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　　央视网消息：在陕西省西安市长安区的神禾原，这里的小麦种植面积超过2万亩。眼下，神禾原的小麦进入成熟期，颗粒饱满，长势良好，即将于下周开始收割。据了解，今年长安区小麦的种植面积达到24万亩，其中旱地小麦目前已经开始陆续收割，预计将在6月10日左右达到夏收高峰。

　　安徽淮南：高标准农田加紧收割

　　这里是安徽省淮南市谢家集区的1200亩高标准农田，目前这里的小麦已经成熟。一台台收割机在金色的麦田里驰骋，构成一幅丰收的画卷。由于临近水源灌溉便利，这里一年可以种植一季小麦、一季水稻。经过科学耕种，眼前的农田每一季亩产均超过1000斤。

　　江苏苏州：麦收进度超七成 机插秧接茬展开

　　在江苏省苏州市吴江区的一片农田，这两天苏州天气晴好，当地正抢抓农时，在预报的新一轮降雨来临前，将这片麦田收割。接下来，这里还要平整土地，进行机插秧的作业。截至6月1日，苏州全市小麦累计收获超92万亩，进度已超七成；油菜已全部收获完成。从当前的收割情况来看，今年苏州小麦整体生产形势好于预期。

　　山西侯马：精准施策克难题 夏粮迎来丰收季

　　眼下，山西临汾侯马市的小麦已陆续成熟，田野麦浪翻滚，一台台联合收割机穿梭作业。尽管去年秋播因连续降雨导致播期推迟，但通过“促弱转壮”精准施策，小麦苗情显著改善，产量不降反增，迎来丰收。

　　在山西侯马市上马街道上院村，金色的麦田里，一台台大型联合收割机在田间往返作业，收割、脱粒同步完成，高效又顺畅。麦粒源源不断从储粮仓涌出，直接装车转运。

　　这份丰收来之不易，去年秋播期间，部分麦田因连续降雨导致播期推迟，苗情一度出现叶片少、分蘖不足等问题。为此，相关部门在充分调研的基础上，发布了冬小麦春季“促弱转壮”技术措施，并组织农技人员下沉田间地头，点对点指导农户进行精细化田间管护。

　　江苏：抢抓晴好天气 全域夏收有序推进

　　江苏省的3600多万亩小麦陆续进入大面积集中收获期，各地抢抓晴好天气、科学调配农机，助力粮食稳产丰收。

　　在江苏省镇江市，今年当地共种植冬小麦81.19万亩，当地提前调配合适的收割机，为种植户提供机收服务。这是白兔镇中心村的一处麦田，金色麦浪连片起伏、籽粒饱满，多台适配丘陵地块作业的联合收割机正有序作业，高速转动的割台精准掠过麦秆，麦粒源源不断存入储粮仓。

　　同样，扬州市的小麦也陆续开镰，当地提前做好农机保障筹备，累计维修保养机具2.18万台(套)，对接落实联合收割机近6000台，梳理排查粮食烘干中心419个。预计6月上旬，能完成267.9万亩小麦的夏收工作。

　　江苏省农情调度数据显示，截至5月31日，全省小麦已收获371万亩，收割进度超一成。按照当前作业进度，预计6月15日左右全省小麦大面积收获工作将基本结束。

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　　这里是安徽省淮南市谢家集区的1200亩高标准农田，目前这里的小麦已经成熟。一台台收割机在金色的麦田里驰骋，构成一幅丰收的画卷。由于临近水源灌溉便利，这里一年可以种植一季小麦、一季水稻。经过科学耕种，眼前的农田每一季亩产均超过1000斤。

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　　在江苏省苏州市吴江区的一片农田，这两天苏州天气晴好，当地正抢抓农时，在预报的新一轮降雨来临前，将这片麦田收割。接下来，这里还要平整土地，进行机插秧的作业。截至6月1日，苏州全市小麦累计收获超92万亩，进度已超七成；油菜已全部收获完成。从当前的收割情况来看，今年苏州小麦整体生产形势好于预期。

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　　江苏省的3600多万亩小麦陆续进入大面积集中收获期，各地抢抓晴好天气、科学调配农机，助力粮食稳产丰收。

　　在江苏省镇江市，今年当地共种植冬小麦81.19万亩，当地提前调配合适的收割机，为种植户提供机收服务。这是白兔镇中心村的一处麦田，金色麦浪连片起伏、籽粒饱满，多台适配丘陵地块作业的联合收割机正有序作业，高速转动的割台精准掠过麦秆，麦粒源源不断存入储粮仓。

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大皖新闻讯历时数十个月的建设，作为“连南接北、辐射西部”的高铁新门户，合肥西站成为关注的焦点。12月25日，大皖新闻记者实探合肥西站，并通过“站城融合”“科技感”“便捷出行”三个关键词带您了解合肥西站。

