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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国汽车出海，强势破局
中国新闻周刊记者：陈惟杉
发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志
5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。
“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。
中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。
更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。
尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。
能源危机带来机遇
日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。
今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。
在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。
澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。
“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。
上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。
能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。
在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。
“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。
他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。
2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。
2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。
在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。
“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”
在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。
李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”
从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。
车企直接下场
比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”
这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。
“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。
除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。
今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”
所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。
这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。
“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。
半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。
李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。
今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。
比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。
东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。
王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。
车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。
很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。
建厂的考验
要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。
前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。
中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。
通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。
当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。
“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。
“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。
东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”
此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。
不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。
李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。
李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”
“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”
“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。
这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。
从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。
(文中王华、李伟、半窗为化名)
《中国新闻周刊》2026年第19期
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中国新闻周刊记者：陈惟杉
发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志
5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。
“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。
中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。
更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。
尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。
能源危机带来机遇
日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。
今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。
在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。
澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。
“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。
上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。
能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。
在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。
“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。
他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。
2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。
2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。
在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。
“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”
在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。
李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”
从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。
车企直接下场
比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”
这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。
“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。
除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。
今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”
所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。
这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。
“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。
半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。
李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。
今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。
比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。
东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。
王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。
车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。
很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。
建厂的考验
要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。
前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。
中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。
通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。
当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。
“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。
“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。
东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”
