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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

本月行业报告发布最新进展通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

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　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

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　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

鲁网12月10日讯12月6日，山东重工潍柴集团2026年商务大会农业装备动力分会在潍坊举行，聚焦“新视野、新价值、新动能”，与来自全国各地的经销商、合作伙伴及行业精英代表共聚一堂、共话机遇、共商未来。

当前，国家持续加大对现代农业的支持力度，农机购置补贴政策精准落地，叠加农业装备向机械化、高附加值转型的发展浪潮，农机市场正迎来“政策红利”与“技术革新”双重机遇期。在这关键赛道上，潍柴凭借对行业趋势的精准把握与政策导向的深度契合，始终保持稳健增长态势，市场占有率持续同比攀升，以硬核实力稳居中国农业装备动力领域领军地位。

全系列、全领域农机动力，潍柴引领技术新升级

2025年，潍柴在农业装备动力各细分市场表现亮眼，销量与市场份额实现双增长。在小麦机发动机领域市占率达65%，玉米机发动机市占率突破45%，均位居行业首位，持续领跑行业发展。优异成绩的背后，源于潍柴对各细分市场的系统布局，具有持续推动农业装备各细分领域迭代升级的技术实力。

潍柴围绕“扛造、舒适、有劲、省油”四大核心优势，构建了面向全球市场的全系列、全领域产品阵容，满足非道路国四、无排放、MAR-1、StageⅢA、StageⅤ等国内外不同排放规定。产品功率覆盖40-770Ps，打造了柴油、天然气、甲醇等多元燃料体系，广泛配套拖拉机、收获机、青贮机等各类农业装备，为全球不同区域、不同作业场景提供高效、稳定的动力解决方案。

在传统动力领域，潍柴深耕细分市场，坚持场景导向进行深度开发，布局了从轻型到重型的完整拖拉机动力产品梯队。排量3.2-13.5L，功率覆盖50-560Ps，满足全系列国内拖拉机产品配套需求。其中，WP3.6N、WP4.1作为中拖领域明星动力，专为水旱兼作场景定制开发，通过承重件强化、二级平衡机构等专项技术，具有极强适配性的同时，更实现了整车可靠性的大幅提升；依托H高端平台打造的WP7H、WP10H、WP10.5H等系列产品，在大拖、重拖领域实现动力性、燃油经济性、舒适性与可靠性协同升级，成为引领行业发展的动力标杆。

在收获机动力市场，潍柴推出多款低转速节油收获机动力产品，排量3.6-16.8L，功率覆盖125-770Ps。WP3.6N收获机专用动力适配多类中小型收获机，后取力能力提升，油耗相较同级别其他产品降低15%，实现动力性与经济性的优化平衡。WP8作为国内首款玉米机专用动力，在黄淮海等重点玉米种植区展现出重负荷连续作业的高可靠性，充分彰显了潍柴在收获机动力领域的技术引领地位。

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基于对全球农业多元化发展的深刻理解，潍柴针对海外农机市场进行全方位技术升级。通过发动机本体强化设计，B10寿命提升至20000小时以上；同时优化液压泵承载能力，确保在多负载工况下稳定输出；开发的专用生物柴油滤芯可适配B20-B50燃料标准，为全球客户提供绿色、可靠、高效的动力支持。

“更可靠、更高效、更节油”潍柴收获机低转速发动机2.0新品重磅发布

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针对低转速收获机动力总成，潍柴进行专属性能开发，当整机负荷变化时，可维持发动机转速稳定，保证整机作业效率。

可靠性全面升级，通过曲轴材料优化、机体结构强化、增压器科学匹配等技术实现本体强化升级；后取力输出扭矩提升10%，可适配各类复杂负载，进一步提升整机驱动能力，干活连续不耽误。

深度适配整车工况，实现动力系统与作业场景的高度协同。在原有作业降速的基础上，达成转场降速新突破，节油优势不断拉大，全面提升客户全流程运营效益。

多年来，潍柴始终将服务作为支撑农业现代化的重要一环，在行业内率先提出“先处理，后究因”优先恢复生产原则，打造农机专属政策为农业丰收全程护航。依托全球1200家农机专属渠道，5000多辆服务车、10000多名维修服务人员，搭建起覆盖全国、响应迅速的农机服务保障体系；向各区域中心库、服务站定期投放配件，整机及配件设定安全库精准补充，同步建立紧急发运绿色通道；农忙时节，实行服务提级管理，灵活配置渠道及配件资源，形成“产品+服务”双轮驱动的可持续产业生态。

站在新的起点，潍柴将携手广大合作伙伴向“深度协同、风险共担、利益共享”的战略命运共同体升级，合力引领农业装备动力向更高效、更绿色、更智能的方向跨越。（通讯员纪哲）

赵岳

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