作为国家“八纵八横”高速铁路京港通道的重要节点，合肥西站建成后将成为长三角地区重要交通枢纽。记者从现场采访获悉，合肥西站本月底具备开通运营条件。

关键词：站城融合

12月25日上午9点，沿着合肥西站一处进站匝道，大皖新闻记者乘车来到南进站口附近，这里的进站区域顶棚、配套场地均已建设完毕。

合肥西站主要由站房、站场和东、西广场组成，站房面积8万平方米，站场规模8台18线，站台下方为出站厅、城市通廊、市政配套公交、出租车、社会车停车场等。

记者了解到，合肥西站注重枢纽与城市功能之间的交通组织流线，采用了“交通先行、立体融合”的设计原则对整个枢纽进行分组接驳，加大了各个空间的连接与渗透。建成之后，具有东西南北四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点。

中铁第四勘察设计院合肥西站设计总体方文彬在接受记者采访时称，合肥铁路枢纽是全国大型铁路综合交通枢纽之一，是国家“八纵八横”高速铁路京港通道、沿江通道交汇点，其中合肥西站为京港通道的重要组成部分，与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，是安徽首个“站城融合”站房。建成后衔接商合杭、合安、合福等13条线路，在南北方向起到了重要的联系作用。

记者采访获悉，合肥西站站房外立面通过参数化设计，将巢湖水韵转化为层叠起伏的流线造型，提升整体动态美。候车厅两侧入口设置4根GRG装饰柱帽，造型采用合肥市花石榴花等元素，送风单元与独立消防箱也以合肥市花石榴花为原型，集成风口、监控等多系统，实现功能与美学的高度统一，另外还有一些背景墙融入合肥地标与安徽山水元素。

关键词：科技感

走进候车大厅，记者立刻被头顶巨型的“水滴”形天窗所吸引，这些天窗形态优美富有流线感。据了解，天窗面积1.04万平方米，融入大湖水波、科技脉动的文化元素，单体长35米，采用大跨度连续双曲面铝板、Low-E中空玻璃及渐变水蓝色遮阳膜，兼顾采光、遮阳、防尘与排烟功能。

记者在现场了解到，合肥西站以“大湖云帆、科技方舟”为造型构思，科技感满满。高架三层铝板飘带总长2400米，全部采用工厂预制、现场单元挂接安装方式，实现三维调节与毫米级拼缝控制；“大眼睛”檐口铝板幕墙转角由160块全异形扭曲铝板密拼而成，依托BIM精确建模与离缝拼接技术，将复杂曲面一比一还原；站台吊顶采用单元式设计，由4.6米超长铝拉网板与“智慧芯片”造型的一体化穿孔铝板组合而成，巧妙呼应合肥在芯片与人工智能领域的创新发展。

方文彬介绍称，室内设计以大湖、科技为统领融入大湖水波、科技脉动与现代徽派三大主题文化元素，水滴、芯片、青莲等装饰元素依空间特性有序分布彰显空间文化底蕴。此外，换乘厅提取徽派经典造型马头墙元素，同时融入站房剪影，提升整体空间品质。城市通廊以工业风设计保留结构原貌，吊顶抬高至5.8米，提升整体空间感。高架候车厅通过声学建模与电声优化，提升广播清晰度。

关键词：便捷出行

“对称进站单元间距为68米，科学满足排队需求，有效缓解拥挤、避免流线交叉。”在采访中，方文彬如此向记者介绍。合肥西站选址位于合肥市蜀山区潜山路、清溪路、十里店路和樊洼路围合区域，建成后，城市将形成北向、南向和东北向的高铁通道网，合肥市民前往京津翼、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷，市内交通出行也将更快捷，将成为长三角地区重要交通枢纽。

在探访中，记者看到合肥轨道3号线可以直达合肥西站，从地铁站厅上行至东广场“城市客厅”，步行数十米内即可进入候车大厅。未来合肥轨道S1线开通后，可实现双线换乘。而所有常规交通接驳功能都集约在高铁轨道桥下空间。同时，每个站台均设有上行自动扶梯，为同站台换乘旅客提供了返回候车层的快递通道。“这是为同站台换乘旅客准备的‘捷径’。”

细数合肥西站的重要建设节点，2019年12月28日，合肥西站正式开工建设；2024年5月10日凌晨，合肥西站合武绕行线Ⅱ级封锁拨接施工正点开通，为合福铁路7月过渡接入京港场创造条件；2025年7月3日，合肥西站站名标识挂牌，这座总规模达8台18线的枢纽客站初步展露“京港通道重要节点”雄姿；2025年12月25日，通过安全评估，月底具备开通运营条件。

即将开通的合肥西站不仅是高速列车往来的枢纽，更是区域协同发展的关键引擎。

大皖新闻记者余康生魏鑫鑫摄影报道

编辑崔恒

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