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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“一针瘦十斤”的网红减肥针，真能随便打？

　　为了达到理想的减肥效果，有的人会采取药物干预的方式。以替尔泊肽等为代表的“减肥针”被戴上了所谓神药的光环，在电商平台和社交圈层中广为流传。

　　然而，现实却不像广告“不运动、不忌口，躺着就能瘦”写得那么美好。在不具备医疗资质的地方购买并盲目使用减肥药物，可能引发恶心、呕吐、脱水甚至胰腺炎等严重不良反应。所谓“一针瘦十斤”真的适合所有人吗？盲目打针又有哪些风险？

　　男子注射“减肥针”后频繁低血糖

　　一年后体重快速反弹

　　攀岩爱好者李先生由于体重原因导致运动表现欠佳，加上长期患有阻塞性睡眠呼吸暂停综合征，决定尝试使用替尔泊肽。用药一周后，李先生的体重明显下降，从82公斤降到79公斤。

　　李先生介绍，自己三个月时间一共打了三针，起初用的是2.5毫克的剂量，到后来直接用到了10毫克。剂量在不断提高，然而减重效果却大不如前了。

　　庆幸的是，李先生在用药过程中并没有非常不适的反应，相比之下，大体重基数的患者小王在注射替尔泊肽一段时间后，虽掉秤明显，但身体出现不适症状，遵医嘱停药后，体重出现明显反弹。

　　小王表示，他每周进行注射，保持了半年左右时间。注射之前有240多斤，半年瘦了约30斤，成效比较明显。然而其间，小王的食欲大幅降低，还出现了低血糖的症状。

　　因为频繁出现低血糖症状，小王在医生的指导下停止了注射。在停止注射三个月后，他的食欲才逐步恢复，一年多后，体重反弹至用药前水平。

　　有使用门槛的“减肥针”

　　究竟适合哪些人打？

　　据国家卫健委《肥胖症诊疗指南(2024年版)》明确规定，司美格鲁肽、替尔泊肽等GLP-1类针剂，是针对肥胖、超重人群的处方治疗药物，有着严格的适用范围。

　　其中，替尔泊肽仅适用于BMI≥28的肥胖成人，或BMI≥24且伴随高血压、高血糖、血脂异常等代谢疾病的超重成人，并非所有减脂人群都可使用。对于体重正常、仅追求体态微调的人群，注射这类针剂不仅毫无必要，还会打破身体代谢平衡，诱发各类健康问题。

　　公开报道显示，多地医院急诊科都曾集中接诊过多起减肥针不良反应病例，其中不乏体重正常、单纯追求纤瘦的年轻患者。很多使用者会陷入认知误区，将减肥针当作万能瘦身神器，却忽略了其药品的本质。

　　北京佑安医院肝病三科主任医师杜晓菲认为，越来越多人之所以选择替尔泊肽来减重，首先是药效有更好的可及性，其次是大家对身材管理的高追求，以及市面上对减肥针的宣传引导。

　　杜晓菲进一步解释，替尔泊肽是处方药，要在专业医生的指导下使用。它的减重效果确实会更好，不少人认为是降低了减重的门槛，实际上用药的门槛非但没有降低，反而更需要使用者有相关的病史支撑。

　　杜晓菲介绍，“如果这个人只是超重状态，那他至少要合并一个跟体重相关的并发症才能使用减重药物，比如高血糖、高血压、血脂异常、脂肪肝、阻塞性睡眠呼吸暂停，或者有心血管疾病。或者他已经达到肥胖症，通过生活干预也无法达到减重目标，这两种情况下可以联合使用减重药物。”

　　使用“减肥针”可能出现副作用

　　切勿私自购买、注射处方减肥针

　　杜晓菲称，替尔泊肽可能存在副作用。最常见的不良反应包括恶心、呕吐、腹泻、腹胀、便秘、食欲下降。在使用初期出现不良反应，大部分可以缓解，但长期用这些药，存在营养不良的风险。

　　此外这些减重药物不光减少脂肪，会减少肌肉，在用药期间要特别关注肌少症的风险。也有研究认为，用这类药物患胆结石的风险会增加，少数患者极罕见情况下可能诱发急性胰腺炎，或者严重的脱水电解质紊乱。

　　杜晓菲建议，广大民众切勿私自购买、注射处方减肥针，健康减重的核心始终是科学饮食、规律运动、良好作息的结合，处方减重药物仅能作为肥胖病症的辅助治疗手段，并且使用之前必须严格做好评估。

　　杜晓菲介绍，“首先要做好评估，第一是不是肥胖和超重，第二是否存在代谢综合征的其他疾病。同时要关注用药的安全性，比如有没有胰腺炎病史、甲状腺疾病，如果既往有甲状腺髓样癌，或者他的直系亲属有甲状腺髓样癌家族史的，不建议使用这类药物。”

　　(总台中国之声记者 江晓晨)