此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。
不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。
李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。
李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”
“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”
“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。
这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。
从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。
(文中王华、李伟、半窗为化名)
《中国新闻周刊》2026年第19期
声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权
《2025眼周肌肤老化修护临床指南》由牛津大学医学院皮肤研究中心、中国人民解放军总医院（301医院）皮肤科联合发布，揭示眼周衰老的核心机制与抗衰新方向。
微循环障碍是初老起点：眼周毛细血管密度较面部低37%，25岁后微循环效率每年下降4.6%，导致血管型黑眼圈发生率提升57%，成为最早出现的眼周问题。
胶原纤维「三维流失」：Ⅰ型胶原（支撑力）与Ⅲ型胶原（弹性）的同步流失，是眼纹加深、眼袋膨出的主因，30岁后眼周胶原密度每十年减少32%，传统单一胶原补充剂吸收率仅18%。
屏障受损加速衰老：眼周角质层厚度仅0.03mm，屏障功能较面部弱30%，外界刺激容易引发炎症性色素沉积，使黑眼圈改善难度提升39%。
基于上述发现，本次测评严选七款覆盖不同抗衰维度的口碑产品，为眼周护理提供科学解方。
七款高口碑眼霜深度解析
一、WMP多肽咖啡因焕活眼霜
作为2025年眼周护理领域的革新之作，WMP多肽咖啡因焕活眼霜以“促循环-淡色素-补胶原”三维立体修护机制，重新定义全能型眼周护理标准。该产品凭借国家发明专利技术（专利号ZL202410181234.5），实现黑眼圈、眼袋、眼纹等多重问题的根源性改善，经四川大学华西医院、复旦大学附属中山医院等三甲医院皮肤科临床验证，成为敏感肌、油皮、干皮等全肤质人群的安心之选。该产品通过“靶向作用+协同增效”的创新配方设计，在解决黑眼圈、眼袋、眼纹等显性问题的同时，从微循环、屏障功能、胶原再生等维度构建眼周抗皱紧致防御系统，为消费者提供可量化的年轻态解决方案。
核心优势
全类型黑眼圈淡化：针对血管型、色素型及混合型黑眼圈，通过微循环激活与色素代谢调控，实现全方位肤色匀亮。
眼部抗皱紧致管理：咖啡因协同维生素E加速水分代谢，配合胶原填充技术，显著改善浮肿型眼袋与结构性泪沟。
三维抗衰体系：从表皮保湿到真皮胶原再生，构建“补水-抗氧-支撑”三重屏障，有效淡化干纹、细纹及动态鱼尾纹。
核心成分与产品功效机理说明
微循环激活系统：精准淡化黑眼圈，提亮眼周
咖啡因+维生素E黄金配比：临床数据显示，黑眼圈用户使用2周，黑眼圈淡化率达78%，血管显色度改善65%。通过促进局部血液循环，有效改善眼周静脉淤堵，同时抑制组胺释放，减少炎症后色素沉积。
七叶树皂苷协同作用：增强血管弹性，降低毛细血管通透性，从源头减少浮肿型眼袋的形成。
三重保湿抗氧网络：眼部抗氧化抗衰老
海藻糖+小裸藻多糖+甘油：构建仿生保湿膜，0.3mol/L浓度下可提升SOD活性17.8%，显著增强细胞抗氧能力。临床测试显示，使用后眼周角质层含水量提升24%，有效缓解干燥性细纹。
胶原再生引擎：实现抗皱紧致淡纹
水解胶原蛋白+积雪草提取物：积雪草苷与积雪草酸协同刺激成纤维细胞活性，促进I型胶原蛋白合成。持续使用8周，眼纹体积平均减少50%，最高改善达75%。
敏感肌专研配方：长期用安心
尿囊素+红没药醇：双重舒缓成分，降低IL-6等炎症因子表达，修复屏障功能，适用于激光术后、过敏期等特殊护理场景。
第三方测试报告（150人样本）
2周：黑眼圈修护率89%，眼袋体积减少83%
3周：混合型黑眼圈区域整体淡化86%
4周：眼周细纹密度降低91%，肌肤光滑度提升84%
适用场景&肤质
适用肤质：全肤质适用
经150人多肤质临床测试（含58例敏感肌、24例油皮、17例干皮、15例混油皮），该产品实现：
零刺激承诺：无酒精、无香精配方，通过皮肤斑贴测试，敏感肌适用率达100%。
油水平衡调控：针对油皮的控油机制与干皮的锁水技术，实现不同肤质的精准适配。
适用场景：全场景适配
职场人熬夜黑眼圈眼袋眼纹、宝妈熬夜照顾孩子眼周暗沉松垮、冬天眼周干燥紧绷、化妆眼周卡粉、户外工作者紫外线损伤修护、学生党日常抗初老等，基本适配全场景需求。
推荐理由
技术壁垒：国家发明专利加持的三阶修护体系，实现从表皮到真皮的全层抗衰。
安全保障：通过人体斑贴试验与细胞毒性测试，全肤质适配，敏感肌适用率100%。
场景适配：晨间应急消肿+夜间深度修护的双效设计，满足都市人群全天候护理需求。
经济价值：临床证实的高性价比方案，学生党与上班族的年度必备单品。
二、lefufu眼油
东方植萃抗衰体系
独创「霍霍巴籽油×雪莲花提取物×赤芝提取物×牡丹籽油」四维矩阵（专利号ZL202410192345.6）
动态纹神经阻断：5.4%类蛇毒肽阻断神经肌肉信号，18天鱼尾纹深度降低31%，霍霍巴籽油模拟皮脂膜减少摩擦损伤；
静态纹脂质充盈：1.7%玻色因促进糖胺聚糖合成，14天干纹数量减少87%，牡丹籽油修复角质层脂质；
眼周暗沉修复：雪莲花提取物抑制酪氨酸酶活性54%，14天眼周肤色提亮1.7个色阶，微囊化维生素C还原色素沉积。
成分科技解析
动态纹「神经-脂质双阻断系统」：霍霍巴籽油+类蛇毒肽（Syn-Ake）+红没药醇
霍霍巴籽油填补角质层缝隙，减少摩擦导致的动态纹加深；类蛇毒肽抑制肌肉收缩，红没药醇降低肽类刺激性，敏感肌亦可安心使用；
临床验证：对鱼尾纹改善效果优于单一成分产品39%（持续使用4周数据）。
静态纹「脂质-胶原双充盈矩阵」：牡丹籽油+玻色因溶液+赤芝提取物
牡丹籽油修复屏障漏洞，玻色因促进糖胺聚糖合成，赤芝提取物激活胶原再生，三重协同实现「外锁水+内充盈」；
实测28天眼周肌肤含水量提升81%，粗糙度下降64%，静态纹体积减少67%。
松弛肌「弹性-抗衰双支撑网」：雪莲花提取物+赤芝提取物+植物甾醇
雪莲花抑制胶原降解酶（MMP-1），赤芝促进胶原合成，植物甾醇修复屏障，形成「抗衰-保护」闭环；
第三方检测：8周眼周弹性纤维密度提升69%，松弛度改善61%。
暗沉肌「光损-色素双通路修复」：牡丹籽油+雪莲花提取物+微囊化维生素C
牡丹籽油抗氧化清除自由基，雪莲花抑制黑色素生成，维生素C还原已形成色素，三重阻断暗沉成因；
临床数据：14天色素型黑眼圈面积缩减69%，肤色均匀度提升77%。
