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售后服务上门服务电话，智能分配单据：北京市电动自行车头盔佩戴率已提升至92.5% 新规落地见实效

　　记者从北京市交管部门获悉，新修订的《北京市非机动车管理条例》落地实施后，北京市电动自行车头盔佩戴率已提升至92.5%，环比4月份均值上升38.3%，非机动车亡人事故明显减少。

　　宣传执法有效果：违法查处量同比提升38.5% 亡人事故明显减少

　　5月1日，新修订的《北京市非机动车管理条例》(以下简称《条例》)正式施行。今年以来，围绕《条例》实施，北京市交管部门通过线上线下同步宣传、民警路面提醒提示、逐项开展释法解读、典型案例警示曝光、持续强化执法管控等系列举措，推动《条例》实施落地。据了解，交管部门深入企事业单位、学校、医院、社区等单位开展主题宣传活动3800余场次，张贴宣传海报5.1万余张，并联动大小媒体开展持续宣传。

　　在强化执法管理方面，交管部门依托“春夏平安行动”，采取“宣、劝、管、罚、打”综合策略，持续加大对闯灯、逆行、占用机动车道、涉牌、拼改装、醉酒等突出违法查处力度。今年以来，现场查处非机动车闯灯、越线、逆行等交通违法数量同比提升38.5%。同时，会同市场监管局查处电动自行车超标改装违法案件84起，打掉销售“黑窝点”4个，查获超标改装车辆120辆，约谈8家生产销售企业，推动《条例》顺利施行。

　　《条例》实施以来，非机动车事故亡人同比减少17人，其中电动自行车事故亡人同比减少15人，减少的比例分别占到今年非机动车交通事故亡人数减少总量的70.8%、62.5%。

　　安全与秩序共同提升：头盔佩戴率超九成 车辆停放有秩序

　　《条例》实施以来，北京全市平均头盔佩戴率逐步提升。据统计，实施首日，头盔佩戴率普遍达到80%以上，目前已提升至92.5%，环比4月份均值上升38.3%。其中，城区平均佩戴率为93.6%，重点区域、商圈周边佩戴率已达到95%以上，市民群众安全意识同步提升。

　　此外，路口违法率明显下降。5月1日以来，各区加大对闯红灯、逆行、涉牌、拼改装、醉酒等突出违法查处力度，通过宣传教育和执法管控，路面通行秩序得到改善，部分路口非机动车守法率已超过90%。

　　在停放秩序方面，交管部门会同交通行政部门持续开展非机动车停放治理，学校、医院、景点、商超等重点区域周边非机动车停放得到有效规范。同时，今年以来北京市新增非机动车停车位13.3万余个，持续深化推进非机动车停放“开门进院”，减少乱停乱放对社会交通的影响，逐步改善交通环境。

　　(总台记者 纪乐乐 付胜斌)

今日行业协会传达研究成果北京市电动自行车头盔佩戴率已提升至92.5% 新规落地见实效

　　记者从北京市交管部门获悉，新修订的《北京市非机动车管理条例》落地实施后，北京市电动自行车头盔佩戴率已提升至92.5%，环比4月份均值上升38.3%，非机动车亡人事故明显减少。

　　宣传执法有效果：违法查处量同比提升38.5% 亡人事故明显减少

　　5月1日，新修订的《北京市非机动车管理条例》(以下简称《条例》)正式施行。今年以来，围绕《条例》实施，北京市交管部门通过线上线下同步宣传、民警路面提醒提示、逐项开展释法解读、典型案例警示曝光、持续强化执法管控等系列举措，推动《条例》实施落地。据了解，交管部门深入企事业单位、学校、医院、社区等单位开展主题宣传活动3800余场次，张贴宣传海报5.1万余张，并联动大小媒体开展持续宣传。

