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售后服务上门服务电话，智能分配单据：湖南怀化社区里的“科创市集” 让科普融入市井烟火

　　怀化6月2日电 (郭飞 易明 李欣怡)“原来白雾是二氧化碳，今天终于弄懂了！”“妈妈，我以后想造会飞的汽车！”声控升降区，孩子们放声呼喊操控装置；主舞台上，无人机编队在夜空划出绚丽图案，机器人、机器狗灵活展演；科技互动区，前沿科技与趣味体验碰撞出精彩火花......夜幕下，湖南怀化市鹤城区红星街道的社区广场上，孩子们清脆的喊声引来阵阵欢笑。

声控升降区，孩子们放声呼喊操控装置。　易达 摄

　　“六一”国际儿童节晚上，这里没有传统夜市的烧烤油烟，取而代之的是一场“能玩、能学、能逛”的科创市集——无人机足球、AI对弈、中医问诊、机甲编程……20余项科技类互动项目走出实验室，直接搬到了居民家门口，让青少年在家门口就能触摸到科技脉搏。

　　“以前觉得人工智能离我们很远，没想到孩子一口气体验了机甲操控、智能运载机器人和编程桌游，玩得不肯走。”市民鄢祥忠说。

　　无人机足球在空中穿梭，AR眼镜带孩子们“潜入”深海，AI下棋机器人前围满跃跃欲试的小棋手，中医AI馆里小朋友争相当起“草本小郎中”......宏宇小学三年级学生易柯妤体验了无人机足球后说：“操控它穿过圆环的一瞬间，感觉自己像个飞行员。”

每周末，“科创市集”点亮红星街道的社区夜空。　易达 摄

　　一场社区市集，为何能汇集高校、科技馆、科普基地、科技企业等20余家单位的力量？答案在于“盘活”。本次活动由鹤城区科技局、红星街道、区科协等联合主办，联动怀化学院、怀化职业技术学院、市科技馆、科大讯飞、航模协会等多元主体，将实验室、课堂、科技馆里的优质资源“打包”下沉到居民身边。

　　红星街道党工委书记邓启明表示，这种“政府搭台、社会参与、居民受益”的模式，让科技触手可及，也让科普服务有了可持续的生命力。

　　主舞台上，科学实验秀带来“气体大爆发”“光的奇妙夜”，引来阵阵惊呼。市集一侧，非遗美食区烟火升腾——龙窑土陶、五溪蜡染、朱氏柴火月饼等9项本土技艺与科技体验区相映成趣。孩子体验完AI问诊，转身就能品尝一块古法红糖、欣赏一件木雕，科技与人文、传统与未来自然交融。

奇幻实验室摊位前，课本里干冰升华的知识变成触手可及的风景。　易达 摄

　　科创市集以接地气的形式打破科技“高冷”印象，让科普走出展厅、走进社区，既点亮城市夜空，更浸润百姓生活。据统计，从5月30日至6月1日，连续3晚的活动累计吸引了7000多人次参与，其中青少年占比超八成，不少家长慕名带小孩专程赶来。

　　这场开在社区、办在夜晚的“科创市集”，是鹤城区推动全民科学素质提升的生动缩影。当AI问诊遇上草本中医，当编程逻辑融入趣味桌游，当无人机足球飞入社区广场——科技不再是课本上抽象的概念，而是孩子手中能操控的遥控器、眼前能看到的奇妙现象、心里种下的那颗“想造会飞的汽车”的种子。(完)

今日行业报告更新研究成果湖南怀化社区里的“科创市集” 让科普融入市井烟火

　　怀化6月2日电 (郭飞 易明 李欣怡)“原来白雾是二氧化碳，今天终于弄懂了！”“妈妈，我以后想造会飞的汽车！”声控升降区，孩子们放声呼喊操控装置；主舞台上，无人机编队在夜空划出绚丽图案，机器人、机器狗灵活展演；科技互动区，前沿科技与趣味体验碰撞出精彩火花......夜幕下，湖南怀化市鹤城区红星街道的社区广场上，孩子们清脆的喊声引来阵阵欢笑。

