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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

今日监管部门公开新进展当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

随着万年实验室的科技赋能，万年一场以数字化、智能化为核心的工业革命正蓬勃兴起。从传统稻米加工到水泥建材，从精密电子到新能源科技，万年县以“智改数转”为引擎，推动老企业焕发新生、新企业乘势而上，181家规上企业踏上智能化改造与数字化转型之路，一幅工业高质量发展的新画卷正徐徐展开。

传统产业“借数涅槃”：老树发新芽，老厂焕新颜

作为传统农业大县，万年县的稻米加工产业曾面临人工效率低、品质不稳定等瓶颈。如今，在鲁花米业智慧工厂，搭建智能化加工生产线，采用高端进口检测设备进行严格质量把控，从良心到匠心知行合一，构筑了一条“从源头到餐桌”的安全米业生产链，稻米品质实现跨越式升级。

同样实现“涅槃”的还有传统水泥产业。成立于1958年的江西万年青水泥股份有限公司万年水泥厂，曾因人工操作导致参数不稳、能耗高企。如今，通过搭建基于5G的智能工厂集成平台，工厂实现从石灰石开采到水泥发运全流程数字化管控。中控室内，工业互联网大屏实时显示生产、设备、能耗数据，曾经的“脏噪”企业变身绿色低碳标杆。“大数据分析让技术参数更精准，原材料消耗降低，产品质量显著提升。”工作二十余年的生产部技术管理副主任周学民感慨，数字化让老厂区焕发“新芽”。

新兴产业“乘数而上”：芯动力加速，智造赢未来

与传统产业转型并行，万年县新兴产业以数字化为翼，抢占发展新赛道。江西省制造业单项冠军企业江西万年芯微电子有限公司，依托一颗“芯片”在数字化浪潮中破浪前行。2021年起，公司布局生产流程、动态监测等数字系统，打通采购、销售、库存、财务等全业务链。掌中一屏实时掌握车间动态，采购到货及时率从86.87%提升至95.88%，订单交货周期从56天缩短至35天。如今，万年芯5G+智慧工厂数字化系统让运营流程自动优化，人工失误减少，业务实现快速增长。

在新能源领域，江西百思利新能源科技股份有限公司以数字化转型推动生产管理智能化，通过建设智能立体仓储、MES制造执行系统，实现设备状态实时监控、生产进度动态追踪。项目投产后，规划制造周期缩短35%，物料进产线时间降低36%，制造效率提升22%，年产智能电芯顶盖产品达1200万套，成为传统制造业“智改”的典范。

政策赋能生态构建：标杆引领，全域转型

万年县制造业数字化转型的加速，离不开政策“东风”与生态培育。依托上饶市获得国家级中小企业数字化转型城市试点、万年高新区获得省级产业集群和中小企业试点等上级政策和数转风潮，在国家级、省级、市级、县级四级政策支持下，万年县投入1800万元推动企业数智化改造，计划打造一批“数字领航”“小灯塔”“数智工厂”标杆。目前，全县181家企业完成入企诊断，129家完成改造；92家L1-L2级企业上云上平台，79家L3级以上企业正在推进改造。

标杆企业示范效应凸显：万年青水泥、联晟精密和昌硕纺织入选国家级5G工厂名录，百思利、万年芯分别入选省级“小灯塔”企业，万年青水泥、联创显示入选省级“数智工厂”企业，鲁花米业等6家企业获评省级赛马企业，形成“头雁领航、群雁齐飞”的转型格局。

数智驱动未来：从“制造”到“智造”的万年实践

从稻米加工的“智慧工厂”到水泥生产的“数字孪生”，从芯片研发的“智能协同”到新能源制造的“精益管理”，万年县以数字化为笔，绘就了传统产业升级与新兴产业崛起的“双轮驱动”图景。随着“数转智改”向纵深推进，万年工业正加速迈向“高端化、智能化、绿色化”，为县域经济高质量发展注入澎湃动能，也为传统制造业数字化转型提供了可复制、可推广的“万年样本”。(陈宁)

石家庄公交志愿：者暖心服务温暖乘客