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售后服务上门服务电话，智能分配单据：海南“一船两用+跨关区直供”集成创新模式释放强劲动能

　　海口6月2日电 (李松苁 云兰)日前，由海口海关主导实施的“一船两用+跨关区直供”集成创新模式迎来运行两周年。海口海关披露，截至今年5月底，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，每年可为供油企业节省经营成本近千万元。

　　传统供油模式下，运油船舶运力普遍存在分布不均衡、使用效能低、运营成本高等问题，制约航运企业发展。海口海关在风险可控的前提下优化监管流程：允许经海关备案的供油船舶，在海南与广西钦州、防城、北海等口岸间开展跨关区保税油直供业务，同时兼营国产燃料油短程运输业务，实现“保税油加注+国产燃料油运输”双重功能叠加。

　　海关表示，“一船两用+跨关区直供”集成创新模式既提升了海南供油企业的综合竞争力，也为西部陆海新通道航运企业提供了更便利、更低成本的能源保障，构建起环北部湾区域船舶燃料供给一体化体系。

　　为确保“放得活、管得好”，海口海关配套实施“定企业、定船舶、定航线”试点监管，依托信息化系统实现全流程可视化监控，严格落实保税油与国产燃料油“分舱独立、物理隔离”的监管要求，牢牢守住监管和税收安全底线。自集成创新模式实施以来，海口海关建立关企常态化沟通机制，联动隶属海关形成监管合力，“一对一”精准指导企业规范业务流程、破解堵点难题，推动创新模式行稳致远。(完)

稍早前相关部门公布新政策海南“一船两用+跨关区直供”集成创新模式释放强劲动能

　　海口6月2日电 (李松苁 云兰)日前，由海口海关主导实施的“一船两用+跨关区直供”集成创新模式迎来运行两周年。海口海关披露，截至今年5月底，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，每年可为供油企业节省经营成本近千万元。

　　传统供油模式下，运油船舶运力普遍存在分布不均衡、使用效能低、运营成本高等问题，制约航运企业发展。海口海关在风险可控的前提下优化监管流程：允许经海关备案的供油船舶，在海南与广西钦州、防城、北海等口岸间开展跨关区保税油直供业务，同时兼营国产燃料油短程运输业务，实现“保税油加注+国产燃料油运输”双重功能叠加。

　　海关表示，“一船两用+跨关区直供”集成创新模式既提升了海南供油企业的综合竞争力，也为西部陆海新通道航运企业提供了更便利、更低成本的能源保障，构建起环北部湾区域船舶燃料供给一体化体系。

　　为确保“放得活、管得好”，海口海关配套实施“定企业、定船舶、定航线”试点监管，依托信息化系统实现全流程可视化监控，严格落实保税油与国产燃料油“分舱独立、物理隔离”的监管要求，牢牢守住监管和税收安全底线。自集成创新模式实施以来，海口海关建立关企常态化沟通机制，联动隶属海关形成监管合力，“一对一”精准指导企业规范业务流程、破解堵点难题，推动创新模式行稳致远。(完)

为保住岌岌可危的专业不被撤销，3名韩国大学教授亲自为学生代写考试答卷并篡改成绩，最终因妨碍学校正常工作遭到法律制裁。综合《中央日报》《朝鲜日报》等韩媒报道，光州地方法院22日对上述案件作出一审判决，认定涉案的3名教授及1名助教构成妨碍业务等罪名，被分别判处150万韩元（1000韩元约合4.7元人民币）至600万韩元罚款。

法院审理查明，受学龄人口减少影响，该校相关专业学生人数锐减，校方要求教授“保证招生并留住学生”。在学系专业的存亡压力下，涉案人员突破学术底线，不仅直接参与招生，还在学生面临成绩不达标、可能被除籍的情况下，多次替学生完成考试答卷并自行评分，严重干扰了学校成绩评定与学籍管理秩序。判决书显示，2022年至2023年间，相关人员分别实施4至29次代考及成绩造假行为，其中一名助教还曾为亲属代考并将成绩纳入正式绩点评定。

案件还牵出学生“勒索”行为。有涉案学生在发现教授违规后，未通过正当渠道举报，而是以向教育部门揭发为要挟，通过电话、短信及当面交涉等方式要求教授退还其2022学年度第一学期、总额约360万韩元的学费。法院认定其行为构成恐吓未遂，判处150万韩元罚款。

韩联社评论称，该案折射出学龄人口锐减背景下，部分高校在招生与学系专业存续压力下出现制度性失守。韩国6-21岁学龄人口从2014年的918.1万降至2024年的709.2万，降幅超22%，预计2034年将进一步跌至512.1万。受此影响，不少地方大学陷入“空壳化”困境，甚至不得不通过出售资产偿债。

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