:当我们长胖了,电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上,一位研究者不谈血糖、不看腰围,而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚,电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间,他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据,用最大载重除以限乘人数,发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露,在20世纪70年代,英国男性的平均体重约75公斤,女性的平均体重为65公斤,但现在,这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示,该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为,这么多年来,这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中,人会变重,会变老,会怀孕,会受伤,会带着孩子和行李,也会拥有不同的体型。Nick Finer认为,电梯铭牌上的标准不随之更新,这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设,电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到,早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量,到1985年前后,欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现,这批在1970年至2024年期间制造的电梯,在1972年至2002年间,电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后,这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人,不是物业说了算,也不是制造商凭感觉估量,而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题,也包括面积题。
首先,电梯最多能承受多重?假如一台电梯额定载重1000公斤,标准又把一个乘客按75公斤计算,那么单从重量上看,1000除以75,约等于13.3,向下取整,就是13人。
第二个问题是,轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去?13个孩子和13个成年人,体重不同,占用空间也不同;同样体重的人,肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李,也会改变真实的拥挤程度。因此,要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为,长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法,都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来,制造商在计算空间时还存在一个漏洞:他们假设人体占地形状是椭圆的,但现实中肥胖者的体型更接近圆形,占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验,也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出,现行标准的问题不只是体重,还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加,以适应乘客的体型,而不是他们的体重。不过,她认为这并不影响安全,因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量,现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步,Gina Barney认为,电梯铭牌其实不用显示可乘人数,因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分:乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明,人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量,标准要求取两个结果中的较小值:一是按额定载重量除以75并向下取整,二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过,铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定,当轿厢超载时,电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中,中国成年人平均体重也在上升,其中男性为69.6公斤,女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过,进入电梯的人往往不是干净利落的,他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里,他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子,或者穿着厚厚的外套。也有人设想,随着老龄化社会的到来,推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒,还没有给出最终答案,研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌,是一项样本量有限的描述性研究,仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源:中国青年报
2026年06月03日 06版
今日研究机构披露重要行业研究成果当我们长胖了,电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上,一位研究者不谈血糖、不看腰围,而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚,电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间,他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据,用最大载重除以限乘人数,发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露,在20世纪70年代,英国男性的平均体重约75公斤,女性的平均体重为65公斤,但现在,这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示,该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为,这么多年来,这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中,人会变重,会变老,会怀孕,会受伤,会带着孩子和行李,也会拥有不同的体型。Nick Finer认为,电梯铭牌上的标准不随之更新,这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设,电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到,早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量,到1985年前后,欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现,这批在1970年至2024年期间制造的电梯,在1972年至2002年间,电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后,这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人,不是物业说了算,也不是制造商凭感觉估量,而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题,也包括面积题。