声控升降区，孩子们放声呼喊操控装置。　易达 摄

　　“六一”国际儿童节晚上，这里没有传统夜市的烧烤油烟，取而代之的是一场“能玩、能学、能逛”的科创市集——无人机足球、AI对弈、中医问诊、机甲编程……20余项科技类互动项目走出实验室，直接搬到了居民家门口，让青少年在家门口就能触摸到科技脉搏。

　　“以前觉得人工智能离我们很远，没想到孩子一口气体验了机甲操控、智能运载机器人和编程桌游，玩得不肯走。”市民鄢祥忠说。

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大皖新闻讯12月22日晚，吉利汽车控股有限公司（HK:00175，以下简称“吉利汽车”）发布公告，宣布已正式完成对极氪智能科技有限公司（以下简称“极氪”，NYSE:ZK）的私有化及合并交易。至此，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。这标志着自2024年9月《台州宣言》发布以来，吉利控股集团董事长李书福力推的“一个吉利”战略整合，在历时一年多后，正式进入收官阶段。

这并非一次简单的资本运作。从领克、极氪正式合并成极氪集团，再到如今极氪私有化退市并入吉利汽车，一系列迅捷而猛烈的整合动作背后，是李书福这位“汽车狂人”在行业剧变前夜，对吉利这艘巨轮航向的一次根本性校准。这盘棋，关乎吉利能否在新能源汽车的“下半场”竞争中成功蜕变。

战略收缩

2024年5月10日，极氪正式登陆纽交所，从成立到上市仅用37个月，极氪创下造车新势力最快IPO纪录。

彼时，吉利旗下品牌林立，从吉利、领克、极氪、银河，到几何、远程、雷达等，一度提出要成为“新能源汽车时代的大众集团”。

然而，2024年成为中国汽车工业史上最“卷”的一年。持续的价格战和销量压力，将众多车企迅速卷入淘汰赛。多品牌战略带来的资源内耗问题日益凸显。以车机系统为例，吉利集团内部曾并行使用GKUI、LYNKOS、ZEEKROS、FlymeAuto等多个系统。

李书福敏锐地察觉到了危机。2024年9月，吉利发布《台州宣言》，明确提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大核心举措，吹响了回归“一个吉利”、聚焦汽车主业的号角。随后，一场疾风骤雨般的整合拉开序幕：几何、翼真并入银河；领克与极氪整合为极氪科技集团；最终，极氪科技重归吉利汽车。

“时间不等人，市场已经没有容错的空间了。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦坦言，吉利必须改变过去品牌分散运营造成的资源内耗，把公司资源凝聚成一个拳头，才能在激烈的竞争中获胜。

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔12月23日接受大皖新闻记者采访时指出，从国际市场来看，大型汽车集团的合并符合汽车行业发展趋势。例如Stellantis集团整合了雪铁龙、标致、克莱斯勒等品牌。车企合并的核心优势在于实现资源共享，研发、生产、零部件、整车平台等环节统一管理，工程师的设计成果也能多次复用。汽车产业本身就是规模经济的产品，零部件的共享率越高、采购量越大，成本就越低；反之，若每款车型单独设计，不仅研发周期长，成本也会大幅攀升。

“美股一年游”

登陆纽交所后，极氪股价并未能持续高光，长期在20至30美元间徘徊，最低时一度跌至13美元/股，市值缩水至33亿美元，低于同在美股的“蔚小理”。

一位关注汽车行业的投资人指出，极氪在发展过程中对吉利集团的资源依赖程度较高，这影响了投资人对它独立前景的判断，融资空间也因此受限。

据财报披露，2021到2024年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已经到了262.23亿元。这主要源于高强度的研发投入（累计超235亿元）、快速扩张的直营渠道（全球门店超550家）以及激烈的市场竞争费用。

在“输血相对受限”的循环中，相比在美股市场等待估值回暖，回归吉利的怀抱，借助母公司的资金、供应链和规模化优势，无疑是更现实的选择。

吉利汽车为此次私有化给出了颇具诚意的报价。根据合并协议，极氪股东可选择将每股股份兑换为2.687美元现金，或置换为1.23股吉利汽车港股股份；每股美国存托股份对应26.87美元现金或12.3股吉利汽车美国存托对价股份。