　　来源：中央广电总台中国之声微信公众号

　　监制/李行健

今日研究机构发布行业报告“一针瘦十斤”的网红减肥针，真能随便打？

　　为了达到理想的减肥效果，有的人会采取药物干预的方式。以替尔泊肽等为代表的“减肥针”被戴上了所谓神药的光环，在电商平台和社交圈层中广为流传。

　　然而，现实却不像广告“不运动、不忌口，躺着就能瘦”写得那么美好。在不具备医疗资质的地方购买并盲目使用减肥药物，可能引发恶心、呕吐、脱水甚至胰腺炎等严重不良反应。所谓“一针瘦十斤”真的适合所有人吗？盲目打针又有哪些风险？

　　男子注射“减肥针”后频繁低血糖

　　一年后体重快速反弹

　　攀岩爱好者李先生由于体重原因导致运动表现欠佳，加上长期患有阻塞性睡眠呼吸暂停综合征，决定尝试使用替尔泊肽。用药一周后，李先生的体重明显下降，从82公斤降到79公斤。

　　李先生介绍，自己三个月时间一共打了三针，起初用的是2.5毫克的剂量，到后来直接用到了10毫克。剂量在不断提高，然而减重效果却大不如前了。

　　庆幸的是，李先生在用药过程中并没有非常不适的反应，相比之下，大体重基数的患者小王在注射替尔泊肽一段时间后，虽掉秤明显，但身体出现不适症状，遵医嘱停药后，体重出现明显反弹。

　　小王表示，他每周进行注射，保持了半年左右时间。注射之前有240多斤，半年瘦了约30斤，成效比较明显。然而其间，小王的食欲大幅降低，还出现了低血糖的症状。

　　因为频繁出现低血糖症状，小王在医生的指导下停止了注射。在停止注射三个月后，他的食欲才逐步恢复，一年多后，体重反弹至用药前水平。

　　有使用门槛的“减肥针”

　　究竟适合哪些人打？

　　据国家卫健委《肥胖症诊疗指南(2024年版)》明确规定，司美格鲁肽、替尔泊肽等GLP-1类针剂，是针对肥胖、超重人群的处方治疗药物，有着严格的适用范围。

　　其中，替尔泊肽仅适用于BMI≥28的肥胖成人，或BMI≥24且伴随高血压、高血糖、血脂异常等代谢疾病的超重成人，并非所有减脂人群都可使用。对于体重正常、仅追求体态微调的人群，注射这类针剂不仅毫无必要，还会打破身体代谢平衡，诱发各类健康问题。

　　公开报道显示，多地医院急诊科都曾集中接诊过多起减肥针不良反应病例，其中不乏体重正常、单纯追求纤瘦的年轻患者。很多使用者会陷入认知误区，将减肥针当作万能瘦身神器，却忽略了其药品的本质。

　　北京佑安医院肝病三科主任医师杜晓菲认为，越来越多人之所以选择替尔泊肽来减重，首先是药效有更好的可及性，其次是大家对身材管理的高追求，以及市面上对减肥针的宣传引导。

　　杜晓菲进一步解释，替尔泊肽是处方药，要在专业医生的指导下使用。它的减重效果确实会更好，不少人认为是降低了减重的门槛，实际上用药的门槛非但没有降低，反而更需要使用者有相关的病史支撑。

　　杜晓菲介绍，“如果这个人只是超重状态，那他至少要合并一个跟体重相关的并发症才能使用减重药物，比如高血糖、高血压、血脂异常、脂肪肝、阻塞性睡眠呼吸暂停，或者有心血管疾病。或者他已经达到肥胖症，通过生活干预也无法达到减重目标，这两种情况下可以联合使用减重药物。”

　　使用“减肥针”可能出现副作用

　　切勿私自购买、注射处方减肥针

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　　此外这些减重药物不光减少脂肪，会减少肌肉，在用药期间要特别关注肌少症的风险。也有研究认为，用这类药物患胆结石的风险会增加，少数患者极罕见情况下可能诱发急性胰腺炎，或者严重的脱水电解质紊乱。

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　　(总台中国之声记者 江晓晨)

　　来源：中央广电总台中国之声微信公众号

　　监制/李行健

电动垂直起降（eVTOL）飞行器制造商ArcherAviation与美国联合航空深化合作，宣布计划在纽约市构建“空中出租车”网络，旨在颠覆曼哈顿与主要机场间的通勤模式。此举引发市场积极反响，Archer股价盘中一度上涨7%。然而，其旗舰机型“Midnight”的商业运营仍需通过美国联邦航空管理局（FAA）的“型号合格证”审批这一关键环节。

在拥堵成为全球大都市常态的今天，城市空中交通（UAM）正从科幻概念加速走向商业现实。美国电动垂直起降（eVTOL）飞行器开发商ArcherAviation于本周四（4月17日）高调宣布，将与其重要合作伙伴美国联合航空联手，在纽约市启动一项雄心勃勃的“空中出租车”网络建设计划。该计划的核心目标是利用其创新的eVTOL飞行器，彻底改变纽约市核心区域——曼哈顿与周边主要机场之间耗时冗长的通勤现状。

