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售后服务上门服务电话，智能分配单据：隐患排查不力 7家单位被点名通报

　　据交通运输部消息，2026年汛期暑期交通运输安全生产重大风险隐患排查整治工作正在全国范围内开展，排查中发现，个别基层单位存在工作“走过场”、被动应付的问题，交通运输部对7家隐患排查不力单位进行通报。

　　此次通报的7家单位为近期发生的云南红河州“4·30”客车侧翻等7起安全事故的涉事企业，分别为：

　　·四川公路桥梁建设集团有限公司大桥工程分公司(四川G0611川主寺至汶川段高速公路项目)

　　·山西路桥第八工程有限公司(山西临汾S255、S362蒲光襄段升级改造工程)

　　·江苏东台市沪唐水上运输有限公司

　　·秦皇岛港股份有限公司第七港务分公司(具体作业企业为秦皇岛鸿港装卸服务有限公司)

　　·云南元阳县红利道路运输有限责任公司

　　·广东达濠市政建设有限公司(广东汕头市牛田洋快速通道工程)

　　·海南勋达实业有限公司

　　经交通运输安全生产重大风险隐患排查系统核查确认，四川公路桥梁建设集团有限公司大桥工程分公司、海南勋达实业有限公司无自查问题隐患记录，其他5家单位自查问题隐患为个位数且没有发现重大隐患，与现场实际存在的安全风险、事故隐患严重不符。

　　上述情况暴露出个别基层单位和企业对安全生产风险隐患排查整治工作重视不够，自查走过场、被动应付，未能真正发现问题、消除隐患，导致风险演变为事故。

　　针对这一问题，交通运输部检查指导组已督促各地行业管理部门和相关企业严格实行问题隐患立行立改、闭环整改；对短期内难以完成整改的，必须严格落实安全管控措施；同时要求各地举一反三，对隐患排查工作再检视、再压实，确保不留死角、不走过场。

　　(央视新闻客户端)

本月行业报告传达最新进展隐患排查不力 7家单位被点名通报

　　据交通运输部消息，2026年汛期暑期交通运输安全生产重大风险隐患排查整治工作正在全国范围内开展，排查中发现，个别基层单位存在工作“走过场”、被动应付的问题，交通运输部对7家隐患排查不力单位进行通报。

　　此次通报的7家单位为近期发生的云南红河州“4·30”客车侧翻等7起安全事故的涉事企业，分别为：

　　·四川公路桥梁建设集团有限公司大桥工程分公司(四川G0611川主寺至汶川段高速公路项目)

　　·山西路桥第八工程有限公司(山西临汾S255、S362蒲光襄段升级改造工程)

　　·江苏东台市沪唐水上运输有限公司

　　·秦皇岛港股份有限公司第七港务分公司(具体作业企业为秦皇岛鸿港装卸服务有限公司)

　　·云南元阳县红利道路运输有限责任公司

　　·广东达濠市政建设有限公司(广东汕头市牛田洋快速通道工程)

　　·海南勋达实业有限公司

　　经交通运输安全生产重大风险隐患排查系统核查确认，四川公路桥梁建设集团有限公司大桥工程分公司、海南勋达实业有限公司无自查问题隐患记录，其他5家单位自查问题隐患为个位数且没有发现重大隐患，与现场实际存在的安全风险、事故隐患严重不符。

　　上述情况暴露出个别基层单位和企业对安全生产风险隐患排查整治工作重视不够，自查走过场、被动应付，未能真正发现问题、消除隐患，导致风险演变为事故。

　　针对这一问题，交通运输部检查指导组已督促各地行业管理部门和相关企业严格实行问题隐患立行立改、闭环整改；对短期内难以完成整改的，必须严格落实安全管控措施；同时要求各地举一反三，对隐患排查工作再检视、再压实，确保不留死角、不走过场。

　　(央视新闻客户端)

中新网5月10日电(钟新军)据法新社5月8日报道，巴基斯坦称已击落印军至少5架战斗机、25架无人机。《印度教徒报》则援引印度政府消息人士的话，称至少3架印军战机7日在印控克什米尔地区坠毁。

而被巴方打下来的无人机，据悉都是印度从以色列引进的。巴三军新闻局表示，其中既有“苍鹭”侦察无人机，也有“全球首次被成功拦截”的“哈罗普”巡飞弹。

“哈罗普”兼具无人机长航时和导弹精准打击的优点，但目标较大，飞得也不快，遭对方战机或防空导弹拦截时生存力堪忧。

印度《论坛报》称，鉴于前几天蒙受了一定损失，印度空军不愿再冒险出动有人驾驶战机，故此无人机成为执行任务的主力。

而随着越来越多信息披露，这场世界瞩目的空中交锋，也引发了各方对于印度空军实力的热议。

印军战斗机伴随运输机飞行。图/英国广播公司网站报道

按照“全球火力”网站的排名，印度空军居全球第四，位次超过英法等西方军事强国。

英智库国际战略研究所数据显示，印度空军现役和预备役人员超23万，拥有约2000架各型飞机。

虽然体量庞大，但印度空军却呈现出体系不精、装备繁杂的状态。法国《世界报》则直言，空战失利暴露了印度空军的若干“严重弱点”。

第一，战斗机不够用。

外媒称，目前印度空军拥有31个战斗机中队，但若想“应对多个方向的威胁”，至少需要42个中队。

与此同时，近年来印军加快淘汰200多架米格-21、米格-27、“美洲虎”等老旧战机，而其在装备更新换代、飞行员选拔等方面，却遇到诸多难题。

为减少对外国武器的依赖，《印度时报》称，印度一直希望加大新型国产“光辉”战斗机的列装规模。

但因美国通用电气公司拖延发动机供应，产能一直上不去，每年仅交付2至3架，而非承诺的16架。

居高不下的事故率，则让印度过去25年里损失200多架军机，现役战机数量越发显得捉襟见肘，按印度智库说法就是“仅够维持防御姿态”。

第二，缺少合格飞行员。

据官方报告披露，印度空军飞行员缺口持续增大，2021年已近600人。而锻造一名战斗机飞行员需8至10年，该问题短时间内难以破解。

按照国际上对一流空军的划定标准，为保持强大动员和持久作战能力，世界空军强国的人机比例(飞行员和战机之比)可达2:1甚至3:1。

印度空军飞机数量远超巴基斯坦，飞行员人数却差不多。体现在人机比例上，巴空军为2.5:1，而印军仅及前者一半，训练水平和技战术经验也略逊一筹。

第三，体系作战能力不强。

粗略统计，除少量国产外，印度近九成的军机和配套武器依赖进口，且来源众多，包括英法美俄等十余国。

以战斗机为例，据专业媒体《全球飞行》介绍，印度空军就装备了法制“阵风”与“幻影”-2000、俄制苏-30MKI和米格系列，以及英制“美洲虎”、国产“光辉”等七八种机型，给印军维护保养、后勤保障造成很大麻烦。

上述战机由于技术制式各异，相互间开展情报分享、协同配合都不容易。

印度媒体还指出，预警机、加油机、电子战飞机等号称“战力倍增器”，在这些装备领域，印军同样落后于对手。

从公开报道看，印方被击落飞机就有5个型号、来自3个国家，而指挥调度不一、侦测预警不力、互联互通不畅等体系化能力欠缺，恐怕也是其战时吃亏的重要因素。(完)【编辑:张奥林】

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