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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

本月行业协会发布重要动态当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

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　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

开栏语

深圳，一座将创新刻入基因的城市。无数海归人才，正是这基因中最活跃的段落。作为改革开放的窗口与先锋，她以澎湃的活力与无限的机遇，吸引着一批批海外学子纷至沓来。他们带回来的，不仅是前沿的知识与全球的视野，更是改变未来的梦想与担当。由深圳市归国华侨联合会、深圳欧美同学会主办的“归家筑梦海创鹏城”——记录海归故事系列人物专访，正是对这些时代前行者的生动印记。我们将走近一批在深圳闪耀的顶尖海归代表：他们中，有培育栋梁的教育家，有深耕科研的院士专家，也有勇立潮头的创新创业者。他们将分享各自领域的真知灼见，更将讲述——在这片热土上，如何触摸到那股无与伦比的创新脉动，并获得扎根成长的力量。

量子科技是决定全球科技竞争格局的“关键赛道”，更是中国实现科技自立自强的重要突破口。在这条探索之路上，中国科学院院士、深圳国际量子研究院院长俞大鹏，以“拓荒者”的勇气深耕前沿，以“融通者”的智慧链接资源。这位钻研量子物态调控与量子计算数十年的科学家，携全球视野与赤子之心归国扎根深圳，既带团队突破量子技术核心壁垒，又推动技术跨界融合与国际协作，用扎实科研为海归学者助力国家科技发展勾勒鲜活图景。

国际视野：

科技自立自强的“关键支撑”

“过去数百年，科技文明由西方领跑，中国长期处于学习追赶阶段。”

谈及国际背景下科学家的角色，俞大鹏认识深刻。他认为，在国家迈向科技强国的关键期，兼具国际视野与家国情怀的领军者、战略科学家肩负特殊使命。

“我们在国际前沿机构深耕多年，对核心技术、科研方向有切身体会与积累。”

俞大鹏解释，这种经历让归国科学家能“站得更高、看得更远”——精准把握全球量子科技脉络，带领团队避开弯路、集中突破。他强调，科技自立自强不是闭门造车，需吸收国际先进经验实现原创突破，“国际视野让我们懂差距、知优势，更好组织力量攻坚克难”。

在深圳国际量子研究院，这种视野体现明显：“组建团队时，我们既吸纳国内青年人才，也诚邀海外学者合作，打造开放科研生态。”俞大鹏说，不同背景智慧碰撞，能更快推动量子科技从理论走向应用。

“量子+”融合：

催生新质生产力的“核心引擎”

“量子科技是大国竞争的战略制高点，‘量子+’跨界融合将为高质量发展注入新动能。”

俞大鹏的这一思路，直指量子技术的产业价值。他认为，当前量子科技处于“AI助力量子”阶段，未来目标是“量子赋能千行百业”。

具体而言，“量子+”潜力体现在多领域：“量子计算的颠覆性算力，可支撑生物医药分子模拟、加速新药研发；助力新材料精准设计，优化能源领域储能与发电技术。”俞大鹏举例，这些融合能催生全新产业、改造传统产业，形成新质生产力。

他强调，这是科学家的使命担当：“搞量子科技不只为发表论文，更要让技术落地解决实际问题。深圳产业基础雄厚，电子信息、生物医药产业链完善，是‘量子+’融合的理想土壤。”

开放合作：

应对全球挑战的“必由之路”

牛顿说“站在巨人的肩膀上”，科学无国界，科技发展本就是传承积累、开放互鉴的过程。谈及国际合作，俞大鹏始终强调这一逻辑，他认为，无论国际形势如何变化，人类面临的能源、环境、疾病等挑战是共同的，需全球科技界携手应对。

中国发展受益于对外开放，量子科技这类前沿领域更需保持开放姿态。

俞大鹏分享2025年浦江创新论坛经历：“与国际顶尖学者交流时，大家共识强烈——量子调控、新材料研发等复杂问题，单一国家难以攻克，唯有共享数据、共研技术才能加快突破。”

他建议，中国科技界应主动搭建合作桥梁，与愿意携手的国家深化交流，“按自身节奏拓展合作，让开放成为科技进步常态”。

“在深圳国际量子研究院，开放实践已落地，我们与欧洲、东南亚科研机构共建联合实验室，围绕量子算法、量子态调控开展研究，还联合举办国际学术会议，为全球青年学者提供交流平台。”俞大鹏说，这种合作能加速科研进程，更能培养国际化青年人才。

寄语海外人才：

归国发展是“时代机遇”

“国内科研环境、硬件条件的很多方面不比国外差。”

作为过来人，俞大鹏对海外人才建议恳切。他认为，出国学习必要——“看外面天地，学国内暂缺的技术经验”，但更重要的是“学成后回国，把本领用在国家需要的地方”。

他以自身经历举例：“回国后发现，深圳不仅有一流实验室，还能快速对接产业资源，实现科研成果转化。这种‘产学研用’衔接，很多国家难以实现。”俞大鹏鼓励海外人才：“规划好人生，早点归国，既为科技强国贡献力量，也实现个人价值。”

对青年人才，他充满期待：“中华民族伟大复兴需要年轻一代，量子科技的未来在你们手中。”

结语：以融通之智，绘量子未来

从海外潜心钻研到归国领航科研，从突破技术难题到推动跨界融合，俞大鹏的每一步都与国家科技强国的征程紧密相伴。在他心中，深圳不仅是海归人才追逐梦想的“沃土”，更是量子科技从理念走向实践的“前沿阵地”。作为量子领域的“融通者”，他正以全球化的视野与跨领域的思维，在“归家筑梦海创鹏城”的蓝图中，为中国量子科技的未来写下浓墨重彩的一笔——让量子之光穿透技术壁垒，为高质量发展照亮新的路径。

来源：同心鹏城

责编：张靖雯、侯兴川

福州一：男子险丢命