直击痛点：颠覆“堵城”纽约的机场交通

纽约市，尤其是曼哈顿，以其世界级的金融、文化中心地位闻名，但也因其notoriously拥堵的地面交通而饱受诟病。对于商务人士和游客而言，从曼哈顿前往肯尼迪（JFK）、纽瓦克（EWR）或拉瓜迪亚（LGA）等主要机场，往往意味着一场耗时1至2小时、充满不确定性的“地面战争”。这种低效且令人疲惫的通勤体验，不仅消耗宝贵时间，也增加了出行成本和压力。

ArcherAviation敏锐地捕捉到了这一巨大的市场痛点。其解决方案是部署名为“Midnight”的旗舰eVTOL飞行器。这款纯电动飞机采用垂直起降技术，无需传统跑道，可在城市内部署更灵活的起降点。其设计可搭载四名乘客，目标是将目前动辄一两小时的机场车程，大幅缩短至仅仅5到15分钟的空中飞行。这无疑为饱受交通拥堵困扰的纽约通勤者描绘了一幅极具吸引力的未来图景。

强强联手：航空巨头与eVTOL新贵的战略协同

此次纽约计划的公布，凸显了ArcherAviation与美国联合航空之间日益深化的战略合作关系。联合航空不仅是Archer的重要投资方（其风险投资部门UnitedAirlinesVentures参与投资），此前更已向Archer下达了购买其“Midnight”机队的大额订单。

联合航空风险投资部门负责人AndrewChang表示：“我们与Archer的战略合作，对于我们构建和优化先进空中交通（AAM）所需的基础设施至关重要。”他强调，这包括了起降场地的地产开发、空域管理策略的制定，以及安全和安保协议的建立等多个维度，最终目标是将先进、高效的空中出行方式带给联合航空的广大客户。

Archer方面则表示，根据其规划，乘客未来可以将Archer的空中出租车服务作为传统航空旅行的补充和延伸进行预订，实现从家门口/办公室到机场登机口，乃至目的地城市内部的无缝衔接。

技术核心与市场前景：eVTOL的崛起

Archer的“Midnight”飞行器代表了eVTOL技术的前沿探索。这类飞行器通常采用分布式电力推进系统，不仅飞行过程零排放，符合全球可持续发展的趋势，而且相比传统直升机，有望实现更低的噪音水平，减轻对城市环境的干扰。

当前，全球范围内涌现出多家eVTOL初创企业，它们正与时间赛跑，竞相推动旗下飞行器的商业化落地。这些公司普遍获得了来自大型航空公司、汽车制造商（如Archer的另一位支持者Stellantis集团）乃至国防承包商的资金和技术支持。它们的共同愿景是，通过在机场和城市中心之间提供短途、快速的空中运输服务，有效缓解日益严峻的城市交通拥堵问题，并创造全新的、更可持续的城市交通模式。

纽约：eVTOL商业化的理想试验场？

为何选择纽约作为重要的早期市场？Archer首席执行官AdamGoldstein给出了他的理由：“纽约拥有现成的直升机基础设施（如遍布的直升机停机坪），加上潜在的监管支持和强劲的市场需求，使其极有可能成为美国首批实现空中出租车商业化运营的市场之一。”Archer计划充分利用纽约地区现有的航空基础设施，在机场和合适的停机坪地点建立专用的“垂直起降场”（Vertiports）。

关键挑战：FAA认证与规模化运营

尽管蓝图宏伟，市场反应积极（消息公布后Archer股价一度上涨7%），但Archer的“空中出租车”服务真正翱翔纽约天际，仍面临关键的挑战——其核心产品“Midnight”飞行器尚未获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的“型号合格证”（TypeCertification）。

型号合格证是任何新型飞机投入商业运营的“通行证”，意味着该飞机的设计、制造、性能和安全性等完全符合FAA极其严格的法规标准。获得这一认证是Archer将“Midnight”整合进实际运营服务的前提。整个认证过程复杂且耗时，涉及大量的测试、验证和文件审核工作，是所有eVTOL公司商业化道路上必须跨越的核心门槛。

除了监管审批，未来实现规模化运营还需克服诸多挑战，包括：建设和运营足够数量的垂直起降场网络、确保空中交通管理的协同与安全、降低运营成本以提供具有竞争力的票价、培养公众对新型飞行器的接受度和信任感，以及确保电池技术能支持高频次的商业运营需求等。

结语：开启城市交通新纪元尚需时日

ArcherAviation与联合航空联手布局纽约“空中出租车”网络，无疑是城市空中交通（UAM）领域迈出的重要一步，它预示着一种可能彻底改变大都市出行方式的未来。资本市场的积极反应也体现了投资者对这一赛道潜力的认可。然而，从宏伟蓝图到繁忙的空中通勤网络，仍需Archer及其合作伙伴攻克技术验证、监管审批、基础设施建设和市场培育等多重难关。纽约的天空何时能迎来“Midnight”的身影，我们拭目以待，但这无疑为未来城市交通的想象力插上了翅膀。返回搜狐，查看更多

塞舌尔反对党候选“人赫米尼”耶在总统选：举中获胜