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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

今日行业报告传达政策变化当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

大河网讯（记者刘高雅）近日，河南省教育厅、省科学技术厅、省工业和信息化厅、省政府国有资产监督管理委员会联合印发《“教育助企中原行”专项行动方案》（以下简称《方案》），要求充分发挥教育、科技、人才综合优势，精准服务企业需求，为全省经济高质量发展注入新动能。12月25日，教育厅相关负责人就《方案》出台背景、目标任务及落实举措进行了解读。

目标：到2027年，要实现怎样的融合图景？

该负责人介绍，近年来，在省委、省政府的高位推动下，河南教育系统服务经济社会发展能力不断提升，取得了可喜的工作成效。高等教育学科专业结构不断优化，职业教育产教协同育人深入推进，校企协同创新体系日益完善，优质教育资源保障能力不断提升，初步形成了校企地人才共育、科技共研、资源共用、成果共享的良好氛围。

为此，省教育厅在充分调研、深入总结、广泛征求意见的基础上，会同省科技厅、省工信厅、省政府国资委联合印发了《行动方案》，旨在充分发挥教育在服务企业高质量发展中的重要作用，精准助企纾困，以企观政、以企评政、以企促政，建立教育服务企业常态长效机制，为经济大省挑大梁贡献教育力量。

《方案》提出了清晰的发展蓝图：到2027年，教育科技人才实现良性循环，教育链、创新链、人才链、产业链深度融合，企业主导的产学研融通创新体制机制日趋完善，高等教育、职业教育支撑能力持续增强，学科专业与产业需求精准对接、产教融合协同共育的人才培养模式基本形成，校企常态化对接合作渠道更加畅通，企业对教育系统助企服务的满意度显著提升。

部署：四大行动构筑全方位助企“政策包”

围绕企业核心需求，《方案》系统谋划了四大专项行动，共计15项重点任务，形成全方位助企服务的政策“工具箱”。

一是高校科技强企行动。包括协同攻关产业技术难题、联合共建校企创新平台、转化落地科技创新成果、服务供给高校智力资源等4项重点任务。

二是人才共育兴企行动。包括培养企业适用的高技能人才、培育企业急需的拔尖创新人才、增强学生创新创业能力素养、搭建校企人才供需对接桥梁等4项重点任务。

三是改革发展利企行动。包括推动高校品牌化特色发展、促进学科专业与产业精准适配、实施教育评价多元化改革等3项重点任务。

四是精准服务惠企行动。包括确保优质基础教育资源供给服务、推进高校资源向企业开放共享、帮扶县域涉农企业高质量发展、营造良好的教育营商环境等4项重点任务。

保障：如何让好政策真正惠及企业？

该负责人介绍，《方案》聚焦教育系统助企服务工作中的短板弱项，构建了三大推进机制：

一是结对包联的校企合作机制，推动省辖市教育部门与产业园区、学校与周边企业建立结对关系，并鼓励高校基层党组织与企业党组织联建，将组织优势转化为服务优势。

二是互联共享的资源对接机制，推动企业需求、高校资源、科技成果、人才供需等信息集中发布和互联共享。

三是立体长效的宣传推介机制，通过开设专栏、出版成果集、宣传典型案例和先进人物等方式，持续营造全社会了解、支持、参与教育助企的浓厚氛围，促进全社会对教育助企工作的知晓度与满意度不断提升。

为推动《方案》各项任务落到实处、取得实效，将采取多种保障措施，各地各高校成立由党政主要负责同志牵头的工作专班，研究制定本地（校）的教育助企工作方案，建立常态化工作推进落实机制。强化教育行政部门、高校与当地工信、科技等部门的沟通协作，形成政策合力，推动校际、校企、校地之间建立更加紧密的合作关系。各地各高校要定期深入企业开展调查研究，提高政策措施的针对性和有效性，让企业有实实在在的获得感。同时，加大宣传力度，通过多种渠道广泛宣传典型案例，把惠企政策送下去、讲明白，确保企业用得上、得实惠。

陈静审核：郭同欢

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