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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“把童年放上天空” 江西首届“云端山野风筝嘉年华”启幕

　　南昌6月1日电 (熊锦阳)6月1日，南昌梅岭云端索道首届“云端山野风筝嘉年华”正式拉开帷幕，活动以“把童年放上天空”为主题，依托梅岭高山草坪、高空索道、湖畔营地等自然场景，为市民游客打造了一场集观赏体验、亲子互动、怀旧体验于一体的沉浸式户外文旅盛宴。

　　活动现场，50米长龙、巨型章鱼、梦幻鲸鱼以及各式卡通主题的超大型风筝在海拔760米的梅岭上空漫天飞舞，形成了震撼的视觉效果。游客乘坐全长5580米的云端索道，穿梭于山林云海之间，既能俯瞰梅岭层层叠叠的竹海风光，又能沉浸式欣赏这场独特的“空中风筝秀”。

孩子正在放飞自己手绘的风筝。　南昌梅岭云端索道旅游运营管理有限公司供图

　　据了解，活动现场还设置了多个互动体验区域。索道下站草坪向市民开放自带风筝及DIY风筝放飞区域，亲子家庭可在索道下行途中手绘“南昌城市视角”“我的六一心愿”等主题风筝，并在草坪区域放飞。揽胜广场、古韵游廊等地还复刻了跳房子、滚铁圈、拍洋画等经典怀旧游戏，市民参与集章即可兑换空白DIY风筝套装及特色限定礼品。

　　“孩子早就盼着这个活动了，今天一早就拉着我们过来。”带着7岁女儿前来游玩的南昌市民林娟说，“既能坐索道看风景，又能亲手做风筝、放风筝，还能玩我们小时候的游戏，不仅孩子玩得开心，我们大人也找回了童年的感觉。这种在大自然里的亲子活动比在室内游乐场更有意思。”

　　南昌梅岭云端索道旅游运营管理有限公司工作人员左丹表示，举办此次“云端山野风筝嘉年华”，是索道运营方探索“索道+文旅”融合发展新模式的重要尝试。“我们希望通过将传统风筝文化与现代索道观光相结合，打造差异化的文旅产品，满足市民游客，尤其是亲子家庭对高品质短途微度假的需求。”

　　左丹介绍，梅岭云端索道自2025年11月30日开通运营以来，已成为南昌文旅新地标，累计接待游客超13万人次。“未来我们将继续以索道为空中主轴，串联山上山下景区资源，不断推出更多主题鲜明、体验丰富的文旅活动，实现‘空中俯瞰+地面漫游’的双重观光体验，让更多人感受到梅岭的生态之美与人文之韵，助力南昌文旅产业高质量发展。”(完)

本周行业报告传递重大进展“把童年放上天空” 江西首届“云端山野风筝嘉年华”启幕

　　南昌6月1日电 (熊锦阳)6月1日，南昌梅岭云端索道首届“云端山野风筝嘉年华”正式拉开帷幕，活动以“把童年放上天空”为主题，依托梅岭高山草坪、高空索道、湖畔营地等自然场景，为市民游客打造了一场集观赏体验、亲子互动、怀旧体验于一体的沉浸式户外文旅盛宴。

　　活动现场，50米长龙、巨型章鱼、梦幻鲸鱼以及各式卡通主题的超大型风筝在海拔760米的梅岭上空漫天飞舞，形成了震撼的视觉效果。游客乘坐全长5580米的云端索道，穿梭于山林云海之间，既能俯瞰梅岭层层叠叠的竹海风光，又能沉浸式欣赏这场独特的“空中风筝秀”。

孩子正在放飞自己手绘的风筝。　南昌梅岭云端索道旅游运营管理有限公司供图

　　据了解，活动现场还设置了多个互动体验区域。索道下站草坪向市民开放自带风筝及DIY风筝放飞区域，亲子家庭可在索道下行途中手绘“南昌城市视角”“我的六一心愿”等主题风筝，并在草坪区域放飞。揽胜广场、古韵游廊等地还复刻了跳房子、滚铁圈、拍洋画等经典怀旧游戏，市民参与集章即可兑换空白DIY风筝套装及特色限定礼品。

