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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

本月行业报告公开研究成果当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

在杭州城西科创大走廊东首的西湖区紫金港科技城云谷中心，国内最大模型开源社区“魔搭社区”的首个线下实体空间——魔搭社区（杭州）开发者中心（以下简称“开发者中心”），正成为AI创新者的聚集地。

开放的工位区里，代码在屏幕上跃动，算法工程师调试模型，初创团队在白板前推演路径……线上积累的资源，通过线下面对面的交流，转化为可验证的创新项目。

在这里，“搭”从线上模型、数据的共享，延伸为线下人才、场景、资本与政策的立体连接。

搭起人才与产业的桥梁：

从“超级个体”到“产业搭子”

李炜栋是这里的“新居民”。作为瘦猴子科技的负责人，有十余年编程经验的他自称“技术兼营销的超级个体”。一个多月前，他从萧山驱车前来开发者中心考察后，当即决定“搬家”至此，将工作与生活重心都迁入周边。“这里产业氛围好，沟通效率高。”他说，入驻仅一个月，已结识了多位从资源孵化到硬件开发的“搭子”。

这正是开发者中心的核心价值之一：将虚拟社区的“弱连接”转化为真实世界的“强合作”。云谷中心产业运营负责人杨璘璘表示，线下见面带来的情感链接更深，容易促成长期协作。空间提供灵活工位，月租金仅300元，政府对AI开发者另有补贴。

作为西湖区打造“智能人才培育高地”的重要载体，这里配套了专属人才政策：每年提供最多50个区级F类人才名额，评定与社区贡献值挂钩，并配套租房补贴。对从事AI+等领域的一类、二类人才，在市级补助基础上额外给予20万元、5万元专项补助。

同时，西湖区携手浙江大学、西湖大学、阿里云共建人工智能“教科人一体化发展高地”，而开发者中心正是校政企协同的关键节点。“我们要搭建从科研到创业的桥梁，形成教育赋能科技、科技吸引人才、人才反哺产业的循环。”紫金港科技城管委会副主任张晓莹表示。

搭起开源与应用的闭环：

从“模型开源”到“场景开源”

“魔搭社区”汇集了全球开发者与海量模型，但技术如何解决真实问题，关键在于打通从“技术开源”到“场景开源”的路径。

此前，杭州AI开源生态大会上发布了人工智能场景开放示范“两张清单”——292项场景机会清单与362项能力清单，旨在实现“为技术找场景、为需求找方案”。开发者中心成为清单落地的重要阵地。其所在的生态创新空间整合算力、语料、模型、中试、金融等八大服务，构建“场景驱动、服务协同、技术赋能”的闭环。杭州市场景创新中心将首个分中心设于此，正是看中这里的技术活力与产业动能。

“我们就像‘场景红娘’。”杭州市场景创新中心副总经理饶丝伊分享了“速配”案例：国网电力需要电网巡检机器人，中心匹配多家企业，一天内达成高意向对接。

“过去技术困在‘演示厅’，需求方找不到门路。我们做的就是破除‘双向盲区’，让清单成为‘导航图’和‘解决方案库’。”饶丝伊说。线上平台智能匹配政府、国企需求与科技企业技术，线下推动强对接。西湖区“紫荆花智能、节能照明主题公园场景”等13项场景机会也通过这里面向全国发布了“招贤榜”。

这正是西湖区打造“场景创新应用高地”的实践——推动场景从“单点首用”走向“集群示范”。开发者在这里不仅能找到“技术搭子”，更能找到“场景搭子”与“市场搭子”。

搭起生态与未来的土壤：

从“技术碰撞”到“产业雨林”

开放流动的工位、定期的沙龙与路演，以及跨领域座位安排，都在激发新的“碰撞”。

“做软件的可能不懂硬件，做硬件的可能缺算法，这里就是补全链条的地方。”杨璘璘举例，一位研发桌面机器人的开发者，结识了从事3D打印的“搭子”。

这些连接背后是有意识的生态设计。张晓莹介绍，中心正构建“基础大模型—产品生态伙伴—魔搭社区”三位一体生态。紫金港科技城管委会联合阿里打造2800平方米“线下开发者俱乐部”，开放约1万平方米产业空间，配套“算力券+金融贷+租房补贴+人才补贴+场景对接”组合政策，降低创业门槛。

全链条支撑也吸引着高水平人才与项目。即将在此举办的“云谷杯・2025人工智能应用创新创业大赛”决赛，其入围项目与西湖区“AI+具身智能”“AI+生命科学”等未来产业方向紧密契合，并通过“奖励+落地+扶持”的接续机制，推动成果从竞赛场走向产业园。

从线上到线下，开发者中心搭建了一座多维度桥梁——连接人才、贯通场景、嫁接资源。“李炜栋们”在此寻找“同频的人”，而这正是开发者中心的初心：让创新者相遇，让更多可能性发生。

揭：示持续领“跑底层逻”辑