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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

刚刚国家机构发布最新通报通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

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　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

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　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

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　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

河北新闻网讯（见习记者安洋）从12月25日下午唐山市政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，“十四五”时期，唐山市大力实施标准化战略，推进全域标准化发展，提升整体标准化效能，以高标准引领高质量发展。

全市各单位主持或参与制修订国际标准、国家标准、行业标准563项，完成地方标准127项；建成国家级标准化试点13个，省级11个；获得国家和省“企业标准领跑者”48项次。各项标准化工作居河北省前列。

完善机制，协同共进，积极构建标准化新格局

唐山市委、市政府高度重视全市标准化工作，持续完善统筹协调机制，全市31个职能部门组成唐山市标准化委员会，协同推进全域标准化发展。

“十四五”期间，唐山市标准化委员会发挥统筹协调作用，各部门通力协作，谋篇布局，围绕全市现代产业体系建设、农业农村现代化、社会治理现代化等方面加强系统研究和顶层设计，统筹推进全域标准化工作创新发展。

研制标准，科技转化，有力支撑产业转型升级

推进标准国际化进程。引导唐山市重点企业、科研院所关注国际标准前沿进展，分析研究国际标准、“一带一路”沿线国家标准，广泛参与国际标准化活动。鼓励企业在国际贸易、项目建设中应用我国标准，推动中国标准走向世界。“十四五”期间，唐山市企业主持和参与国际标准化组织、国际电工委员会标准7项，不断增强高端装备等重点产业的国际影响力。

积极参与国行标制修订。推动唐山市高端装备、化工等重点产业加强与全国专业标准化技术委员会联系，引导企业积极参与国内标准化活动，提升行业话语权和产业竞争力。推动标准化与科技创新互动转化，在战略性新兴产业、新能源、新材料等领域同步开展技术研发、标准研制和产业推广。“十四五”期间，唐山市各单位主持制修订国家标准和行业标准48项，参与508项，数量居全省首位。2024年以来，围绕全国“以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动”，唐山市10家企业参与11项“两新”国家标准制修订。

提升地方标准供给水平。围绕乡村振兴、现代服务、社会事业等领域，深入分析研究各行业标准化需求，科学精准开展地方标准制修订工作。“十四五”期间，唐山市各单位主持制定河北省地方标准35项，发布本市地方标准92项。

指导团体标准培优发展。引导唐山市社会团体和重点企业聚焦特色产业振兴、区域经济发展和新技术新业态新模式，制定满足市场和创新需求的高质量团体标准。“十四五”期间，唐山市各单位共制定《船用高强度止裂钢板》等团体标准121项。

试点探路，全域带动，全力推进标准实施应用

深入实施“标准化+”试点创建推广工程，积极推动标准化试点在全市各领域落地开花，发挥标准对促进转型升级、引领创新驱动的支撑作用，为社会治理体系和治理能力现代化注入“标准力量”。“十四五”期间，全市共建成国家级标准化试点13个，省级标准化试点11个。目前国家级试点总数累计达36个，居全省首位。

加强农业农村标准化。助力乡村振兴战略实施，以农村综合改革、新型城镇化建设、农业新技术推广为重点，建成“曹妃甸区国家新型城镇化标准化试点”“滦州农村综合改革标准化试点”2个国家级试点和“沙石峪绿色葡萄栽培”等3个省级试点，用标准绘就乡村产业振兴新图景。

推进现代工业标准化。围绕唐山市现代化产业体系构建需求，积极推进标准化试点建设，建成全省唯一的“高端装备制造业（轨道交通装备）标准化试点”，全省首个“生物柴油生产过程循环经济标准化试点”。

提升服务业标准化。发挥标准在服务业“提质量、创品牌、促消费”的重要作用，围绕全市文化旅游、健康养老、智慧物流、电子商务、科技服务等重点生产性和生活性服务业领域，深入广泛开展标准化试点建设，先后建成3个国家级试点和6个省级试点。其中“供热服务”试点是该领域全国首个。

促进社会事业标准化。突出优化营商环境，加强城市管理，服务民生保障，以标准化促进全市公共服务均等化、普惠化、便捷化。建成“迁安市基本公共服务”“曹妃甸气象服务”“曹妃甸政务服务”“五重安镇村级小微权力运行管理”4个国家级试点和“劳动就业创业服务”等2个省级试点。

标准引领，创新发展，促进产业链条协同提升

深入落实企业标准领跑者制度。助力唐山市主导产业、重点产业链和县域特色产业创新发展，推动企业标准提档升级，提升产品竞争力。“十四五”期间，累计获评国家企业标准“领跑者”33项次，河北省企业标准“领跑者”15项，参与企业范围不断扩大，先进标准领域不断延伸。

扎实推进系列技术标准创新族研制。围绕产业链、供应链、价值链的关键节点，推进一系列先进标准的创制，带动全产业链条协同提升。“十四五”期间，唐山市“型钢产品”“频率元器件产品”“涂镀类精品钢”3个项目成功获批河北省系列技术标准创新族研制项目。

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