　　在强化执法管理方面，交管部门依托“春夏平安行动”，采取“宣、劝、管、罚、打”综合策略，持续加大对闯灯、逆行、占用机动车道、涉牌、拼改装、醉酒等突出违法查处力度。今年以来，现场查处非机动车闯灯、越线、逆行等交通违法数量同比提升38.5%。同时，会同市场监管局查处电动自行车超标改装违法案件84起，打掉销售“黑窝点”4个，查获超标改装车辆120辆，约谈8家生产销售企业，推动《条例》顺利施行。

　　《条例》实施以来，非机动车事故亡人同比减少17人，其中电动自行车事故亡人同比减少15人，减少的比例分别占到今年非机动车交通事故亡人数减少总量的70.8%、62.5%。

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　　《条例》实施以来，北京全市平均头盔佩戴率逐步提升。据统计，实施首日，头盔佩戴率普遍达到80%以上，目前已提升至92.5%，环比4月份均值上升38.3%。其中，城区平均佩戴率为93.6%，重点区域、商圈周边佩戴率已达到95%以上，市民群众安全意识同步提升。

　　此外，路口违法率明显下降。5月1日以来，各区加大对闯红灯、逆行、涉牌、拼改装、醉酒等突出违法查处力度，通过宣传教育和执法管控，路面通行秩序得到改善，部分路口非机动车守法率已超过90%。

　　在停放秩序方面，交管部门会同交通行政部门持续开展非机动车停放治理，学校、医院、景点、商超等重点区域周边非机动车停放得到有效规范。同时，今年以来北京市新增非机动车停车位13.3万余个，持续深化推进非机动车停放“开门进院”，减少乱停乱放对社会交通的影响，逐步改善交通环境。

　　(总台记者 纪乐乐 付胜斌)

大皖新闻讯近日，云南省昭通市的上汽大众帕萨特车主王磊向大皖新闻反映称，今年9月，他的爱人在驾驶车辆时与路边护栏发生碰撞。事故造成车辆受损、人员受伤。然而，事故发生时，车辆安全气囊未弹出。事后，汽车厂家告诉他，这是因为车辆的气囊控制器感知的正面碰撞能量未满足车辆正面气囊打开的条件，因此车辆气囊未打开属于正常现象。这样的解释让王磊感到很困惑，“发动机撞歪，前防撞梁、保险杠全部破损，这种撞击都不弹，不晓得要什么样才会弹，”王磊说道。

王磊告诉大皖新闻记者，9月23日下午3点30分左右，他爱人驾驶一辆2024款帕萨特途径事发路段时，撞上路边护栏。据王磊提供的照片显示，涉事车辆零件散落一地，车辆前保险杠蒙皮撕裂，前盖外板变形拱起，前保险杠骨架中部向内弯曲变形，车辆AB柱未见明显弯折。

王磊称，事故发生时，车子买来还不到两年，并不是老旧车辆，遇到这样的事故气囊都不弹出，他感到非常意外。“撞车的时候，外面下雨，又途经一段下坡路，我媳妇够（看）不着，就把安全带解开了。”

事故发生后，王磊选择将车辆拖至昭通华路汽车镇雄卫星店维修。据王磊描述，当他询问售后人员为何安全气囊在事故中一个也没有弹出时，得到的回复是碰撞的力度不够。

为何安全气囊在事故中没有弹出？12月25日，大皖新闻记者联系到了昭通华路汽车贸易有限公司镇雄分公司售后负责人。该负责人称，事故发生后，汽车厂家分析涉事车辆数据后发现，该车辆的安全气囊是正常的，“我们到现场去看了，气囊的确没有弹。”

该负责人进一步解释称，涉事车辆安全气囊未弹出可能有多个原因，其中包括事故发生时车主未系安全带。“如果不系安全带，气囊弹出来，人往前倾，可能会造成二次伤害。”此外，也会因为碰撞力度和角度等因素，导致气囊没有弹开。“车子撞击的时候，已经熄火。”

当日，大皖新闻记者又联系了上汽大众汽车有限公司官方客服，工作人员在记录了记者关于涉事车辆的问题后表示“会有专人联系”，但截至发稿，记者暂未收到回复。（应采访对象要求，王磊为化名）

大皖新闻记者常诚实习生何莉

编辑崔恒

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