首先,电梯最多能承受多重?假如一台电梯额定载重1000公斤,标准又把一个乘客按75公斤计算,那么单从重量上看,1000除以75,约等于13.3,向下取整,就是13人。
第二个问题是,轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去?13个孩子和13个成年人,体重不同,占用空间也不同;同样体重的人,肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李,也会改变真实的拥挤程度。因此,要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为,长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法,都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来,制造商在计算空间时还存在一个漏洞:他们假设人体占地形状是椭圆的,但现实中肥胖者的体型更接近圆形,占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验,也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出,现行标准的问题不只是体重,还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加,以适应乘客的体型,而不是他们的体重。不过,她认为这并不影响安全,因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量,现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步,Gina Barney认为,电梯铭牌其实不用显示可乘人数,因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分:乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明,人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量,标准要求取两个结果中的较小值:一是按额定载重量除以75并向下取整,二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过,铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定,当轿厢超载时,电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中,中国成年人平均体重也在上升,其中男性为69.6公斤,女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过,进入电梯的人往往不是干净利落的,他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里,他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子,或者穿着厚厚的外套。也有人设想,随着老龄化社会的到来,推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒,还没有给出最终答案,研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌,是一项样本量有限的描述性研究,仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源:中国青年报
2026年06月03日 06版
12月24日,长春市政府新闻办召开“奋进长春高质量发展‘十四五’系列主题新闻发布会”(第八场)。“十四五”时期,在市委市政府的坚强领导下,长春市生态环境局始终把生态环境保护摆在工作突出位置,以更高站位、更宽视野、更高标准、更大力度,推进“美丽长春”建设,全市生态环境保护工作取得了阶段性成效、发生了历史性变革。
污染防治攻坚战取得新成效
坚持“精准治污、科学治污、依法治污”,方向不变、力度不减,扎实打好“蓝天、碧水、净土”三大保卫战。
蓝天保卫战方面。累计完成409台燃煤锅炉(含煤电机组)淘汰治理改造,严格秸秆禁烧全域管控,推动一汽解放、富奥汽车零部件等重点企业从源头削减排放。创新运用卫星扫测,识别扬尘污染源,核查整改率100%。深化区域联防联控,建立2695家工业企业应急减排清单,重污染天气应对能力显著提升。截至2024年,全市空气质量优良天数比例89.6%,同比2020年提升6.3个百分点;6项主要污染物[可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)二氧化硫(SO₂)、二氧化氮(NO2)、一氧化碳(CO)、臭氧(O3)浓度全面达到国家二级标准,其中细颗粒物(PM2.5)年均浓度下降21.4%。
碧水保卫战方面。构建全流域“查、测、溯、治、督、评”治理体系,严格落实“四个第一时间”(第一时间掌握水质情况,第一时间分析研判,第一时间采取管控措施,第一时间处罚问责)、“水质快速反应”管控机制,加密重点断面监测频次。规范污水直排口管理,开展春季“清河行动”、秋冬季“水环境综合治理”,把603个养殖密集村纳入重点管控。2025年,全市16个国考断面中12个达到三类水质,优良水体比例提升至75%,较2021年提高25个百分点,近三年来,持续保持劣五类水体“清零”。
净土保卫战方面。强化105家土壤重点监管单位的自行监测和隐患排查,受污染耕地安全利用率稳定保持100%,重点建设用地安全利用得到有效保障。完成26个优先监管地块污染管控,开展地下水环境状况调查。累计完成1230个行政村生活污水治理(管控),36个农村黑臭水体全部完成治理并落实长效监管。
绿色低碳发展迈出新步伐
着力推动“减污、降碳、协同、增效”。积极构建绿色低碳发展新格局。划定157个环境管控单元[优先保护、重点管控、一般管控。优先保护单元75个(面积占比35.10%)、重点管控单元73个(面积占比38.64%)和一般管控单元9个(面积占比26.26%),不同管控单元内开发建设活动实施差异化管理。围绕“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和生态环境准入清单”,推进生态环境保护精细化管理、强化国土空间环境管控、促进绿色发展高质量发展],推动4个园区纳入“规划环评与项目环评联动试点”。组建“长春市碳中和研究院”,指导重点排放单位碳排放数据、月度信息化存证上传率100%。
推进能源、建筑、交通领域节能降碳。截至目前,清洁供暖改造完成总任务量的147%。2024年,城镇新建建筑绿色建筑面积占比99%,节能与新能源公交比例实现100%。
完善废旧资源回收利用体系。城市生活垃圾回收利用率持续高于35%(国家要求35%,长春目前39%)。赋能农业绿色发展,保护性耕作面积扩大到1261万亩;推动秸秆“肥料化、燃料化、原料化、饲料化、基料化”等“五化”利用,助力农业生态循环发展。
生态保护修复实现新进展
坚持“系统治理、整体保护”,筑牢生态安全屏障(总书记强调“五大安全”,其中“生态安全”是一项重要任务)。常态化开展“绿盾”自然保护地监督检查,国家重点保护野生动植物物种保护率95%。持续推进城市生态绿化建设,城市建成区绿化覆盖率43.71%,公园服务半径覆盖率87.4%,都提前完成或超额达成“十四五”规划目标,让市民“推窗见绿、出门入园”成为常态。
生态环境风险防控效能得到新提升
织密环境安全防控网,全力保障生态环境稳定。扎实推进“无废城市”建设,推动循环经济产业园、永春现代生物医药城先行先试。全市谋划重点项目43个,总投资416.67亿元,建成“无废细胞”768家。
健全新污染物环境风险管控机制(包括:持久性有机污染物、内分泌干扰物、抗生素、微塑料等)。完成涉废单位危险废物规范化管理评估1000余家,覆盖60家危险废物经营单位和497家重点监管单位;同时,严格核技术利用监管,持证率、废旧放射源安全送贮率均保持100%,有力有效地保障了生态环境的健康安全。
“十四五”以来,长春天更蓝、地更绿、水更清的生态画卷正徐徐展开。下一步,长春市生态环境局将持续巩固拓展治理成效,以更坚定的决心、更有力的举措,推动宜居宜业“美丽长春”建设,为建设现代化都市圈作出新的更大贡献。
中国吉林网吉刻新闻记者王昕