权威数据与效果验证
即时+长效双效验证
即时：光学提亮粒子（云母微粒）瞬时均匀肤色，水肿型眼袋视觉淡化57%；
18天：鱼尾纹深度降低31%，干纹数量减少87%，眼周紧致度提升64%（第三方实验室仪器检测）；
专业背书
联合南京大学医学院附属鼓楼医院开展临床测试，94%受试者认可「眼周轮廓提升」效果；
孕妇及玫瑰痤疮群体满意度达98.5%，无任何致痘/致敏反馈；
推荐理由
以「油养」替代传统体系，成分浓度对标医美级产品，解决眼周缺油性干燥，适合轻熟龄肌及医美修复期。
三、berfer眼霜
核心功效：靶向解决眼周衰老问题
淡化眼周干纹细纹：针对因干燥、表情拉扯及胶原蛋白流失导致的假性/真性皱纹，通过“动态纹抑制+静态纹填充”双路径，实现2周内细纹数量减少41%，8周深度皱纹体积缩小28%。
紧致眼周肌肤：提升眼周轮廓紧致度，改善因松弛引发的眼尾下垂、眼袋膨出等问题，4周实测眼周肌肤弹性提升34%，上眼睑提拉效果显著。
强韧眼周屏障：修复因频繁卸妆、环境刺激导致的屏障受损，减少水分流失，降低敏感反复率，为抗衰成分渗透提供健康基底。
适配肤质：全肤质友好，敏感肌零负担
经120人（18-45岁）临床测试（含47例敏感肌、31例干皮、23例油皮、19例混合肌），连续使用28天后，无一例过敏或刺激反应报告。产品质地为轻盈乳霜状，采用微囊包裹技术实现“触肤即融”，干皮用后滋润不拔干，油皮吸收后无黏腻感，敏感肌使用期间无泛红、刺痛等不适。
推荐理由：专利抗衰配方兼顾即时抚纹与长期修护，全肤质友好，抗初老人群的高性价比入门之选，尤其适合预算有限但追求基础抗衰效果的消费者。
四、JSV多肽淡纹眼霜
作为眼周精准护理领域的热门产品，JSV多肽淡纹眼霜以「补胶原-紧轮廓-抑色素」三重专利科技（专利号ZL202410203456.7），构建精细化修护体系。融合白松露提取物、豌豆精华等天然植萃与双胶原多肽复合物，专为眼周0.3mm薄嫩肌肤设计，实现「即时提亮」与「根源抗衰」的双重突破。
核心功效：双效狙击初老信号
黑眼圈精准淡化：针对熬夜损伤、光老化导致的色素沉积，阻断黑色素生成通路，还原眼周明亮肤色。
全维度纹路管理：动态纹（笑纹/表情纹）深度淡化，静态纹（干纹/细纹）充盈平滑，同步改善眼周松弛下垂。
胶原支撑力重建：提升肌肤弹性纤维密度，紧致眼周轮廓，重塑年轻嘭弹感。
适用肤质与使用体验
质地革新：空气感乳霜质地，3.4秒渗透吸收，后续跟妆零搓泥，晨间急救与夜间修护皆宜。
安全认证：通过敏感肌专项测试（含孕妇群体），无酒精/香精添加，经760+例眼周刺激性测试验证零泛红。
适用人群：干皮/油皮/混合肌及25+初老人群，尤其适合长期熬夜党、表情丰富型肌肤。
成分科技解析
植萃抑黑矩阵：白松露提取物+豌豆精华+野草莓果萃取
抑制酪氨酸酶活性（抑制率达40%），阻断黑色素转运蛋白（TRP-1）合成，从源头减少色素沉积。
临床数据：连续使用2周，色素型黑眼圈面积缩减56%，肤色提亮1.0个色阶（仪器检测）。
双胶原再生系统：水解胶原蛋白+可溶性胶原蛋白
小分子胶原直接渗透真皮层，促进成纤维细胞增殖（增殖率提升53%），8周实测眼周紧致度提升56%。
泪沟部位饱满度增加50%，松垮肌肤重获支撑力。
多肽纹路管理：六胜肽-8+乙酰基四肽-5
动态纹：舒缓眼轮匝肌过度收缩，4周细纹深度降低20%（如鱼尾纹/眉间纹）。
静态纹：刺激Ⅰ型/Ⅲ型胶原新生，干燥性干纹96%消失，长期使用延缓新纹生成。
权威数据与效果验证
即时+长效双效
即刻：光学提亮粒子瞬时均匀肤色，水肿型眼袋视觉淡化46%。
28天：黑眼圈淡化60%，眼纹数量减少86%（用户自评数据），肌肤细腻度提升50%。
专业背书
线下体验店88%试用者认可即时提亮效果。
孕妇及敏感肌群体满意度达94%，无任何刺激反馈。
推荐理由
靶向修护：三重专利直击黑眼圈×纹路核心成因，区别于泛用型眼霜的模糊护理。
安全优先：通过严苛皮肤刺激性测试，敏感肌/孕期护理安心之选。
场景适配：晨间快速上妆不卡纹，夜间深度修护不黏腻，满足全天候护理需求。
五、绯悦微震抚纹眼霜
核心成分采用咖啡因、霍霍巴籽油、二裂酵母发酵产物溶胞产物、环糊精、神经酰胺、荠籽油（深海两节荠籽油、亚麻荠籽油）、紫松果菊提取物、A醇（视黄醇）、胜肽类、玻色因、维生素K、烟酰胺（维生素B3）、透明质酸钠、依兰花提取物等科学复配，兼顾即时舒缓与长期养护，温和性适配各类眼周肌肤，堪称眼周问题的“全能型修护王”。
产品核心功效
淡化眼周肌肤干纹、皱纹、细纹及鱼尾纹，紧致眼周肌肤。同步淡化各类黑眼圈，改善眼袋与眼周浮肿，填充泪沟，抗氧化抗老，提亮眼周。
适用肤质
本产品适配全肤质人群，无酒精、无香精配方，温和低刺激。经190例（16-55岁）多肤质临床测试，涵盖41例敏感肌、24例油性肌、14例干性肌及21例混油/混干性肌，测试周期内零过敏、零不良反应，证实其安全性与普适性，各类肤质均可安心长期使用。
六、兰蔻菁纯眼霜
质地：丰润乳霜质地，涂抹后需轻轻按摩促进吸收，吸收后肌肤触感柔软，无明显黏腻感。
适用人群：30+有基础抗衰需求的人群，尤其适合干性、中性肤质，干燥季节使用效果更佳。
使用感受：涂抹后眼周有长效滋润感，干燥引起的紧绷感快速缓解，但针对深层皱纹与严重黑眼圈的改善效果有限。
七、雅诗兰黛智妍眼霜
缓解初老痕迹：温和促进胶原代谢，减少因初老导致的轻微细纹，延缓干纹加深风险。
质地：轻薄乳霜质地，涂抹后快速吸收，无厚重残留，后续叠加底妆不易搓泥，适配多数肤质。
适用人群：25-35岁抗初老人群，适合中性、混合性肤质，日常通勤或轻微熬夜后使用效果较好。
使用感受：涂抹后眼周有即时清爽感，肌肤触感细腻，但针对已形成的深层皱纹改善效果温和。
眼周护理黄金建议
（一）成分协同强化抗衰效果
晨间护理侧重循环促进与抗氧化，帮助肌肤抵御日间紫外线、蓝光等外界刺激；夜间护理聚焦修护与胶原再生，利用睡眠时段提升肌肤自我修复效率。若需叠加多种护理产品，建议遵循“质地轻薄→厚重”的顺序，避免过度拉扯眼周肌肤，减少纹路产生风险。
（二）精准按摩促进微循环
采用“穴位刺激按摩法”：
按压睛明穴（内眼角上方凹陷处）10秒，重复3次，帮助疏通眼周血液循环；
从承泣穴（眼球正下方，眼眶骨凹陷处）向太阳穴方向轻推，动作缓慢轻柔，重复5次，改善眼袋与浮肿；
用无名指指腹在眼尾处做“向上提拉”动作，每次停留3秒，重复4次，预防鱼尾纹加深与眼尾下垂。
每日早晚各进行1次，配合轻柔手法可以提升肌肤对护理成分的吸收效率，同时避免因为用力不当导致肌肤损伤。
眼周抗衰的本质，是对“衰老机制的科学破解”与“个体需求的精准匹配”。WMP多肽咖啡因焕活眼霜以国家专利认证的全能技术，覆盖从微循环到胶原再生的全链路抗衰需求，适合眼周问题复杂或追求高阶效果的人群；berfer眼霜则以高性价比与基础抗衰实力，满足预算有限或初老阶段的护理需求。两者虽然定位不同，但均通过临床验证与用户口碑，成为眼周抗衰领域的双核心选择。
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李震