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　　南昌梅岭云端索道旅游运营管理有限公司工作人员左丹表示，举办此次“云端山野风筝嘉年华”，是索道运营方探索“索道+文旅”融合发展新模式的重要尝试。“我们希望通过将传统风筝文化与现代索道观光相结合，打造差异化的文旅产品，满足市民游客，尤其是亲子家庭对高品质短途微度假的需求。”

　　左丹介绍，梅岭云端索道自2025年11月30日开通运营以来，已成为南昌文旅新地标，累计接待游客超13万人次。“未来我们将继续以索道为空中主轴，串联山上山下景区资源，不断推出更多主题鲜明、体验丰富的文旅活动，实现‘空中俯瞰+地面漫游’的双重观光体验，让更多人感受到梅岭的生态之美与人文之韵，助力南昌文旅产业高质量发展。”(完)

杜蒿坨

清晨7时许，北京市朝阳区呼家楼街道一小区门外，上班族李女士已连续刷新打车软件近10分钟，页面显示数十人在排队等候派车。同一时间，网约车司机王师傅的接单系统响起“附近订单激增，快去接单”的提醒音，然而他却摇头道：“爆单？系统一单都没派给我。”

在早晚高峰时段或雨雪天气下，网约车供需出现卡点的现象，暴露出平台的派单机制还存有堵点。一些平台使用的算法往往将订单，尤其是所谓的“优质单”，优先派发给那些响应快、取消率低、服务评分高的司机，或者分配给加盟车队的车辆。这种规则设计在平时或许有助于提升整体服务效率和乘客满意度，但在早晚高峰时段或因天气原因乘客出行需求骤然井喷时，其局限性就暴露无遗。能够获得优先派单的“高分”司机或车队司机数量有限，他们的接单服务能力存在上限。当大量订单在短时间内涌来时，他们很快便“应接不暇”，而系统却依然把新订单派发给他们，忽略了在线等候的其他司机。结果就是，有些司机忙不过来，有些司机无单可接，乘客端则因有效接单运力不足而陷入焦灼的等待。

显然，这种派单倾斜机制对一些司机和乘客都不太公平。普通个体司机的在线时间、接单意愿在一定程度上被系统算法忽视，尤其是在最需要运力贡献的高峰期，反而可能被边缘化，直接影响其收入和职业获得感。而乘客感受到的是“打车难”“打车贵”——等待时间变长，出行成本增加，出行难度变大。乘客的消费体验变差，会产生经济和心理双重压力，却往往不清楚网约车供需卡点背后的运力调配逻辑，容易对平台产生不信任感。同时，网约车供需卡点还扭曲了司机的接单行为。因为短途订单在高峰时段耗时耗力、收益微薄，缺乏吸引力，不少司机排斥短途单，宁愿空跑等待更“划算”的长途单，从而进一步拉低了对短途出行需求的服务保障能力。

要破除早晚高峰或雨雪天气下的网约车供需卡点，关键在于打通派单机制的堵点。平台作为连接司乘双方、掌握核心数据和规则制定权的主体，必须承担起优化调度、平衡效率与公平的责任，不能利用信息不对称“两头吃”，既通过制造供需紧张感侵犯乘客权益，又通过不透明的派单规则操控司机利益。

平台应推进派单规则和实时运力供需信息的透明化，保障司机和乘客的知情权与监督权。在运力相对充裕的平峰期，可以延续以服务品质为导向的优先派单逻辑，激励司机提升服务水平。但在运力供不应求时，算法应以“最大限度盘活整体运力，保障基本出行需求”为核心逻辑，更公平、更智能地将订单分发给更多在线的、符合条件的司机，减少无效空驶，提高整体运力的利用效率，增加服务供给。

针对短途订单在高峰期的“冷遇”，平台可以通过经济杠杆进行调节。比如，临时性降低对高峰时段短途订单的抽成比例，或设立针对短途订单的专项补贴、积分奖励，提高司机接短途单的即时收益和长期回报（如服务分加成），从而激励司机在高峰期也愿意承接短途出行需求，缓解城市毛细血管通勤的压力。

平台应在派单算法中，把乘客的出行成本和便利、运力供给的公平性以及在不同市场条件下的司机收入稳定性等列为运营目标。监管部门也应鼓励或要求平台探索更合理更公平的派单模式，加强对算法的合规性引导，防止其利用市场支配地位损害司乘合法权益。韩保林(EN087)

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