12月9日披露的对价选择结果显示，约70.8%的合资格极氪持有人选择换股成为吉利股东，仅29.2%选择现金对价，吉利需支付的现金款项合计约7.01亿美元，同时为换股股东配发及发行共计7.77亿股对价股份，这些股份与吉利已发行股份享有同等的股息分配、投票权等权利。市场分析指出，超七成股东放弃套现选择长期持股，远超常规私有化交易的换股意愿，充分反映出投资者对整合后吉利汽车长期成长潜力的信心。

需要指出的是，今年以来，中国也在创造条件支持优质中概股（编者注:中国境内开展核心业务，但选择在海外证券市场上市的公司股票）企业回归。中国证监会主席吴清5月7日在国新办新闻发布会上表示，外资证券类金融机构和外资已成为A股市场重要参与力量。下一阶段，证监会将坚定不移推动资本市场高水平对外开放，进一步完善对外开放格局，稳步推进一系列对外开放的务实举措。

“多生孩子好打架？”

2021年，中国新能源乘用车市场渗透率接近20%的关键节点，全球资本对智能电动车赛道充满狂热，极氪作为吉利推出的高端汽车品牌应运而生。2022年10月31日，吉利汽车公告称，建议分拆极氪并将其独立上市。

在中国车圈里，多品牌战略还是单一品牌战略并不是一个新话题。2007年，是国内自主品牌汽车萌芽的一年，当时行业普遍奉行“多生孩子好打架”战略。而面对新能源的快速崛起，以吉利为代表的车企开始调整策略，以图战略收缩。蔚来、比亚迪选择继续“扩张”子品牌，奇瑞与江淮则选择牵手华为，加入中国汽车的整合热潮。

本次极氪告别“单飞”，也是历史上吉利第二次回归“一个吉利”。

2009年，吉利集团推出帝豪、全球鹰、英伦三个独立子品牌，在短时间内推动产品销量增长，然而随三个子品牌独立为战、分散资源，缺乏增长后劲的情况开始显现。2014年出现的业绩下滑让李书福意识到“走了弯路”，吉利集团从多品牌战略回归“一个吉利”战略。

此前行业分析普遍指出，“多生孩子好打架”式多品牌扩张策略在快速覆盖市场的同时，也导致了集团资源分散、管理体系趋于复杂化。其直接后果是抬高了不同品牌间的沟通与协调成本，更在内部引发了产品线重叠与市场定位冲突的问题，造成了不必要的“内耗”。

一个典型的例证便是吉利旗下两大高端品牌——领克与极氪。2024年，领克推出纯电轿车Z10，本意是与极氪的标杆车型001形成合力，共同应对如小米SU7等外部竞争者的冲击。然而，由于两款车型在外观设计、目标用户群体乃至价格区间上存在高度相似性，战略合围的预期未能实现，反而在内部先形成了直接竞争关系，对各自的销售表现均产生了不利影响。

张翔告诉大皖新闻记者，回顾极氪品牌的发展历程，其成立与整合的决策，都与国内汽车行业的发展阶段紧密相关。前些年国内新势力造车热潮兴起，极氪作为吉利旗下的新能源独立品牌，是为了精准对接市场需求，推出不同定位的这个品牌产品，有利于去融资。

张翔说，近年来国内造车热逐渐降温，行业洗牌加速，哪吒等一批车企陆续出局或规模缩小，市场门槛不断提高，存活下来的企业普遍具备较大的规模体量。在这样的行业格局下，成本控制成为车企竞争的关键。一个吉利通过推动旗下不同品牌共享平台和零部件，降低生产成本，进而提升利润空间和降价空间，以应对当前汽车行业的价格战和内卷态势，最终提高行业集中度和自身竞争力。

目前，吉利的“一个吉利”战略已初见成效，其在中国汽车行业的排名仅次于比亚迪，位列第二，同时成功跻身全球前十车企。领克品牌并入极氪，也是这一战略推进的重要一步。领克原本定位于混合动力、燃油车及赛车领域，具备一定的销量和市场影响力，其并入极氪是为“一个吉利”做好铺垫。这种循序渐进的方式，能够减少合并过程中人员变动等因素带来的风险。

大皖新闻记者常诚实习生周明远

编辑张大为

第二届上《海科技体》：育博览会《圆满落幕》